Beiträge von johnnyb.goode

Zitat von SasPhi

Das hört sich so an, als wenn da irgendwas defekt wäre, sodass er zu schlecht kühlt, irgendwelche Klappen, Klima, oder so.

Und da es keinen Fehler im Speicher gibt, Genesis es nicht testet, gibt es für die einfach keinen Fehler.

Diese Vermutung hatte ich auch schon einmal mit meinem GTA besprochen. Dagegen spricht allerdings, dass ich regelmäßig (auch zu unterschiedlichen Witterungsverhältnissen) die Werksvorgabe von 18-19 Minuten bei einer Ladung vom 10 auf 80 % SoC mit dem GV60 erreiche, was ja den "thermischen" Worstcase widerspiegelt. Mit Ausnahme vielleicht der Dauernutzung vom Sportmodus mit Boost-Button, bis dieser nach 10-15 Minuten Fahrt auch bei SoC über 50% nicht mehr verfügbar ist - aber das zählt für mich nicht

Zitat von Katzenbaendiger

Nur damit ich dich richtig verstehe: über welche Leistung/Drehmoment verfügt dein Fahrzeug in diesen "leistungseingeschränkten" Situationen?

Wenn dir dieser "Fehler" bekannt ist, wie kannst du davon überrascht sein?

Der Fahrzeugführende muss jederzeit die Kontrolle über sein Fahrzeug haben und darf andere nicht gefährden, egal ob die volle, halbe oder gar keine Leistung anliegt.

Der Fiat 500e liegt dir ja wirklich am Herzen - verständlich, tolles Auto, warum fährst du dann überhaupt den GV60?

Ich antworte die nacheinander auf die einzelnen Fragen:

• Drehmoment weiss ich nicht, aber die unter 120 kW Antriebsleistung habe ich aus dem EV-Dashboard. Das war in dem Fall auch stimmig mit dem "Powermeter" der Instrumentenanzeige, welches ungefähr bei 1/3 "hängen" blieb.
• Ich bin auch nach über 2 1/2 Jahren und knapp 90 Tkm im Worstcase davon überrascht, da die Leistungseinschränkung beim Auffahren auf die Autobahn nicht jedes Mal vorhanden ist und nicht jedes Mal gleich. Ich fahre ja auch nicht jedes Mal mit voll durchgetretenem Pedal auf die Autobahn. Nur, wenn es eine Situation erfordert in dem Moment schneller zu beschleunigen, hast Du keine Möglichkeit (ohne vorher CarScanner via OBD zu verbinden) in dem Moment zu wissen, wie viel Leistung Dir das Fahrzeug "freigibt". Das ist die fehlende Visualisierung, von der ich im vorherigen Post geschrieben habe. Bei Tesla sind's die Punkte der "Powerlinie" bei bspw. Polestar, BMW und anderen E-Fahrzeugen ein Balken in der Leistungsanzeige, der Dich über die temporäre Leistungseinschränkung informiert.
  Ich habe dadurch auch noch nie jemand gefährdet - mich aber selbst einige Male erschrocken, weil es sich eben nicht immer gleich verhält.
• Ich fahre wann immer möglich mit dem FIAT 500e, wenn ich an meinem Zweitwohnsitz bin. Das Fahrzeug ist entgegen der Plattformfahrzeuge aus dem Stellantis-Konzern ein sehr stimmiges Gesamtpaket und macht viele Dinge als E-Fahrzeug sehr gut, teilweise sogar besser als der GV60 - selbst als Cabrio ist die Lautstärke auf der Autobahn bei geschlossenem Verdeck bei 120 km/h nicht wirklich lauter, als im GV60, was ich gestern erst wieder auf 360 km Tagesausflug feststellen musste, nachdem ich direkt aus dem GV60 umgestiegen bin. Da bleibt der GV60 wann immer möglich stehen - der ist primär für die Fahrten zwischen Basel und Leipzig im Einsatz und für größere Transportaufgaben (Baumarkt, Sperrmüll/Wertstoffhof, etc.), sowie Fahrten in den Urlaub mit der Familie und Gepäck

Danke für Deine Rückmeldung SasPhi

Aber die "Behäbigkeit" mache ich nicht so sehr am Zuschalten des Allrads fest. Das spürt man ja auch ganz gut bzw. kann dieses Geräusch beim Aktivieren auch hören. Aber der GV60 fährt er ja immer (auch im ECO) mit Allrad aus dem Stand los. Im Sport ist es natürlich deutlich direkter - da hast Du Recht. Aber irgendwie fühlt es sich nicht so dirket/spaßig wie im 500e an. VIelleicht ist das auch das Bauchgefühl, da der GV60 ziemlich genau eine Tonne mehr wiegt - trotz mehr als 4-facher (Peak-)Leistung!? Mir ist schon klar, dass der GV60 in allen Situationen den Fahrleistungen des FIAT überlegen ist - aber die Direktheit gerade aus dem Stand im Stadtverkehr bis ca. 60 km/h macht mit dem Kleinen deutlich mehr Laune.

Zu der häufig auftretenden Leistungseinschränkung:

Ich habe das von Anfang an bei meinem sehr kompetenten GTA thematisiert und dies auch als sicherheitskritischen Mangel gegenüber Genesis eskaliert, da es - entgegen vielen anderen Elektrofahrzeugen - keine visuelle Information im Cockpit über die Leistungseinschränkung im Powermeter gibt. Dies hat mich im ersten Halbjahr mit dem GV60 ein/zwei Mal beim Auffahren auf die Autobahn böse überrascht. Rückmeldung nach 2 1/2 Jahren seitens Hyundai/KIA/Genesis - wie gewohnt - gleich null. VIelleicht sollte ich hierzu nochmals eine Meldung bei der Marktüberwachung absetzen - wie seinerzeit nach dem dritten erfolglosen Tausch der Kameraspiegel. Das hatte intern für mächtig Feuer bei GME gesorgt

Leider kann man derartige Situationen nicht aufzeichnen, wenn man nicht 24h-Streamer als Hauptberuf ist. Aber die stärkste Einschränkung (nach mehreren HPC-Ladestopps auf der Langstrecke) war bei meinem GV60 mal bei knapp unter 120 kW. Auch ein voll Durchtreten des Fahrpedals veränderte nichts (was für den Schutz der Fahrbatterie ja auch grundsätzlich okay). Da sind wir bei ca. 1/3 des Powermeters im Cockpit Ähnlich mit dem Boost-Knopf außerhalb von den Kühlphasen nach dem Schnellladen: mal geht er gerade so in den "Boost-Bereich" des Powermeters, mal bleibt der Zeiger 10-20° davor "hängen".

Basierend auf diesen von mir häufig beobachteten Einschränkungen lohnt sich der Aufpreis zum Sport+ meiner Meinung nach nicht. Das elektr. Sperrdifferential im Heck ist zwar beeindruckend, wenn es in Aktion kommt, aber da reden wir aber von Fahrmanövern, die im öffentlichen Straßenverkehr (bspw. auf Passstraßen) mit dem schweren Klotz grenzwertig sind und sich für ein Auto dieser Größe auch irgendwie nicht korrekt anfühlen.

Zitat von Chiefrocka

[...]

Also können die Jungs mit Boost mal bei Bedarf prüfen, ob bei ihnen der Boost im Eco-Modus sauber funktioniert? Danke

Hat bei meinem GV60 bisher immer funktioniert - auch wenn ich die vergangenen Monate vermehrt im "Normal"-Modus unterwegs war.

Einzig ab einem (nicht fixen) SOC kommt eine Meldung, dass der Boost derzeit aufgrund des niedrigen Akkustands nicht verfügbar ist. War bei meinem GV60 mal erst bei 18% aber auch schon bei 24-30%.

Mein Fazit nach 90Tkm mit dem GV60 Sport+:

Den Button bräuchte es nicht, wenn die "Fahrpedal"-Kennlinien der einzelnen Fahrmodi anders programmiert wären. So fühlt sich mein FIAT 500e aus dem Stand immer direkter an, als der GV60 ohne Boost-Button. Das macht deutlich mehr Spaß, als das träge Verhalten beim GV60. So ist's halt eine zusätzliche Betätigung für Überholvorgänge auf der Landstraße oder dem Auffahren auf die Autobahn in bestimmten Situationen.

Was mir aber schon vor langer Zeit aufgefallen ist: achtet doch mal drauf, wie oft Ihr in Eurem GV60 überhaupt (unabhängig vom Fahrmodus - Ausnahme Eco bei Allradfahrzeugen) über 80% der Leistung gemäß der Cockpitanzeige abrufen könnt. Das ist im Vielfahrereinsatz erstaunlich selten (Akku zu warm, zu kalt, zu niedriger SOC). Ich will damit sagen, nur weil ich den Boost aktiviert habe und sich die Kennlinie noch etwas direkter verhält, als bei einem Wechsel in den Sport-Modus, kommt mein GV60 nur selten bei entsprechender Leistungsabfrage überhaupt in den zusätzlichen "Boost"-Bereich des Powermeters. Der Vorschub ist unabhängig davon jedoch meist mehr als ausreichend (mit Ausnahme beim Auffahren auf die Autobahn bei "überwarmen" Akku direkt nach dem Schnellladen).

Klingt jetzt vielleicht komisch, aber mein Favorit aus dem Pool an Werkstattersatzwagen (aus den vielen plan- und unplanmäßigen Service-Aufenthalten gemessen an einem Neuwagen) ist ganz klar der GV60 Premium - also als reiner Hinterradantrieb. Ich war überrascht, dass man die leichtere Vorderachse beim lenken deutlich spürt und die Kombination aus Sport-Modus und reinem Hinterradantrieb gibt´s leider im Modell Sport/Sport+ nicht - fühlt sich aber so viel spaßiger an...

ach ja - und das "magische" vorausschauende Fahrwerk werte ich ebenfalls als eine völlige Enttäuschung beim Sport+

Unnötig unkomfortabel im ECO/Normal-Modus und - wie hier schon mehrfach von unterschiedlichen Nutzern empfunden - bei Dunkelheit aufgrund der "kamerabasierten" Adaptierung einfach nur Müll.

Hallo heinzansbach

Bei meinem GV60 ist es meist das Smartphone, welches bei starken Fahrbahnunebenheiten munter in seinem "Stehfach" in der Mittelkonsole hin- und herschlägt.

Du hast sicher bereits kontrolliert, dass es nicht etwas ist, was sich im "toten" Stauraum unter Mittelkonsole (oder unter der Mittelarmlehne) befindet und dort ggf. von jemandem vergessen wurde?

Ansonsten fällt mir nur noch ein, dass Du kontrollieren könntest, ob die "Gurtpeitsche" (also das Schloss) auf der Beifahrerseite von Genesis korrekt mit Vlies-Klebeband versehen wurde, sodass diese keine Geräusche beim Anschlagen an der Mittelkonsole verursacht!?

Ciao Mikele

Das hat mich ganz am Anfang mit dem GV60 auch völlig unvorbereitet getroffen: kein Fach, kein seitliches Netz, kein Taschen-Haken

nur die vier (Kunststoff-)Ösen für "Schwerlasttransporte", welche verständlicherweise in Bodennähe angebracht sind, sich somit aber nicht eignen, um Einkaufstauschen gegen Umfallen zu sichern.

Meine Lösung sind zwei Stück von dem "Orderly"-Stangen (eine reicht vielleicht auch...). Die kannst Du Dir auf dem Boden so um Deine Einkäufe schlängeln, das nichts mehr umkippt.

Hoffe, es ist okay, wenn ich hier auf die Hersteller-Seite des Deutschen Originals verlinke:

Kleiner Komfort-Hinweis aus über zwei Jahren mit denen im Kofferraum: die Rückseite der Rücksitze oberhalb der Gepäckraumabdeckung reicht aus, um eine von den Stangen quer anzubringen, wenn man den Kofferraum mal flächig - ohne Hindernisse - benötigt

Ich habe mich diese Woche durchgerungen, meine Stammstrecke mit Tempomat 124 km/h (120 km/h laut GPS) hin und zurück zu fahren.

War am Dienstag von Leipzig nach Basel bei meist 16-18 °C mit etwas Wind und keinem Regen (untere drei Einträge vom Spritmonitor - also 23,31 kWh/100 km für die erste Fahrt) und am Freitag von Basel nach Leipzig bei gleichwertigen 15-18 °C mit etwas mehr WInd, dafür ca. 40 km Landstraße zw. der A3 und der A70, ebenfall ohne Regen (oberen drei Einträge von Spritmonitor - also 24,06 kWh/100 km für die zweite Fahrt).

Ich habe für den korrekten Verbrauchswert inklusive Ladeverlusten vor bzw. nach der jeweiligen Fahrt via AC vollgeladen und zwischen den Fahrten nur den ÖV benutzt

2025-05-11 20_36_17-Stromverbrauch_ Genesis - GV60 - GV60 Sport Plus - Spritmonitor.de – Mozilla Fir.png

Ich würde sagen, dass zumindest mit den originalen 21"-Sommerrädern (bei 3,0 bar kalt) diese sparsamere Fahrweise kaum belohnt wird. Man verliert Zeit , die meiner Meinung jedoch in keiner nennenswerten finanziellen Ersparnis mündet. Einziger Pluspunkt: ich bin hin und zurück mit 2 anstatt der sonst üblichen 3 Ladestopps je Fahrt ausgekommen - diese waren vielleicht 5-10 Minuten schneller als die kürzen Ladestopps bei einer Fahrt mit 3x Nachladen.

Da der Zeitverlust aufgrund der "Abfahrt von der Autobahn" auch wesentlich mit reinspielt, runden ich mal großzügig auf 20 Minuten auf. Das steht jedoch den (mind.) 10 km weniger Strecke gegenüber, die ich je gefahrener Stunde einbüße. Das sind auf der Fahrt ca. 60-70 km und bei einem Schnitt zwischen 105 und 110 km/h locker 40 Minuten. Also kein guter Tausch

Zitat von galaxyclass

irre Endpreise als Resultat (Sport Plus für 92 kCHF). Was machen die da nur?

Leider ist der Preis für die Schweiz korrekt - meine Konfiguration belief sich (ohne Winterräder oder Allwetterfußmatten) auf >93 kCHF - das war im Mai 2022

Immerhin haben sie dafür wohl ganz ordentlich ins Schweizer Service-Netzwerk investiert (vor allem viel früher), sodass ich bisher nur aufgrund der fehlenden Kooperationsbereitschaft (von Taubheit bis Ignoranz) von Hyundai/KIA/Genesis aus der Europazentrale in Deutschland ("GME") Negatives berichten kann, jedoch nicht über die Schweizer Tochterfirma.

PeterM ja - ist bei meinem GV60 auch so, dass die kleine orange LED dann nicht aufleuchtet.

Je nach Umgebungslautstärke höre (Klappen/Luftstrom) bzw. nach Einstellung der Klima fühle ich meist nach dem Aufkommen der Meldung auch einen Unterschied. Scheint also unabhängig von der LED das zu machen, was es vorgibt.

Ich nutze die Taste für Umluft manuell nur selten - meine aber, dass sie aufleuchtet, wenn man sie während der aktuellen Fahrt einmal manuell betätigt und wieder ausgeschalten hat und danach die automatische Umluftaktivierung vor Einfahrt in einen Tunnel erfolgt. Probier' das mal aus

Hallo Muellers

Ich habe das "Vorgängergrün" (Cardiff Green) - der GV60 ist im Juli 2022 gebaut.

Und da ist es ähnlich wie bei Deinem bzw. auf dem Bild von AndreasvonderAl: der Bereich wirkt mattiert.

Grundsätzlich finde ich das aber nicht schlecht - wenn man den Bereich gelegentlich nach der Fahrzeugwäsche noch auswischt, kommt da allerhand Dreck im Tuch zum Vorschein, den man durch die Mattierung nicht so schnell sieht

mal nebenbei;

Könntest Du evtl. mal ein paar Fotos von dem "Storr Green" hier im Forum hochladen, auf der man die Farbe mal in der Sonne am Gesamtfahrzeug sieht?

Gibt leider nichts brauchbares bisher im Netz von der Farbe am GV60

Also die Bilder Eurer Bremsscheiben ( ronaldus und Stefan MUC ) sehen für die jeweilige Laufleistung deutlich anders aus, als bei meinem GV60. Hatte beim Räderwechseln vor drei Wochen jetzt keine Fotos gemacht, da quasi unverändert zum Jahr zuvor beim Wechsel von Winter- auf Sommerräder.

Ich fahre fast ausschliesslich mit Rekuperationsstufe 1. Die Stufe 0 benutze ich nur selten auf der Autobahn zum bewusst "den Berg runter rollen lassen". Ansonsten unternehme ich nichts, um mich irgendwie gezielt den Bremsscheiben zu widmen. Also kein absichtliches in Stufe 0 auf der Autobahnausfahrt abbremsen, kein Betätigen der Handbremse, etc.

Und nach längeren Standzeiten im Freien oder auch mal nass in der Tiefgarage abgestellt, waren bei meinem GV60 natürlich auch häufig die Bremsscheiben mit Flugrost angelaufen - auch das unschöne Losknallen der Hinterradbremsen (Handbremse) hat häufig unschöne "Ränder" auf den Scheiben hinterlassen - und trotzdem sehen die Scheiben aus wie neu - und das nach jetzt über 87 Tkm.

Allerdings muss ich zugeben, dass ich nicht ganz "korrekt" für Scheibenbremsen bremse, indem ich möglichst immer lange mit niedrigem Druck auf den Haltepunkt zubremse (wobei hierfür in Stufe 1 ja sowieso überwiegend auf die mechanische Bremse für die Verzögerung verzichtet wird - mit Ausnahme der letzten paar km/h). Dies soll zumindest langfristig auch eine negative Wirkung auf die Beläge haben - jedoch rasselt der schwere Klotz in brenzligen Situationen so schnell bei leicht feuchter Straße ins ABS, dass das den Braten dann wahrscheinlich auch nicht mehr fett macht!?