Könntest du bitte die Stelle zeigen, wo die "M1"-Spezifikation aufgelistet wird?
Klar - gerne:
auf der Seite zum Produkt
Danke Dir für den Input 
Für mich ist mit der hergeleiteten "cross-reference" (über die KIA-Freigabe für weitere Hersteller > zur Hyundai-Teilenummer > zum von mir - zugegeben unbeabsichtigt auf Verdacht - gekauften Ravenol-Ersatz) alles im grünen Bereich. Kühlung spielt ja auch bei den Wandler-Getrieben eine wichtige Rolle, da diese (im Vergleich zu Elektromotoren) relativ ineffizient sind. Bleibt noch der Punkt mit der chemischen Beständigkeit der in Kontakt kommenden Teile (inklusive Isolation) - den Punkt haben dann mehrere namenhafte Hersteller (Addinol, Ravenol...) hoffentlich nicht übersehen, wenn damit die Freigabe als "04500-00125" zusammenhängt!? 
Danke Dir für die Ergänzung des Abschnitts aus der Bedienungsanleitung
Ich hatte dort gar nicht nachgeschaut, weil mir der Ansprechpartner von der Werkstatt die Spezifikation telefonisch durchgegeben hatte - und die auch nochmals mit deren Spezialisten abgeglichen hatte. Dann ist das "S6" (oder meinetwegen "6S") eventuell ein Fehler des Mitarbeiters gewesen, da das "S" nach BDA eine "5" ist und diese Spezifikation gibt's dann tatsächlich separat 
Gut - damit habe ich jetzt aber noch einiges weiter recherchieren müssen!
Erkenntnis:
Irgendwann zwischen 2022 und 2025 hat KIA für den EV6 in der BDA zu den Füllmengen und Spezifikationen des Öls des Untersetzunggetriebes eine Ergänzung vorgenommen.
Während in der (US) BDA von 2022 nur "Kia Genuine ATF SP4M-1" steht, ist in der 2025 (D) folgender Inhalt:
2026-08-31 15_37_38-EV6 2025 Bedienungsanleitung - PDF-XChange Editor.png
Wenn ich jetzt danach suche, gelange ich u.a. zu folgendem Produkt von Addinol:
ADDINOL ADDINOL ATF XN 6 – Produktdetails & Datenblätter
Und dies Öl listet in den Spezifikationen einfach ALLES
Sowohl von Hyundai, als auch von KIA - mal mit "4" oder "IV" - mit oder "M" oder "M1"-Zusatz... und eben auch das KIA SP4M1 (wenn auch ohne Bindestrich...).
(unterer) Fließpunkt und Viskosität zwischen dem Addinol und dem Ravenol sind nah beinander (das trifft auf die meisten Drittherstelleröle zu, die ich mir angesehen habe).
Wäre das Thema mit der chemischen Kompatiblität und evtuellen Additivzusätzen. Letzteres dürfte sich nicht widersprechen, wenn ein Öl beide Spezifikationen (SPIV-M1 und SP4M1) erfüllen kann - es könnte jetzt eins höherwertiger sein als das andere. Bei der chemischen Kompatibilität kann ich mir zwar durchaus vorstellen, dass es spezielle "kupferfreundliche" (weil E-Motor) Konfigurationen gibt - aber für einen hochwertigen Schmierstoffhersteller gibt es doch keinen Grund, in einem vollsynthetischen Öl oxidationsfördernde Verbindungen zu hinterlassen!?
Na ich werde das (zugegeben etwas unfreiwillige) Experiment mal weiterführen - wenn's mir um die Ohren fliegt, schreibe ich es hier als erstes 
Die monatlich von mir abgespulten Kilometer sollten demnächst wieder mehr werden...
und einmal noch zusätzlich quer durch die KI (OpenAI) geschmissen - allerdings anhand des IONIQ5 gefragt, da dieses Fahrzeug wesentlich häufiger ist:
Produktsuche bei Ravenol mit der Hyundai-Teilenummer für das Öl des Verteilergetriebes (scheint nur auf der englischen Seite zu klappen!?):
Sehe ich auch als einen sehr fairen Stundensatz
Vor allem, wenn man bedenkt wie krass (selbst mit den höheren Anschaffungskosten für ein eAuto) sich auch wenige hundert Franken/Euro auf die Kosten/km niederschlagen...
Natürlich muss man in dem Zusammenhang auch erwähnen, dass die Rechnung ganz anders aussehen würde, wenn sie die CHF 137,26 für den Innenraumfilter und die CHF 630 für das Öl + Märchensteuer (8,1% für CH) beinhalten würde. Dann wären's dezente CHF 1250 
johnnyb.goode hast Du eventuell mal ein Aviloo-Zertifikat machen lassen?
Nimmt mich Wunder, was der bei 120‘000 km anzeigt.
Nein - außer für den Verkauf (und ggf. zur Argumentation bei Reklamationen bzw. Defekten) halte ich nicht so viel von diesen "kurzzeitigen Momentaufnahmen".
hier hatte ich aber mal was zum Zustand nach 100Tkm verfasst:
und hier das letzte Mal vor knapp einem Jahr nach dem Vollladen die "verbleibende Kapazität" via OBD ausgelesen (mit dem großen unbekannten schwarzen Loch des oberen und unteren Puffers, dessen Zustand und Ist-Größe man bei Hyundai/KIA/Genesis nirgends findet/auslesen kann):
Welche Marke hast du verwendet?
Ich hatte zuerst Motorex (Schweiz) [Produkt ATF JLV] und Liqui Moly (Deutschland) [Produkt Top Tec ATF 1800] anvisiert - mich dann aber für Ravenol (Deutschland) entschieden, da die mehr oder weniger herstellerspezifische Getriebeöle anbieten (wenn auch ein bisschen teurer).
Konkrete Bezeichnung RAVENOL ATF SP-IV Fluid:
dies listet als einige der wenigen konkret die "*-M1"-Spezifikation auf.
Zusatzinfo:
Soweit ich es mir herleiten konnte, wäre ein "SP-IV"-Getriebeöl, welches (zusätzlich oder ausschließlich) die "*-RR"-Spezifikation erfüllt, wohl nicht korrekt. Ohne Gewähr: Genesis listet wohl laut Werkstatt noch "S6" in der Ölbeschreibung zum Untersetzungsgetriebe, welches ich als "6 Speed" (6-Gang-Automatikgetriebe) interpretiere und somit explizit nicht dem "*-RR" für 8-Gang-Automaten enstpricht. Am Ende funktionieren sicherlich auch deutlich einfachere ATF-Hydrauliköle - aber wenn man sich da schon einmal einliest und etwas recherchiert
Hallo zusammen,
Ich starte hier einen neuen Thread zum Hochladen der Service-Rechnungen für Arbeiten, die außerhalb der 5 Jahre/75'000 km bzw. dem "Genesis-Careplan" liegen.
Ich finde derartige Threads auch in anderen Foren als sehr hilfreich - nicht nur zur Einordnung (bspw. von Kostenvoranschlägen vorab), sondern auch um Preisentwicklungen über die Jahre beobachten zu können.
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Bei meinem GV60 war jetzt der 120k-Service fällig. Nachdem der Hyundai-Partnerbetrieb vom 90k-Service die Partnerschaft mit Genesis aufgekündigt hatte, erfolgte der Service bei einem neuen Partner in Liestal - super freundlich/zuvorkommend und gut mit dem ÖV zu erreichen. Ich verzichte seit Anfang an auf den Hol- und Bringservice - den könnte man wohl laut GTA auch weiterhin (kostenpflichtig!?) buchen - dies führt dann jedoch ggf. zu einer höheren Wartezeit bei der Terminierung...
Neben dem Standardservice inkl. Bremsflüssigkeitswechsel habe ich auf meinen Wunsch hin noch das Öl der Untersetzungsgetriebe der beiden Antriebseinheiten beim Allradfahrzeug wechseln lassen. Seitens Genesis wäre das nicht vorgesehen gewesen, ich empfand es aber aufgrund meiner vielen Fahrten >700 km als angemessen - und gebe generell nichts auf die angeblichen "Lifetime"-Füllungen von irgendwelchen Schmierstoffen. Das Öl habe ich in der benötigten Menge (6,3 Liter) jedoch selbst beschafft - zu einem geringeren Preis, als Hyundai Schweiz für einen Liter aufruft (100 CHF/Liter)
(s. separaten Thread zu dem Thema: Getriebeölwechsel - Untersetzungsgetriebe)
Den Innenraumfilter musste ich bereits im Februar selbst wechseln, nachdem ich auffällig intensiv eindringende Gerüche von außen wahrgenommen habe. Wäre mir aber die 148 CHF aus dem Kostenvoranschlag für etwas mit Kohle angemaltes Altpapier mit OEM-Aufdruck auch nicht wert gewesen
2026-08-26 10_17_01-Service 120k.png
(Seite 2 beinhaltet nur den Übertrag ohne weitere Positionen)
Noch eine Ergänzung zur veranschlagten Arbeitszeit: hier entsprechen 100 Einheiten eine Stunde. Die gesamt zwei Stunden entsprechen laut Aussage den Vorgaben von Genesis für diese Tätigkeiten.
Schließe mich da den Zusammenfassungen von AndreasvonderAlb , DiWo und galaxyclass an.
Jedem, der den Marktstart seinerzeit aufmerksam mitverfolgt hat bzw. sich zu der Zeit dann auch einen Genesis zugelegt hat, kommt dieses hohle Marketing-Blabla doch wie blanker Hohn vor 
(die Deutschen Hersteller stehen dem in Nichts nach - von denen kennt man es aus den vergangenen Jahrzehnten aber auch nicht anders und sie ruhen sich einfach auf Ihrer Position aus, ohne sich neu am Markt behaupten zu müssen - bis auf einmal "völlig überraschend" die Nachfrage in den auserkorenen Hauptmärkten wegbricht und die Dividende der armen Großaktionäre gefährdet ist...)
Mein GTA (welcher absolut top ist und offen gesagt einen großen Anteil daran hat, dass ich die Kiste im ersten Jahr nicht brennend irgendeine Schlucht heruntergestoßen habe...) war völlig überrascht, als ich ihn jetzt für eine Terminierung des 120k-Service angerufen habe. Dadurch, dass bei mir die regelmäßigen Fahrten zum Büro weggefallen sind und ich die vergangenen knapp vier Monate auch auf der Langstrecke - dem Sommerwetter entsprechend - mal mein kleines FIAT 500e-Cabrio im Einsatz hatte, ist der Service - gegenüber den vorherigen - um ca. 6 Monate nach hinten gerutscht. Er meinte zu mir am Telefon "Ich dachte, Sie hätten den GV60 bereits längst verkauft." 
Das ist ja nahezu unmöglich, nicht sinnvoll bzw. auch nicht ratsam, wenn technisch sonst alles einwandfrei läuft. Somit hilft nur weiter ordentlich Kilometer draufspulen und bestenfalls irgendwann innerhalb der Familie/dem Freundeskreis günstig weitergeben/verschenken.
Hallo zusammen
Mal zum Thema Ölwechsel am Untersetzungsgetriebe.
Die Bedienungsanleitung vom GV60 schreibt dazu:
ZitatFluid für das Untersetzungsgetriebe
Das Untersetzungsgetriebeöl muss in den im Wartungsplan festgelegten Intervallen geprüft werden.
Laut Wartungsplan ist die Prüfung aller 60'000 km vorgesehen. Ich habe bei meinem 60k-Service jedoch keinerlei Information zum Zustand des Öls erhalten - gehe daher grundsätzlich davon aus, dass es nicht gemacht wurde.
(Wenn Genesis nicht einmal eine Checkliste oder ähnliches dem Kunden über die durchgeführten Arbeiten überreich bzw. als PDF zusendet...)
Jedenfalls steht bei meinem GV60 in zwei Wochen der 120k-Service an.
Im "Wartungsplan für erschwerte Einsatzbedingungen" heißt es:
Zitat
WARTUNGSPOSITION Wartungsart Wartungsintervalle Fluid für das Untersetzungsgetriebe R Alle 120.000 km (80.000 Meilen)
Wobei das "R" für "Ersetzen" steht. Unabhängig davon, was Hyundai/KIA/Genesis als "erschwerte Einsatzbedingungen" definiert, gibt es außerhalb davon keine Anweisung im Wartungsplan, das Öl überhaupt einmal zu ersetzen.
(Die Hersteller bezeichnen dies dann gerne als "Lifetime"-Füllung, was absoluter Marketing-Bullsh*t ist, da - früher - Fahrzeuge auf 160'000 km ausgelegt wurden und heute - gefühlt - auf die 36 Monate Standard-Leasingdauer )
Beide Untersetzungsgetriebe (vordere und hintere Antriebseinheit) haben sogar eine Füll- und Ablassschraube 
Die Aktion benötigt mit einer geeigneten Transferpumpe nur wenige Minuten.
Beispielvideo von einem IONIQ5:
Füllmengen:
vordere Antriebseinheit > 2,8-3,0 Liter
hintere Antriebseinheit > 3,0-3,3 Liter
Öl-Spezifikation: ATF SP4M-1 auch als ATF SP-IV-M1 (mit römischer vier) bezeichnet.
Also ein Getriebeöl, welches u.a. in vielen modernen Automatikgetrieben Verwendung findet.
Den Kostenvoranschlag des jungen Service-Technikers, der das ohne jeglichen Realitätsbezug zu 100 CHF/Liter reinkopiert hat*, habe ich dankend abgelehnt und mir 8 Liter von einem Deutschen Produzenten für 124€ online geordert.
*fairerweise hat er da wohl auch kaum einen Einfluss auf die Einkaufspreise
Bitte wichtige Korrektur: der Genesis GV60 ist 4,52 lang. Das macht ihn gerade im urbanen Großstadt-Bereich handhabbar. War für mich ein wichtiges Kriterium (Zum Vergleich: wie 4,52m beim Mercedes SL R230), BMW E46 330ci: 4,40 m
Sorry, mein Fehler - wollte ja gerade auf die Besonderheit mit der "Kompaktheit" hinweisen und habe dann aus dem Kopf das falsche Maß getippt
Danke Dir für die Korrektur!
