Beiträge von johnnyb.goode

Also die Bilder Eurer Bremsscheiben ( ronaldus und Stefan MUC ) sehen für die jeweilige Laufleistung deutlich anders aus, als bei meinem GV60. Hatte beim Räderwechseln vor drei Wochen jetzt keine Fotos gemacht, da quasi unverändert zum Jahr zuvor beim Wechsel von Winter- auf Sommerräder.

Ich fahre fast ausschliesslich mit Rekuperationsstufe 1. Die Stufe 0 benutze ich nur selten auf der Autobahn zum bewusst "den Berg runter rollen lassen". Ansonsten unternehme ich nichts, um mich irgendwie gezielt den Bremsscheiben zu widmen. Also kein absichtliches in Stufe 0 auf der Autobahnausfahrt abbremsen, kein Betätigen der Handbremse, etc.

Und nach längeren Standzeiten im Freien oder auch mal nass in der Tiefgarage abgestellt, waren bei meinem GV60 natürlich auch häufig die Bremsscheiben mit Flugrost angelaufen - auch das unschöne Losknallen der Hinterradbremsen (Handbremse) hat häufig unschöne "Ränder" auf den Scheiben hinterlassen - und trotzdem sehen die Scheiben aus wie neu - und das nach jetzt über 87 Tkm.

Allerdings muss ich zugeben, dass ich nicht ganz "korrekt" für Scheibenbremsen bremse, indem ich möglichst immer lange mit niedrigem Druck auf den Haltepunkt zubremse (wobei hierfür in Stufe 1 ja sowieso überwiegend auf die mechanische Bremse für die Verzögerung verzichtet wird - mit Ausnahme der letzten paar km/h). Dies soll zumindest langfristig auch eine negative Wirkung auf die Beläge haben - jedoch rasselt der schwere Klotz in brenzligen Situationen so schnell bei leicht feuchter Straße ins ABS, dass das den Braten dann wahrscheinlich auch nicht mehr fett macht!?

Zitat von Mikele

…und genau das treibt bekanntlich den Verbrauch nach oben!

Ja, schon klar - in meinem Fall waren es im Vergleich zur Hinfahrt (Basel > Leipzig - allerdings via A6/A9) ca. 2,5 kWh Mehrverbrauch je 100 km (laut Cockpit).

ABER: bei trockenen Straßen, weniger aufsteigenden Höhenmetern und niedrigerer Reisegeschwindigkeit (130 statt 140 km/h laut Cockpit).

Hinfahrt:

20250418_200602.jpg

Rückfahrt (mit Abstecher in die Stadt zu Beginn der Reise und Dauerregen in Thüringen):

20250424_194031.jpg

Die (großzügig aufgerundet) 7.5 kWh ergeben dann unglaubliche 35 Kilometer mehr Reichweite im Bestcase - das nützt selbst bei der inzwischen sehr guten HPC-Dichte genau nichts

Da habe ich in den vergangenen knapp 2 1/2 Jahren und >86Tkm nahezu alles ausprobiert. Vielleicht mach' ich mir einmal den Spaß und fahre die Strecke noch mit 120 km/h laut Cockpit hin und zurück...

Ich hatte nach dem Vollladen jetzt auch erstmals seit längerem wieder eine Anzeige von über 400 km.

Jedoch ist ja entscheidend, was man tatsächlich an Kilometern herausfahren kann - und das fällt mit den 21"-Rädern auf 3 bar und der (meiner Meinung nach) zeiteffizientesten Langstreckengeschwindigkeit von 135 km/h (140 km/h auf dem Tacho) immer wieder enttäuschend aus:

von 100% auf 4%

20250424_130027.jpg

Davon sind 30 km zu Beginn durch die Stadt und Land auf die Autobahn.

Der Rest ist die Strecke Leipzig > IONITY Kirchheim (Tal) 2 via A9/A4

Musste hierfür die letzten 35 km auf unter 120 km/h reduzieren - dann waren viele Kilometer Baustellen mit 80 km/h - allerdings stellenweise auch sehr regnerisch am vergangenen Donnerstag.

Hallo zusammen

Das oben gezeigte Update wurde mir heute auch während meiner "Stammstrecke" angezeigt - hat erstaunlicherweise während der 8h Fahrt so nebenbei geklappt mit dem Herunterladen und dem Installieren während eines 23-minütigen Ladestopps

Inhaltsbeschreibung ist allerdings (meine zu 100%) identisch zu dem Update, welches ich im August 2024 vom USB-Stick installiert habe

Mir ist dann während der restlichen zwei Stunden meiner Fahrt auch nichts Neues in den (Unter-)Menüs aufgefallen...

(man wird noch weiter vom "jetzt Batterie vorkonditionieren"-Button im EV-Menü träumen dürfen )

auch wenn die Kombinationen/Pakete etc. eventuell wieder für Europa anders ausfallen werden, auf http://www.genesis.com/kr/en kann man das Facelift bereits konfigurieren

Zitat von Mof

[...]

Leider im Kofferraum wieder nur Plastik und kein Hebel/Taste zum umklappen der Rücksitze.

Bin ja mal gespannt ob sie am riesigen Wendekreis etwas verbessert haben.

[...]

+ anscheinend immer noch keine praktischen Ergänzungen bspw. für Tragetaschen oder ähnliches...

Mechanisch kann ich mir nicht vorstellen, dass sie so umfangreiche/gravierende Dinge, wie die Aufhängung/Lenkung anfassen - auch, weil es im aktuellen Modell schon keinen Unterschied zwischen AWD und RWD gibt

Der Teil mit den drei Kameras am Heck finde ich spannend - zusammen mit den neuen kleinen Sensorfeld vorne wäre doch interessant, ob jmd. in dem Zuge auch an die Heizung der Elemente gedacht hat!? Auf dem Foto sieht es so als, als würden die zusätzlichen Kameras im Heck einen Weitwinkel "um die Ecke" nach links und rechts erlauben.

DIe höhere Anzahl an LED-Bausteinen im Frontscheinwerfer hat meines Wissens nach aber nichts mit einem ggf. besserem Matrix-Licht zu tun. Hier könnte theoretisch auch ein einzelner Cube mit dem x-fachen an Einzel-LEDs ausgestattet werden, um das Fernlicht brauchbarer zu machen (ich nutze es leider nie, da der Gegenverkehr mir immer signalisiert, dass er geblendet wird).

Die neuen Außen- und Innenfarben finde ich mutig und fantastisch (hoffentlich gibt es nicht wieder aberwitzige Kombinationseinschränkungen wie damals zum Marktstart) - ebenso die neuen Felgendesigns

Mir sind dann noch folgende Dinge aufgefallen:

• das Lenkrad finde ich deutlich wertiger als das aktuelle Design - aber: wer ist denn da bei Genesis auf die Idee gekommen, die 10 cm² mehr Leder/Ziernaht durch glänzend-schwarze Kunststoff-Taster zu kompensieren Wir wissen ja nach dem Ablösen der Folie, dass es aktuell nur "bedampfte" Kunststoffteile im Metall-Look sind, jedoch wirkt das deutlich wertiger und vor allem sind die nicht so anfällig für schmierige Fingerabdrücke...
• die größeren Rauten der (neuen) Sitzbezüge finde ich eine gute Sache: ist etwas leichter sauber zu halten, als die feinmaschigeren der aktuellen Generation - Tür-Panel hat jetzt ebenfalls das Rautenmuster
• Apropos Sitze/Interieur: wirkt auf den Videoaufnahmen so, als seien in den Sitzen/Kopfstützen der reflektierende Keder entfallen!? Würde ich für den Innenraum ansprechender finden
• Türgriffe vorn zum Spiegelbedienelement bzw. dem "Duschkopf" leider immer noch in Billigplastik
• Ladeschale ist jetzt liegend vor der Armlehne der Mittelkonsole - für die, welche kabelloses Laden verwenden, bestimmt sinnvoll für die bessere Positionierung - vielleicht ist dort jetzt auch eine Kühlung drin?
• die Armauflage scheint wahrscheinlich aufgrund der anderen Ladeschale kürzer und ist immer noch nicht in der Höhe verstellbar geschweige denn ausziehbar...
• für mich nach wie vor absolut unverständlich bei dem Fahrzeugpreis: der Beifahrersitz hat wieder einen Großteil der Funktionen des Fahrersitzes nicht (Massagefunktion, ausziehbare Auflage, verstellbare Seitenpolster,...)
• neue Display-Integration des Cockpits/Entertainments wirkt deutlich zeitgemäßer
• Smart Support Seat - aka der "Eintellungsgegner" - ist immer noch vorhanden - hoffentlich ohne den Software-Bug
• Das Bedienelement der Dachkonsole zeigt ein paar neue Tasten (evtl. marktspezifisch für Maut o.ä.) - ich sehe jedoch keine Trennfuge mehr für ein Sonnebrillenfach!?
• hinten nach wie vor keine Ski-Durchreiche und auch keine Klimaeinstellungsmöglichkeiten für die Fond-Passagiere
• Die Blinker sind im Heck leider immer noch unten...

Somit bleibt der größte Mehrwert des Facelifts sicherlich in der größeren Batterie bei wenig mehr Reichweite.

Genau - das ist auf dem Foto vom KIA-Stinger-Beitrag gut zu sehen.

Wird zu einem festen Haufen, der nur noch ersetzt werden kann. Deshalb ja auch meine Aussage zur Billigkonstruktion - wobei ich weniger ein Problem damit hätte, wenn man wenigstens "billig" an das Gehäuse zum Wechseln käme - würde dann die Pads auch gleich aus dem Baumarkt besorgen

Leider muss ich hier einen weiteren Negativ-Beitrag zum GV60 verfassen.

Im Folgenden also die für mich unglaublich negative Auflösung zum Thema der beschlagenden Scheinwerfer, nachdem ich meinen GV60 diese Woche von einigen Nachbesserungen (inklusive der ablösenden Folie der Schalter in der Mittelkonsole) wieder abholen konnte. Darunter auch das "Trocknen der Scheinwerfer".

Die Scheinwerfer müssen "zum Trocknen" ausgebaut werden. Warum? Weil sich im Scheinwerfergehäuse rückseitig eine kleine schraubbare Öffnung befindet, in der sich ein "Entfeuchtungspad" versteckt. Dieser Kunststoffdeckel ist selbstverständlich so angebracht, dass man ihn nicht ohne Ausbau des Scheinwerfers öffnen kann (Aussage Techniker, der mir zudem ein Foto vom ausgebauten Zustand gezeigt hat). Wie bei den Einweg-Luftentfeuchtern, die Ihr in jedem Baumarkt zu kaufen bekommt, ist das Pad halt irgendwann voll/aufgebraucht - dann heisst es aufgrund der Billiglösung, welche anstatt einer teureren ordentlichen Abdichtung des Scheinwerfergehäuses gewählt wurde, automatisch: Aquarium.

Das aufgebrauchte Pad (in Form eines klumpigen Häufchens) wird also weggeschmissen und durch ein neues ersetzt, welches im Ursprungszustand wie ein dünnes/flaches Taschentuch aussieht.

Aktuell scheint es laut GTA zu Häufungen des Problems bei den inzwischen etwas älteren GV60 zu kommen, welches von Genesis im Rahmen der Garantie zwar korrigiert wird, für das es aber keine permanente Lösung gibt - also auch keine "neue/bessere Teilenummer". Mein GV60 war mit knapp 82 Tkm nur von einem gelegentlichen Beschlagen betroffen, welches mir jedoch aufgrund der schlechteren Ausleuchtung der Strasse auf meiner Heimfahrt vom Büro aufgefallen war (besonders, da ich das Abblendlicht der LED-Scheinwerfer im Vergleich zu meinem FIAT 500e schon nicht besonders gut finde). Mein Werkstattersatzwagen GV60 war ein wenig jünger und hatte nur 22 Tkm runter - war jedoch noch deutlich stärker von dem Problem betroffen...

Es gibt wohl zum GV60 dazu noch keine Bilder/Videos im Netz, daher habe ich zur Visualisierung mal ein paar Beiträge extern im Netz zusammengesucht:

Beste Video-Zusammenfassung am Beispiel eines Hyundai Elantras (allerdings mit leicht zugänglichen Pads) - Youtube:

Reddit-Thread zum KIA Stinger mit Bild/Schilderungen einiger Betroffener:

Aus der Community kiastinger auf Reddit: TIL that there is a moisture pack behind the headlight

Entdecke diesen Beitrag und mehr aus der Community kiastinger

www.reddit.com

und ein Shop-Link, welcher zeigt, wie die Pads unverbraucht aussehen (entspricht dem, was mir der Techniker gezeigt hat):

Headlight Desiccant Moisture Aborbent Pad Set - various applications

Established in 1999, Shark Racing is the No. 1 source of parts and accessories for Korean cars.

sharkracing.com

Listet interessanterweise ganz viele SeifenKisten der Hyundai-KIA-Genesis-Gruppe - scheint also ein besonderes "Feature" innerhalb des Konzern zu sein.

Service CH: absolut

Lächerliche, wartungsunfreundliche Billigkonstruktion an völlig überteuerten Fahrzeug:

Ich hatte es in den zwei Jahren nur 1x bewusst bei meinem GV60, dass ich bei noch laufender "Vorklimatisierung" ins Fahrzeug eingestiegen bin und unter dem Momentanverbrauch sehen konnte, dass ohne "HPC-Ziel" im Navi auch der Akku vorgeheizt wurde. Hierauf hatte ich allerdings keinen Einfluss über irgendeine Schaltfläche in der App - evtl. funktioniert das Abhängig von der Außentemperatur?

Meistens vergesse ich die Vorklimatisierung einzuschalten, bevor ich das Büro verlasse... wird allerdings auch so ausreichend schnell warm

Ich gehöre leider auch zu denen, die das betrifft/stört.

Hat in der Spitze selbst bei mäßigen 120 km/h keine 10 Minuten nach dem Abwischen auf dem Rastplatz benötigt, bis das Radarelement wieder blockiert war.

Selbst VW schafft es, die wichtigsten Komponenten mit billigen Heizdrähten zu versehen - da ist es wirklich eine seltsame Sparmaßnahme bei dem überteuertem Fahrzeugs

Ich verstehe es auch nicht, da ja auch die "Assitenzsysteme" des GV60 betroffen sind, welche aktiv auf die Fahrsicherheit wirken - die Fehlermeldung im Cockpit zeigt das sogar als "Kritischen/sicherheitsrelevanten Fehler der Assistenzsysteme" (oder so ähnlich). Heißt bspw. dass der Frontkollissionsvermeidungsassistent nicht mehr funktioniert (wobei ich kein großer Fan von den Systemen bin).

Mikele: Mein bisher einziger halbwegs brauchbarer Workaround ist es, auf den "Limiter" zu wechseln. Also die "ACC/Tempomat"-Taste am Lenkrad Lange drücken, bis Limiter im Cockpit erscheint und dann wie gewohnt die max. Geschwindigkeit eingeben. Dann kann man mit (fast) durchgetretenem Strompedal auch Konstant mit einer Geschwindigkeit fahren - der GV60 bremst dann auch bei Bergabfahrt, wenn man auf dem Strompedal bleibt, um die eingestellte Geschwindigkeit nicht zu überschreiten. Das war für mich zumindest schon eine willkommene Verbesserung auf der Langstrecke im leichten Schneetreiben...