Danke Dir AndreasvonderAlb - das mit dem Fotosensor auf dem Armaturenbrett abdecken werde ich bei nächster Gelegenheit mal ausprobieren - das wäre für die Situation ja ein simpler Workaround 
bei meinem GV60 ist sonst auch nach 110 Tkm alles im Werkszustand/nichts verbastelt (mit Ausnahme des Gewebeklebebandes über den Stirnkanten der Dachreling 
) und auch keinerlei Zubehör o.ä. im Innenraum angebracht. Da ist also nichts, was irgendwelche Sensoren verdecken oder beeinflussen kann 
Bei meinem 2022er GV60 kam heute vor dem Losfahren auch die Meldung, dass das Update erfolgreich installiert wurde.
Habe mir dann die Beschreibungen dazu durchgelesen - alles nichts wirklich Erwähnenswertes... außer: aktuellstes Kartenmaterial 
musste dann zwangsläufig ein paar hundert Kilometer später schmunzeln, als mich das Navi vom GV60 (leider aktuell wegen Vorkonditionierung wieder im Einsatz) dann die gewohnte Abfahrt von der A6 auf die A9 schicken wollte, obwohl bereits seit Mitte? Dezember die neue Brücke für den Verkehr freigegeben ist, die im Genesis Navi immer noch als "im Bau" gestrichelt dargestellt ist 
Danke Euch für die Ideen/Anstöße
Ich habe diese Einstellungen in den tiefen des Menüs tatsächlich seit den ersten Monaten nach Fahrzeugübergabe nie wieder kontrolliert - jedoch war bei meinem GV60 alles so wie oben angezeigt eingestellt/ausgewählt. Vielleicht sollte ich meinen vorherigen Satz besser schreiben: "Beides Funktionen, die mein GV60 nicht so gut beherrscht, wie ein in der Entwicklung über 20 Jahre älteres Auto, welches ich davor besessen habe." 
(fairerweise muss ich noch dazu schreiben, dass ich kein Vergleich mit dem 2023+er Modellen habe, welche im Gegensatz zum 2022er wohl einen Luftgütesensor spendiert bekommen hatten!? - inkl. der "Luftreinheitsanzeige" im Klimabedienteil...)
In dem konkreten Beispiel von der Fahrt ins Wallis in der vergangenen Woche bei heftigen Niederschlägen auf der Autobahn bei 0-2 °C musste ich immer wieder manuell auf die Frontscheibe mittels MAX-Taste stellen, um sie vom Beschlag frei zu bekommen. Umluft war während der Fahrt von mir nicht aktiviert - Automatikmodus auf 21 °C eingestellt. Habe es auch 1x bewusste provoziert, in dem ich wirklich erst umgeschalten habe, als ich fast nichts mehr gesehen habe - automatisch kommt da wirklich nix.
Anderes Beispiel heute: bei 5 °C Außentemperatur ballert die Sonne aufs Fahrzeug. Klimaanlage fängt im Stand an der Ladesäule (passiert auch, wenn man ohne zu Laden bpsw. auf einem Parkplatz auf jemanden wartet) auf einmal an, mich sehr kalt anzublasen. Also wieder Temperatur hochstellen, damit der Automatik-Modus an bleibt, ohne mich zu vereisen Kann mich ehrlich nicht erinnern, dass ich jemals die Temperatureinstellung/Luftverteilung bei der Klimaautomatik von meinem alten BMW geändert habe (mit Ausnahme bei Kaltstart im Winter - da ist jedes Elektrofahrzeug natürlich weit überlegen).
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Den Innenraum-Luftfilter hatte ich jetzt auf Eure Anregung hin noch vor der Langstrecke ersetzt - der Mann-Filter machte einen etwas stabileren Eindruck, war aber gleichgroß wie der verbaute mit dem Hyundai/KIA/Genesis Logo drauf (als Hersteller ist Hanon Systems oder SGAutotech aufgedruckt). Eine Feststellung war noch, dass die bedruckte seite um 90° versetzt war (also lange mit kurzer Seite vertauscht), sodass man im eingebauten Zustand die Beschriftung/Modellbezeichnung des Filters nicht lesen kann (was ja für die Funktion völlig egal ist). Dann war beim ausgebauten Filter noch eine kleine Stelle am Rand - ähnlich wie im Bild von Stefek, aber nur der rechte Teil - grün/blau gefärbt. Lässt eventuell darauf schließen, dass in bestimmten Situationen dort das Wischwasser eingesogen wird... das wäre dann weniger dramatisch als eine permanente Wasserlache...
Mein BMW E91 Baujahr Herbst 2006 mit Klimaautomatik konnte bereits selbstständig auf Umluft umschalten, wenn man bspw. an der Ampel hinter einem Stinker stand. Ebenso hat er bei extremen Niederschlag in der kalten Jahreszeit selbstständig mal mehr/mal weniger die Luft auf die Frontscheibe gelenkt, um ein Beschlagen aufgrund des Temperaturunterschieds während der Fahrt zu verhindern (ohne eingeschaltete Umluft).
Beides Funktionen, die mein GV60 nicht beherrscht
Danke für die Bilder Stefek - kann das jemand von den anderen bestätigen, dass der Filter Nässe abbekommen hat?
Das wäre dann ein ziemlich bescheuerter Konstruktionsfehler in der Luftführung, da die Papierfilter nicht dafür gemacht sind, Nässe abzubekommen - bzw. dann zu gammeln anfangen 
Da der letzte Service bei meinem GV60 seit Juni 2025 wieder 19 Tkm her ist und ich der Werkstatt noch sagen musste, dass sie den Wartungsintervall auch zurücksetzen müssen, bevor die auf Ende des Monats ihre Zusammenarbeit mit Genesis aufgekündigt hatten (Schweizer KIA/Hyundai-Autohaus), ahne ich mal nichts Gutes - und habe mir daraufhin auch mal den MANN-Filter bestellt. Insbesondere, nachdem Ihr geschrieben habt, dass ihr die Gerüche von außen stark wahrnehmt, was mich schon immer irgendwie gewundert hat - ich aber bisher auf die schlechte Regelung der besch***enen Klimaautomatik geschoben habe...
pkroll Du könntest (nur zum Test) mal die Stirnkante der Dachreling abkleben, um in Erfahrung zu bringen, ob es von der querlaufenden Zierleiste kommt.
Die Kante der Dachreling verursacht bei meinem GV60 bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche. GV60-Werkstattersatzwagen hatten die auch - teilweise sogar schon ab 90 km/h 
Bei meinem (in der Schweiz) ausgelieferten GV60 gibt es in den Einstellungen unter Fahrmodus die Möglichkeit zu konfigurieren, ob er mit einem langen Druck auf den Fahrmodus-Taster am Lenkrad entweder in den "SNOW" oder "MY-MODE" wechseln soll. Ab und zu verstellt sich diese Einstellung mal von selbst... Neben der Auswahl für den MY-Mode gibt's dann ein Zahnrad über das man die einzelnen Parameter individuell auswählen kann.
Ich nutze den MY-Mode seit letztem Jahr häufiger, da mir der Sport-Modus mit dem ohnehin mittelmäßigen "vorausschauenden" Fahrwerksblödsinn in Stufe "hart" zu sehr auf die Nerven geht. So kann ich konfigurieren, dass alles in Comfort bleibt - mit Ausnahme vom Antrieb. Dann ist der GV60 beim Losfahren nicht so zäh/langweilig...
Stefek zur Beruhigung: mein GV60 hat auch schon das ein oder andere Mal die 52/53°C als maximale Temperatur der Batteriemodule angezeigt
Aufgrund der vielen unterschiedlichen Einflussfaktoren kann ich es aber an keinem bestimmten Verhalten festmachen, wann er mal so hoch geht und wann nicht. Habe bisher kein logischen Zusammenhang finden können wie Abhängigkeit von der Außentemperatur, Anzahl der aufeinander folgenden Ladestopps entlang einer Langstreckenfahrt, A/C im Innenraum an oder aus, etc.
Schließe mich da an - ist mir grundsätzlich Banane...
Das Erschreckende an so einer Meldung (wie sie in den vergangenen Jahren in beide Richtungen von nahezu allen Marken in den Medien präsent waren) ist doch, wie schonungslos es offen legt, wie träge und ineffizient klassische Automobilhersteller in ihren Entscheidungsstrukturen und mit ihrem riesigen zu finanzierendem Wasserkopf sind. Allein die Vorstellung, was solche "Fähnchen in den Wind"-Entscheidungen ohne langfristige Strategie an Geld verblasen, was dann ja wieder für die Aktionäre durch gestiegene Preise reingeholt werden muss 
und wir wundern uns hier im Forum, warum sie es nicht einmal schaffen, die versprochene Update-Strategie sinnvoll im Griff zu haben
Dann bleibt ja eigentlich nur noch übrig, dass irgendwo ein nicht abgedecktes Loch in der Spritzwand ist, durch das es reinzieht
