Beiträge von michael23

Ob es in DE erlaubt ist oder nicht, ist aktuell nicht wirklich relevant. Aktuell gibt es defacto keine V2G fähigen Wallboxen zu kaufen (Ausnahme: CHAdeMo). PV-Stromspeicher sind mit entsprechender Anmeldung erlaubt. V2G ist eigentlich nicht viel anders. Die Energieversorger arbeiten aus Eigeninteresse ebenfalls daran (Netzstabilisierung). Es scheitert aber unter anderem an der Signalisierungs-Schnittstelle zwischen Grid und Fahrzeug.

Für V2G ist eine entsprechende V2G-fähige Wallbox und ein damit gekoppelter Echtzeit-Energiezähler für die Hausinstallation notwendig. Ohne Energiezähler kann V2G nicht entscheiden, ob man zu Hause Strom nutzen möchte oder ob der Strom sinnlos ins Netz eingespeist wird. An diesem Problem kranken auch die Speicherlösungen für Balkonkraftwerke. Die Installation dürfte nicht ganz günstig werden. Bei älteren Hausinstallationen kann die Erneuerung größerer Teile der Unterverteilung oder des Zählerschranks notwendig werden (Bestandsschutz bis zum Zeitpunkt einer Änderung) -> dann wird es unrentabel.

In Japan wurde das meines Wissens von Nissan nur für CHAdeMO implementiert. CHAdeMO hat sich außerhalb Japans nicht durchgesetzt. Es gibt kaum Ladestationen in DE. Die CCS Stecker mit der simplen Signalisierung sind dafür vermutlich ohne Anpassung nicht in der Lage.

Für meine geplante PV-Anlage mit Speicher werde ich eine Möglichkeit zum direkten Laden des Speichers über V2L über eine Einspeisesteckdose vorsehen. Den Rest übernimmt dann die Steuerung der PV-Anlage.

AGB bzw. Verkaufsbedingungen ist ein gutes Stichwort. Die habe ich bis heute von Genesis nicht erhalten.

Nein, sie waren nicht im Anhang des Angebotes, des Vertrags oder der Rechnung. Auch eine Widerrufsbelehrung kann ich nirgendwo finden. Da ich über den GPA bestellt habe, wurde das vermutlich irgendwo vergessen.

Die Bedingungen für die Pre-Order hatte ich damals bekommen.

Ich freue mich für Dich Lagerfeld54, dass Du keine derartigen Probleme hast. Aber es gibt genug Berichte dazu in diesem Forum.

Mein GV60 hatte auch von Anfang an Vibrationen. Ein Auswuchten der Räder hat es ein wenig verbessert, aber weg ist es nicht. Irgendwo ist eine Unwucht im System. Die Mittelkonsole vibriert/zittert. Vom Gefühl her kommt es bei mir eher von hinten, da es im Lenkrad nur minimal spürbar ist. Das kann aber auch täuschen. Bei einem Diesel hätte ich gesagt, es kommt vom Motor. Eventuell ändert es sich ja, wenn die hinteren Achswelle in ferner Zukunft mal getauscht werden sollten.

Insgesamt ist das Fahrwerk mit das Unkomfortabelste was ich in den letzten Jahren gefahren bin. Mein Toyota Auris und Mazda MX-30 empfand ich irgendwie als komfortabler. Naja, vielleicht hätte ich kein Fahrzeug mit Sport im Namen kaufen sollen. Selbst mein 67er Jaguar E liegt ruhiger auf der Strasse.

Das würde ich auch in DE begrüssen. Ihre vollmundigen Service Versprechen kann Genesis schon seit einiger Zeit nicht mehr halten. Das Zusammenlegen spart zusätzlich viel Geld für eine doppelte Organisation. Mit einem Ansprechpartner vor Ort (der lokale Hyundai Händler) kann es zumindest bei mir nur besser werden. Diesen Premium ChiChi benötige ich nicht, wenn es vor Ort funktioniert. Der nächste Genesis Store ist 500+km von mir entfernt. Auch die wenigen Partnerbetriebe, die es ab Anfang 2024 geben soll, machen es nicht wirklich besser: Für den gesamten Norden von DE gibt es nur einen Betrieb im Hamburger Süden (Einzugsbereich über 400km von Bad Pyrmont bis Flensburg/Sylt).

Bei mir: GPA reagiert seit Anfang Dezember nicht, Genesis ebenfalls nicht.

Wie viel früher muss ich eigentlich einen Termin für die erste Wartung vereinbaren? Reichen 3 Monate oder sollten es besser 12 Monate sein?

Werbung (SPAM) und andere Selbstdarstellungen von Genesis kommen zuverlässig per Mail. Wichtige Informationen wie Änderungen bei Ionity oder Partnerbetriebe kommen gar nicht an.

Ich kann mit den seit der Auslieferung im Dezember 2022 vorhandenen Optionen problemlos leben. Sonst hätte ich den GV60 auch nicht gekauft. Ziel ins Navi eingeben und Zwischenstop für das Laden hinzufügen (wg. Vorkonditionierung). Mehr brauche ich aktuell nicht. Es mag daran liegen, dass ich das Autofahren erlernt habe, als es noch keine elektronischen Helferlein gab. Ich fahre gelegentlich auch noch Autos (BJ 1962 und 1967), bei denen die nachgerüstete elektronische Zündung und die Regelung für die Lichtmaschine die einzige Elektronik im Fahrzeug sind. Die Tankanzeige ist eher eine Schätzwert (Reichweite bei vollem Tank <350km).

Nur weil es bei Smartphones heute üblich ist, dass mit Software-Updates auch neue Features hinzukommen, erwarte ich dies bei einem Auto nicht (Bugfixes ja). Es ist schön zu sehen, dass sich das langsam ändert, aber ich erwarte es nicht. Einigen Updates sind auch rechtlich Grenzen gesetzt. Alles was irgendwie etwas an der Typgenehmigung ändern würde, müsste neu durch die Typprüfung / Homologation (auch wenn dies nicht alle Fahrzeughersteller beachten).

In die Planung meiner Route und Ladestops fliessen zu viele Dinge ein, die ich einer Software nur schwierig vermitteln kann bzw. will. Teilweise ändert es sich auch während der Fahrt wg. Stau, Umleitung, persönlichen Bedürfnissen, etc.

• Abhängig von Geschwindigkeit, Wetter, Temperatur, etc. ist der Verbrauch stark unterschiedlich. Eine Ladeplanung kann da nur eine Annahme treffen. Dies kann stimmen oder komplett daneben liegen.
• Ich lade gerne kurz vor Ende der Fahrt auf 90% - 100% SoC, damit ich vor der Rückfahrt nicht langsam ohne Vorkonditionierung laden muss (gerne kombiniert mit einer Pause von 30-40 Minuten)
• Verfügbare Restaurants oder Fast-Food und WC in der Nähe der Ladesäule
• Auslastung der bevorzugten Säulen eines Anbieters und Entfernung einer Alternative
• Eventueller Umweg zur Ladesäule
• Preis für das Laden bei bestimmten Anbietern in Abhängigkeit von vorhandenen Ladekarten
• Länge meiner einzelnen Etappen bevor ich eine Pause einlegen möchte

Ich fahre eigentlich wie vorher mit einem Verbrenner. Ich kenne die ungefähre Reichweite und meine Vorlieben. Einmal kurz die Tank bzw. Lade Optionen entlang der Route betrachtet und danach lege ich meine Tank- bzw. Lade- und Rast-Stops dynamisch fest. Aufgrund der Entfernung der Ionity Schnelllader entlang der A7 im Norden ergibt es sich dann meist fast von selbst. In Richtung Süden reicht es bei mir problemlos bis Dammer Berge. Im nächsten Jahr wird es dann vermutlich eher EnBW werden. Die bauen gerade massiv überall Ladesäulen auf (hier im Ort werden gerade bei zwei Penny Märkten jeweils 3 Ladesäulen montiert).

Der GV60 verfügt nur mit dem B&O Soundsystem über eine "Aktive Fahrgeräuschunterdrückung (RANC)". Diese wirkt nur für den Bereich der "Road Noise" von 20 bis 500Hz. Das ist also kein ANC über den gesamten Frequenzbereich, wie man es von Kopfhörern gewohnt ist.

Das kann man auch unter den beiden folgenden Links nachlesen:

Hyundai’s World’s First Road‒Noise Active Noise Control, RANC

Hyundai Motor Group revealed its world’s first Road Noise Active Noise Control (RANC) system for a quieter ride. The system activ... | Hyundai Motor Group story

www.hyundaimotorgroup.com

Understanding Hyundai’s Innovative Noise-Canceling System

Hyundai Motor Group has recently launched its flagship SUV under the Genesis brand. The GV80 is a very well-designed luxury vehicle that offers a host of...

www.autoevolution.com

Zitat von Silversurfer

Bei mir bringt wohl +/- der Osterhase 14kWp Notstromfähige PV mit 12.8 kWh Speicher.

Dumm ist eigentlich nur dass die Amtron WB nur dreiphasig Überschussladen kann und nicht auf einphasig umschaltet. Und die ist zwar per WLAN am Netz, aber für das Überschussladen braucht sie LAN. Was ich da natürlich nicht habe. Hätt ich doch nur auf meinen Bauch gehört und eine Easee da hin getan. Wäre auch noch günstiger gewesen.

Es gibt brauchbare/preiswerte Umsetzer von WLAN auf LAN. Wenn Du eine Fritz!Box nutzen solltest, dann gibt es einige Fritz!Repeater mit LAN Anschluss (lief einige Jahre bei meinen Eltern). So etwas gibt es auch von anderen Herstellern. Für die Bastler geht auch ein Raspberry Pi mit LAN und WLAN oder ein OpenWRT fähiger Router.

Das könnte dir auch überall in Deutschland passieren.

Man kann sich leider an keiner Ladesäule (DC oder AC) in DE, CH oder sonst wo sicher sein, dass das Laden auch funktioniert. Es gibt einfach viel zu viele Faktoren, an denen es scheitern könnte. Die Fehlermeldungen und Hotlines helfen meistens nicht bei der Lösung des Problems.

Irgendwann trifft es vermutlich jeden von uns. Das ist einer der Gründe, warum ich versuche nicht mit deutlich weniger als 20% SoC an die Ladesäule zu fahren. Dann habe ich noch eine gewisse Chance sicher eine Alternative zu erreichen.

Ich habe es, wie andere auch, nicht bekommen.

Laut StVZO benötigt jedes Fahrzeug 2 bis 3 Spiegel.

"Kraftfahrzeuge müssen nach Maßgabe der Absätze 2 bis 3 Spiegel oder andere Einrichtungen für indirekte Sicht haben, die so beschaffen und angebracht sind, dass der Fahrzeugführer nach rückwärts, zur Seite und unmittelbar vor dem Fahrzeug – auch beim Mitführen von Anhängern – alle für ihn wesentlichen Verkehrsvorgänge beobachten kann."