Beiträge von johnnyb.goode

auch nur als "Querinformation" für einen Reifen mit C/B/72 im Reifenlabel:

Habe auf den original 19"-Winterfelgen von Genesis "Dunlop Winter Sport 5" drauf, welche zum damaligen Gegencheck beim ADAC im oberen Testfeld landeten (zumindest für gängigere Reifengrößen).

Dunlop Winter Sport 5 im Test | ADAC

Mit denen habe ich jetzt nach zwei Wintern und etwa 30'000 km auf dem Satz noch 4,5-5 mm auf den Reifen, welche zuletzt auf der Hinterachse waren und zwischen 5 bis knapp 6 mm, welche zuletzt auf der Vorderachse montiert waren.

Also machen die locker noch einen dritten Winter mit - allerdings primär in der Schweiz und auf der Deutschen Autobahn im "it's just a boring appliance mood" gefahren

Nachteil - wahrscheinlich sogar im Zusammenhang mit der widerstandsfähigeren Materialzusammensetzung: sie sind schon eher auf der etwas lauteren Seite. Hat mich anfangs letzter Woche richtig überrascht, als ich nach Monaten wieder mit den deutlich ineffizienteren Sommerrädern (21") aus de Tiefgarage gerollt bin...

Damit wird die Vergleichbarkeit jetzt (noch) schwieriger...

Sehe es grundsätzlich wie michael23 > EnBW wird in erster Linie die drastischen (grundlosen!?) Erhöhungen der letzten Monate der Roamingpartner für diesen Schritt als notwendig erachtet haben.

Da muss ich mir erst einmal wieder etwas für die Excel-Übersicht überelgen... aus dem Bauchgefühl meine ich aber, dass sie da einen Bock drin haben in der neuen Tarifstruktur

Mir kommt es so vor, als würde der Vorteil im L-Tarif durch die gleichen Roamingpreise über alle Tarife massiv eingekürzt gegenüber dem M-Tarif.

Hier mal eine Übersicht, was mich eine kWh tatsächlich in den vergangenen 15 Monaten im EnBW L-Tarif gekostet hat.

Unterschiedliche Anteile EnBW/Roaming ("Aufteilung") bei unterschiedlichem Verbrauch über die Monate (Start im Februar 2023).

Im Schnitt also 49,2 Cent - das entspricht beim gerade von meinem Stromanbieter um ca. 2,1 Cent gesenkten Hausstromtarif ein Plus von 70%.

Wäre das jetzt alles ohne Subventionen (EEG, Ausbau, Standorte, etc.), CO2-Zertifikatemauschelei und sonstigen (indirekten) Förderungen auf Kosten der Steuerzahler, sähe das Bild anders aus

Mit dem Wegfall jeglicher erwähnenswerten Vorteile im IONITY-Haustarif von Genesis wird auf einmal ein Flugticket mittels Cityhopper und Umsteigen wieder finanziell attraktiv - sofern man seine Route nicht ausschliesslich mit EnBW (bei Tarif M/L) und IONITY (zumindest in D) plant. Das führt aber in vielen Planungsbeispielen (ABRP) zu einem nicht unerheblichen Zeitverlust und macht den Schnellladevorteil des GV60 gegenüber (effizienteren) Konkurrenzmodellen schnell kaputt

Sehr schade...

Autobahn mit Rekuperation 0 - wobei ich die meiste Zeit mit Abstandtempomat fahre, sodass er eigtl. in Stufe "Auto" ist.

Alles andere - Landstraße, Stadt etc. - inzwischen ohne Limiter und auf Stufe 1 - damit komme ich am verbrauchsgünstigsten hin.

Bei meinem Werkstattersatz-eGV70 warem im vergangenen Juli ringsum 3.0 bar auf den Reifen. Dies war ein Fahrzeug direkt vom "Genesis Technical Center - Schweiz".

Ich habe daraufhin den Reifendruck bei meinem GV60 ganzjährig auf 3.0 bar vorne/hinten erhöht (Winter 19" / Sommer 21"). Beide Reifentypen geben ein Maximum von 3.4 bar an - meine das bezieht sich auf den Fülldruck bei kaltem Reifen. Die 3.4 bar habe ich letztes Jahr auch im Hochsommer nach 700 km Autobahnfahrt nie erreicht. Positiv war mir danach noch aufgefallen, dass eine bestimmte Resonanz bei Querfugen auf der Autobahn (meine bei ca. 120 km/h) nicht mehr auftauchte

Für mein GV60 ist ebenfalls ein Satz reserviert - Termin für den Tausch ist Ende Monat vorgesehen.

Ich bezweifle nach dem bisherigen stümperhaften Vorgehen ebenfalls, dass der Fehler behoben wird, da sich die Testroutinen seitens des Mutterkonzerns wohl kaum in der kurzen Zeit verändert haben dürften. Selbst wenn man jetzt auf einen neuen Lieferanten, neue Werkzeuge etc. setzt, sind wir dann sehr wahrscheinlich wieder die ersten Trottel, die sie für Genesis im "realen Einsatz" testen dürfen.

Eventuell erwischt man in den nächsten Monaten mal ein Temperatursturz mit Regenschauern - oder eine großen Temperaturunterschied zwischen der Tiefgarage und den Außentemperaturen am Morgen - danach waren sie bei mir auf der Autobahn auch im Sommer schon angelaufen...

Bei meinem GV60 ist der Frühlingsanfang ebenfalls spürbar - im Vergleich zum Bild oben ist der Verbrauch aktuell mit Temperaturen von 5-10 Grad am Morgen (allerdings Start in der warmen Tiefgarage) und ca. 20 Grad zum Feierabend wieder geringer:

20240322_071333.jpg

(die Doppelteinträge im Cockpit habe ich unregelmäßig seit dem "November"-Update )

Foto vor dem Ladestopp gestern Abend > 330 km aus ca. 85% auf 6% SoC:

20240322_173244.jpg

Das ganze ist mit ca. 60+ km/h Durchschnittsgewschindigkeit auf dem Weg ins Büro und 40-45 km/h auf dem Rückweg. Und selbstverständlich völlig "spaßbefreit" mit Abstandstempomat in der Kolonne als reine "overpriced appliance on wheels" Wenn ich mich morgen überwinden kann, kommen wieder die verbrauchsungünstigen 21"-Sommerräder drauf - dann ist der Temperaturvorteil wieder futsch

Zitat von Low Energy

Das klingt eher nach defekten Batteriezellen

Würde ich ausschliessen - keinerlei Auffälligkeiten in den Daten rund um die Zellen in CarScanner.

Ich habe den Akku ja schon ordentlich "getestet" mit knapp 42'000 km in den ersten 12 Monaten und bin nach wie vor absolut begeistert von der eGMPlattform.

Wenn man die hinterlegten Schutzfunktionen des Thermo-Managements zu schätzen weiss und etwas verstanden hat, kann man sich damit auch im Winter arrangieren, wenn man keine ständig verfügbare AC-Ladestation hat (bei mir am Hauptfahrzeugstandort und auf Arbeit leider der Fall ).

Ich hatte vor längerer Zeit ja mal ein paar Gedanken zu den Anzeigen App/Cockpit niedergeschrieben - die angezeigten Werte sind halt (bei meinem GV60) schlicht falsch und daran hat sich auch mit den zwei Software-Updates in der Zwischenzeit nichts verändert. Stören tut es mich weniger, da die Restkilometeranzeige zuverlässiger wird, je niedriger der SoC wird. Nur entsteht halt eine falsche Wahrnehmung des Verbrauchs des relativ ineffizienten Klotzes, wenn man meint, der Cockpitanzeige glauben zu können. Würde mich natürlich freuen, wenn ich im Schnitt mit deutlich unter 18 kWh/100 km - trotz Autobahnnateil bei meinen Pendelfahrten zum Büro in der Schweiz hinkäme - passt aber vorne und hinten nicht - auch unter Einbezug etwaiger DC-Ladeverluste.

habe jetzt leider kein aktuelleres Foto von der Historie im Auto - ist aber quasi konstant seit Jahresbeginn für die Pendelfahrten - trotz winterlicher Temperatuen:

20230928_070424.jpg

@Lagerfeld54 Glückwunsch, dass es für Dich ein Ende genommen hat, welches sehr wahrscheinlich das nervenschonendste und beste Ergebnis war - trotz, dass wir uns beide einig sind, dass es keinesfalls ein schlechtes Fahrzeug ist...

ich bin immer noch via Claim Manager bei Genesis CH dran... bin allerdings nach 5 Monaten der Ignoranz vergangene Woche wirklich mal am Telefon ausgetickt (passiert mir nicht so schnell - wahrscheinlich bin ich da privat einfach viel zu geduldig): seit Anfang Dezember wurden diverse Verfehlungen in der Kommunikation, Handhabe meiner Beschwerden und dem Ignorieren meiner Anfragen intern "aufbereitet". Daraufhin haben wir geklärt, dass ich mit der Marke nichts mehr zu tun haben möchte. Angeblich mussten in der Zwischenzeit diverse Leute gehen, da Sie der Anweisung, mir eine Rückkaufofferte zuzusenden nicht nachgekommen sind bzw. gelogen hätten, dass diese versendet worden wäre. GPA/GTA sind auch "gegangen worden".

Und dann kommt "aber wir haben doch jetzt neue digitale Außenspiegel - Sie wären einer der ersten, bei dessen GV60 diese völlige Neuentwicklung nachgerüstet werden kann. Ich habe den Satz extra für Sie reserviert."

meine Antwort: "Und damit wäre ich zum dritten mal einer der ersten Deppen, die den Schei* für den Saftladen Genesis im realen Straßenverkehr testet - nein Danke!"

Dann geht's halt jetzt zum Anwalt, wenn man nicht einmal nach den eigenen (zugegebenen) Verfehlungen noch einen Funken Restanstand hat

Ich finde immer noch, dass die Anzeige der App- bzw. dem Boardcomputer zu real fürs Fahren entnehmbaren kWh - gerade auch bei den aktuell stellenweise wieder höheren Temperaturen - enorm abweicht. Ich habe den Klotz seit Weihnachten nicht mehr auf der Langstrecke in Deutschland bewegt (brauchte in meiner Freizeit mal etwas Abstand zu der Marke, die mich jetzt bereits seit Bestellung mehr Zeit und Nerven gekostet hat, als mein gebrauchter BMW damals in 7 1/2 Jahren über 100'000 gefahrenen Kilometer) und erreiche werktags seit Anfang Jahr morgens das Büro mit 20 kWh/100 km und komme abends mit 13-15 kWh/100 km in der heimischen Tiefgarage an. Ergibt bei 100 % SoC irgend etwas zwischen 430 und 450 theoretisch möglichen Kilometern. Verliere aber rechnerisch jedes Mal mindestens 100 km während der Fahrten bis zum nächsten Ladevoragen - und bange einfach immer wieder, dass ich nicht aus Versehen damit mals jemanden hinter mit treffe

Vielleicht mal noch an Tipp an die, die niemanden mehr erreichen oder keine Rückantworten erhalten:

Nehmt Eure Nerven zusammen und erstellt ganz freundlich zusammen mit dem Mitarbeiter der Genesis-Hotline ein Ticket. Das "tickt" dann offiziell in den altbackenen Prozessen deutlich auf dem Überwachungsmonitor der Vorgesetzten und bewirkt durchaus "Wunder", was die Raktionsfreudigkeit einzelner MA angeht (auch bei nicht zugewiesenen GPA/GTA). Zumindest hat es meinen Fall direkt ins Claim Management befördert. Jetzt verzweifelt man hier engagiert an den eigenen Prozessen (seit "nur" 3 1/2 Monaten für die Fahrzeugrückgabe). Das ganze, nachdem E-Mails über Monate über alle Eskalationsstufen unbeartwortet blieben und gesetzte Fristen selbstverständlich ignoriert wurden.

Und ansonsten einfach nach spätestens einer Woche das nächste Ticket erstellen. Klingt nach dem Gegenteil von "Son nim", aber ein Versuch wert in dem Laden