Beiträge von johnnyb.goode

Hallo zusammen

Mal zum Thema Ölwechsel am Untersetzungsgetriebe.

Die Bedienungsanleitung vom GV60 schreibt dazu:

Zitat

Fluid für das Untersetzungsgetriebe

Das Untersetzungsgetriebeöl muss in den im Wartungsplan festgelegten Intervallen geprüft werden.

Laut Wartungsplan ist die Prüfung aller 60'000 km vorgesehen. Ich habe bei meinem 60k-Service jedoch keinerlei Information zum Zustand des Öls erhalten - gehe daher grundsätzlich davon aus, dass es nicht gemacht wurde.

(Wenn Genesis nicht einmal eine Checkliste oder ähnliches dem Kunden über die durchgeführten Arbeiten überreich bzw. als PDF zusendet...)

Jedenfalls steht bei meinem GV60 in zwei Wochen der 120k-Service an.

Im "Wartungsplan für erschwerte Einsatzbedingungen" heißt es:

Zitat

WARTUNGSPOSITION	Wartungsart	Wartungsintervalle
Fluid für das Untersetzungsgetriebe	R	Alle 120.000 km (80.000 Meilen)

Wobei das "R" für "Ersetzen" steht. Unabhängig davon, was Hyundai/KIA/Genesis als "erschwerte Einsatzbedingungen" definiert, gibt es außerhalb davon keine Anweisung im Wartungsplan, das Öl überhaupt einmal zu ersetzen.
(Die Hersteller bezeichnen dies dann gerne als "Lifetime"-Füllung, was absoluter Marketing-Bullsh*t ist, da - früher - Fahrzeuge auf 160'000 km ausgelegt wurden und heute - gefühlt - auf die 36 Monate Standard-Leasingdauer )

Beide Untersetzungsgetriebe (vordere und hintere Antriebseinheit) haben sogar eine Füll- und Ablassschraube

Die Aktion benötigt mit einer geeigneten Transferpumpe nur wenige Minuten.

Beispielvideo von einem IONIQ5:

Füllmengen:

vordere Antriebseinheit > 2,8-3,0 Liter

hintere Antriebseinheit > 3,0-3,3 Liter

Öl-Spezifikation: ATF SP4M-1 auch als ATF SP-IV-M1 (mit römischer vier) bezeichnet.

Also ein Getriebeöl, welches u.a. in vielen modernen Automatikgetrieben Verwendung findet.

Den Kostenvoranschlag des jungen Service-Technikers, der das ohne jeglichen Realitätsbezug zu 100 CHF/Liter reinkopiert hat*, habe ich dankend abgelehnt und mir 8 Liter von einem Deutschen Produzenten für 124€ online geordert.

*fairerweise hat er da wohl auch kaum einen Einfluss auf die Einkaufspreise

Zitat von Holger

Bitte wichtige Korrektur: der Genesis GV60 ist 4,52 lang. Das macht ihn gerade im urbanen Großstadt-Bereich handhabbar. War für mich ein wichtiges Kriterium (Zum Vergleich: wie 4,52m beim Mercedes SL R230), BMW E46 330ci: 4,40 m

Sorry, mein Fehler - wollte ja gerade auf die Besonderheit mit der "Kompaktheit" hinweisen und habe dann aus dem Kopf das falsche Maß getippt

Danke Dir für die Korrektur!

Zitat von Mikele

Vergleich doch mal die teureren Leder bei anderen Marken mit dem Genesis-Nappa...

Da hast Du bezogen auf das aktuelle Angebot (im Sortiment des "für Normalos" erreichbaren) sicherlich Recht.

Ich hatte als ein Vorgängerfahrzeug mal für über 7 Jahre einen gebrauchten BMW 3er Touring (übernommen mit 56 Tkm aus Erstbesitz eines Fabrikbesitzers), der 2006 noch in der Individual-Manufaktur mit der seinerzeit seltenen und sündhaft teuren Volllederausstattung fertiggestellt wurde (das höchste Lederpaket inkl. Türverkleidungen und Türgriffe, unteres Armaturenbrett, etc. waren über 10% des Listenpreises von einem 330xi in 2006). Das hat mit dem heutigen "Merinoleder" von BMW (als Teil ihres "Individual"-Marketingbullsh*ts) nichts mehr gemeinsam.

Aber die Referenz versaut einem nachhaltig. Ich habe mich auch in das 15 Jahre alte Fahrzeug immer gerne reingesetzt. Das war haptisch für mich ein besonderes Erlebnis. Die Pflege war mit den richtigen Mitteln auch überschaubar... trauere dem ehrlich etwas nach Dieses Erlebnis war dann für mich auch der "Einstieg", um sich bei späteren Möbelkäufen näher mit dem Thema Leder zu befassen und sich hier Stück für Stück in die Qualitätsmerkmale abseits des Marketingblödsinns (wie "Longlife" etc.) einzuarbeiten. Daher bleibt das Nappaleder im GV60 für mich ein pflegeleichtes "Pappleder", wenngleich auch auf etwas höherem Niveau der "Pappleder"

Sitzbelüftung ist bei meinem GV60 wirklich mau - ich merke sie komischerweise nur deutlicher, wenn ich die Temperatur der Klimaanlage viel zu kalt einstellte - aber der Lüfter surrt immer gleichlaut (je Stufe)...

Das hast Du für mein Empfinden (als GV60-"Vielfahrer") sehr gut bewertet

Auch wenn mein Sport+ mit nahezu 120'000 km noch erstaunlich gesund ist vom Zustand der Batterie (trotz übermäßig hohem Anteil an Schnellladen/viel Langstreckeneinsatz) ist die herausholbare Reichweite für ein so teures Auto schon zum Zeitpunkt des Kaufs nicht besonders toll gewesen. Im Schnitt (natürlich planungsabhängig) sind's bei mir zwischen 220 und 280 km zwischen den Ladestopps auf der Langstrecke, wenn ich nicht schneller als 130 km/h fahre und mich im idealen Nutzbereich der Batterie zwischen 10%-80% SoC bewege.

Mein Favorit wäre da eher der Premium ohne Allradantrieb und mit 19"-Felgen - den konnte ich als Werkstattersatzwagen mal ein paar Tage deutlich effizienter bewegen. Die hohe Beschleunigungsfähigkeit des Sport+ nutzt man im Alltag dann doch eher selten - macht bspw. auf Passstraßen bei dem Gewicht nur bedingt Spaß (wenngleich es auch irgendwie beeindruckend ist) und wenn man ihn mal wirklich auf freier Deutscher Autobahn unter Volllast laufen lässt, ist der Boost bereits nach 10-15 Minuten Fahrzeit nicht mehr verfügbar, bis auch die "normale" maximal abrufbare Leistung im Powermeter zunehmends beschränkt wird.

Das Nappa-Leder halte ich für "okay" - aber nicht besonders wertig für den Aufpreis, den mich die Sitze in 2022 inkl. der mageren Funktionen (schlechte Massagefunktion im Fahrersitz; magere Sitzbelüftung + nicht alle Verstellmöglichkeiten/keine Massagefunktion im Beifahrersitz vorhanden) gekostet haben. Dafür ist das "Pappleder" auch in hell immerhin sehr pflegeleicht.

Das B&O-Soundsystem empfinde ich von der Qualität der Wiedergabe (bei unkomprimiertes Dateien vom USB-Stick) sehr gut - allerdings vermisse ich für die hohe Gesamtleistung (je nach Musikstil) irgendwie etwas "Punch". Ich bin niemand, der Musik sehr gerne übermäßig laut hört - aber da würde das System dann doppelt an seine Grenzen stoßen. Ein Test in einem Audio-Magazin hatte das B&O-System vom GV60 rund um das Erscheinungsdatum mal sinngemäß zusammengefasst mit: "mehr etwas für Genießer".

Sowohl das kabellose Android Auto als auch eine (minimale) Korrektur in den Anzeigewinkeln des Heads-Up-Displays (welche zusätzlich in den Einstellungen anpassbar sind) sind im Rahmen von Software-Updates für das Pre-Facelift in den ersten Jahren "geupdated" worden. Scheint also so, dass Dein Probefahrzeug nicht die aktuellste Software installiert hatte. Aber da hat wohl bei Genesis selbst keiner so richtig den Überblick - insbesondere wenn es um die Softwarestände der einzelnen Steuergeräte geht und was dann konkret hinter den einzelnen Updates stecken soll. So zumindest meine Erfahrung im Austausch mit den eigenen Technikern in der Schweiz (welche die Informationen von der Europazentrale nicht erhalten/abrufen können oder konnten).

Was vielleicht noch als "Besonderheit" im Zusammenhang mit dem GV60 gilt, wenn man sich nach Alternativen umschaut:

Für die relativ kurze Länge des Gesamtfahrzeugs von 4,63 m hat der GV60 einen wirklich großzügigen Kofferraum (insbesondere bei umgelegten Rücksitzen) - auch bezogen auf die große eckige "Öffnung" zum Beladen. Da war ich über die vergangenen Jahre mehrmals positiv überrascht, was ich mit dem Teil alles komfortabel transportieren konnte. Selbst wenn die Hartkunststoff-Seitenverkleidungen im Kofferraum schnell mal in Mitleidenschaft gezogen werden (egal - ist schließlich ein Nutzgegenstand...).

Zitat von galaxyclass

[...]Seit dem BMS-Update tritt der früher vorhandene Fehler mit der "Zwangspause" bei ca. 80% SoC ja nicht mehr auf.[...]

Den Punkt finde ich spannend.

Bist Du Dir damit sicher? Lese ich jetzt zum ersten Mal und meines Wissens war diese Logik kein Fehler bei Hyundai/KIA/Genesis sondern ein fest eingeplanter Bestandteil der BMS-Programmierung.

Bei meinem GV60 tritt diese Pause nicht immer auf - manchmal jedoch von mehreren Minuten, manchmal auch nur knappe 1-2 Minuten - auch nicht immer beim gleichen SoC. Anfangs dachte ich mal, dass es mit dem zu klein dimensionierten Kühlkreislauf für die Batterie zu tun hat, das konnte ich aber anhand diverser unterschiedlicher Ladekurven (und dem Auslesen via OBD) nicht bestätigen. Auch war das Verhalten auf meiner Standard-Stammstrecke nie identisch bei durchschnittlich 3 Ladestopps auf ~725 km. Mal trat die "Siesta" nur beim letzten Ladestopp auf, mal beim ersten, mal bei zwei aufeinanderfolgenden Ladestopps

/edit: ich meine, das irgendwo im Netz mal etwas dazu stand, dass die Siesta bei den "früheren" eGMP-Fahrzeugen (keine Ahnung, wie's aktuell damit aussieht) dazu diente, einen zu großen Drift in den Zellspannungen der einzelnen Module zu korrigieren, bevor's ans Weiter-/Volladen geht...

Scheint ein beliebter GV-60 Treffpunkt in einem besonderen "Dreiländereck" zu sein

mein GV60 war da im November:

Beitrag

RE: Software

Update zum GPS-Bug bei meinem GV60:
Während des aktiven AC-Ladevorgangs ist er weiter nach Osten gewandert und befand sich laut App in "Khasan".
Da musste ich erst einmal googlen wo das ist: ausgerechnet in einem Dreiländereck im Osten Chinas mit Russland und Nordkorea

gv60-forum.de/attachment/3844/


Habe dann kontrolliert, ob der GV60 noch in Basel in der Tiefgarage steht - und beim Starten des Fahrzeugs zeigte das Navi dann Kaiseraugst als Standort an. Also doch "nur" 11 km Abweichung.


Werde mich…

johnnyb.goode

30. November 2025

Das habe ich auch gelegentlich - Ich meine, dass es an der fehlenden Internetverbindung nach dem Abstellen/Ausschalten des Fahrzeugs liegt, dass der letzte Fahrtabschnitt nicht mit dem Netz synchronisiert wird und damit völlig verloren ist.

Wenn es bei mir in der App die letzte Fahrt nicht anzeigt, ist es von meinen regelmäßigen Langstreckenfahrten fast ausnahmslos immer die letzte Etappe, welche in beiden Richtungen in einer Tiefgarage endet. In gefühlt mehr als 95% der Fahrten tritt das Problem nicht auf - jedoch gibt's wahscheinlich irgendwelche äußeren Einflüsse, wo der Empfang schlechter oder temporär an gleicher Stelle nicht vorhanden ist!?

Ja, von technischer Seite ist das alles top/korrekt

Nur für die Person hinter dem Lenkrad halt richtig sh*t, wenn's keinerlei Information zu der Leistungsbegrenzung gibt und Du nichtsahnend auf den Beschleunigungsstreifen nach dem Schnellladen fährst. Das hatte mir am Anfang mit dem GV60 ein paar Mal "eine ganz schöne Überraschung" beschert (danach rechnet man ja in den meisten Fällen damit). Bei meinem GV60 blieb gelegentlich nach einer flotteren Autobahnetappe und mehreren Schnellladestopps als krasseste Einschränkung das Powermeter bei ca. 2/3 "der Anzeige" stehen. Da dies nicht linear mit der tatsächlichen Leistungsfreigabe der Elektronik ist (am besten veranschaulicht durch die verschiedenen Fahrmodi) ist das dann wirklich blöd und unter Umständen gefährlich...

Das ist bei meinem GV60 irgendwie seltsam: ich bin bereits des Öfteren mit 2% irgendwo angekommen - und obwohl die Restreichweite im unteren Drittel ganz gut passt und der Durchschnittsverbrauch aufgrund meiner vielen Autobahnkilometer relativ hoch ist, kommt bei meinem GV60 nie die Schildkröte. Halt mit 5% SoC die Warnung (Sofort laden!/Leistung eingeschränkt) - aber keine weiteren Indikatoren. Davon abgesehen, dass ich es nach wie vor richtig schlecht und sicherheitskritisch finde, dass die Leistungsbegrenzung (welche ja auch nach dem Schnellladen auftritt, bis die Antriebsbatterie wieder ausreichend heruntergekühlt wird) nicht im Powermeter mit einem einfachen Strich o.ä. visuell dargestellt wird...

Von meiner Fahrt gestern von Leipzig nach Basel (A9 - A6 - A5):

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Foto vor dem ersten Ladestopp (Autohof Schnaittach) - Start war mit 100% SoC.

Wo erlaubt 130 km/h laut GPS (135/136 km/h laut Cockpit) - mit teilweise Gegenwind und ein paar Regenschauern - jedoch auch bei 9-14 Grad Außentemperatur (daher eigentlich kein richtiger "Winterverbrauch"). An die 300 km auf der Deutschen Autobahn kommt mein GV60 wirklich nur schwer ran bei Richtgeschwindigkeit - auch nicht im Sommer wegen der doofen 21"-Räder...