Ich bin inzwischen 11.000km gefahren in ganz Deutschland, Belgien, Niederlanden, Schweiz.
Ich bin mit der Routenplanung immer ohne Probleme klar gekommen.
Ich weiss auch nicht genau, wo der Vorteil der Tesla Ladeplanung liegen soll.
Für mich ist das beim GV60 absolut hilfreich und funktionell in Ordnung.
Ich wollte generell nur auf das Navi hinweisen, was da geht.
Das ist ja ein GV60 -Forum, nicht das Ioniq6-Forum. 
Heute ist mein neuer Ioniq6 gekommen.
Der hat nun tatsächlich die Ladeplanung.
Ich Konnte es noch nicht testen, aber bei einer Routenplanung länger als die Reichweite gibt das Navi die entsprechenden Ladestationen vor.
Nach eigestelltem Filter. D.h. HPC, Leistung etc. Stellt sich sehr gut dar.
Das Navi ist gefühlt identisch mit dem im GV60. Das sollte dann auch mal funktionieren.20230316_183259.jpg
Versuch es mal mit denen hier: Schrader RDKS: Genesis GV60 2022-04 2027-09 (schradertpms.com)
Ich habe meine Winterreifen auf die Originalfelgen aufziehen lassen und nun für die bestehenden Sommerreifen Felgen im Zubehörhandel gekauft. 21-Zöller. Jetzt fehlen mir noch die RDKS's .
Hat schon jemand Erfahrung mit den Schrader-RDKS's die Anreasvonderalp vorgeschlagen hat, bzw. kann mir jemand sagen, welche wirklich funktionieren, ohne beim Radwechsle jedes mal zu programmieren?
Klar, mit 21°C Innenraumtemperatur. Morgens sicher auch mit Heizstab, danach Wärmepumpe. Die Verbrauchsangabe ist nur Fahrbetrieb ohne Ladeverluste.
Morgen kommt noch der neue
IONIQ 6 bei mir an. (Aus der ersten Lieferung wie der GV60 auch.) Der hat CW-Wert 0.21 statt 0.29 und auch weniger Fläche. Bin auf dessen Verbrauch gespannt. Die Ladeleistung ist gleich.
Ich habe generell gar nicht das Problem mit der Kupplungsaufnahme, die bleibt tatsächlich absolut sauber auch ohne Stopfen. Das Anbringen der Kupplung geht prima.
Aber bis ich den Stecker des Anhängers in die Kupplung gedeichselt hab und dann nochmal entsprechend gedreht, sind meine Hände verschrammt und ich muss unter das Auto liegen. Ansonsten geht nichts. Das ist extremst unglücklich. Und ich nutze die Kupplung öfter. Hat da jemand einen guten Tipp?
Verbrauch auf die rund 2000km 23.4kwh/100km bei ca.130km/h Autobahn-Geschwindigkeit. In Holland nur 100km/h
Es gibt aber auch wieder positive Beispiele.
Ich war grade 4 Tage unterwegs von Freiburg nach Aachen dann nach Den Haag und zurück. Eben angekommen.
Rund 2000km. 7x geladen. Immer problemlos HPC's an der Strecke gefunden.
Mit Vorwärmen der Batterie mit 200KW bis 225KW peak geladen.
Alles problemlos. Keinen "High-Tech-Lappen" benötigt. Bin sehr zufrieden. Lediglich Reichweite mit ca. 280km ist echt mager.20230301_172211.jpg
Ich habe das Thema "Lappen " gefunden Danke für den Hinweis.
Das werde ich beim nächsten mal laden testen.
Aber im Forum ist das tatsächlich schwierig zu finden, wenn man nicht alle Themen im Gedächtnis hat.
Ich hatte nun schon das zweite mal Probleme beim Laden mit HPC's (High-Power-Charger). Das schwere Kabel hat durch sein Eigengewicht so am Stecker gezogen, dass ich während der gesamten Ladezeit das Kabel stützen musste, weil ansonsten der Ladevorgang abgebrochen ist. Wenn der Stecker nicht ganz exakt sitzt, bricht der Ladevorgang ab. Da hilft auch das Verriegeln des Steckers in der Dose nichts. Das ist sehr lästig. Hat das jemand von euch auch schon gehabt? Was habt ihr dann getan?
