Beiträge von NCC1701DATA

Zitat von evrene

Also bei mir klappt das irgendwie nicht. Wie schon oft erwähnt zeigt das Häckchen, wenn ich es im Auto ändere, sofort Wirkung. Aber eben nur bis zum nächsten Systemstart, bzw. am nächsten Morgen ist der "intelligente Support" wieder aktiv.

Mache ich das via GCS-App, dann ist beim nächsten losfahren der "intelligente Support" inaktiv. Leider aber auch nur bis zum nächsten Systemstart, bzw. am nächsten Morgen ist der "intelligente Support" wieder aktiv.

Ich kann es machen wie ich will, der ach so "intelligente Support" wird immer wieder aktiviert, obwohl es in der GCS-App nicht mehr gewählt ist, weil es so gespeichert wurde, ob in meine App oder in der Cloud.

Hat jemand von Euch eine funktionierende Lösung gefunden?

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Geht mir 1:1 genauso.

Bezüglich des "Sauberschleifens" der Bremsscheiben/-beläge während der Fahrt, hier ein Zitat aus einem VW-Forum (auf die Schnelle gegoogelt):

"Es gab vor mittlerweile fast 20 Jahren riesige Probleme bei Audi und VW mit den Bremsen: Besonders im Winter oder bei Nässe stieg man im Notfall voll in die Bremse und die Bremswirkung begann erst nach einer Schrecksekunde. Deshalb wurde dieses leichte "Freibremsen" in das Bremsenprogramm aufgenommen."

Ich selber war auch seinerzeit mit einem Audi TT betroffen. Ging damals auch groß durch die Presse. Ob es solche technischen Lösungen heute immer noch in einer solchen Form gibt?

Zitat von pillepalle

ich bekomme nicht nur keine Einladungen, sondern wirklich gar nix, auch keine Newsletter oder was es sonst noch so gibt wie die Ionity-Geschichte...

+1

Auch bisher keine Reaktion auf meine Anmeldung zum Rückruf "Gurtstraffer" (hieß der so?) aus dem Sommer...

Zitat von Lagerfeld54

Wer weiß was da noch alles auf uns zukommen kann, zumindest in Deutschland.

Mit allem Respekt:

Es ist doch immer schon sonnenklar gewesen, dass die Netze in Deutschland flächendeckende E-Mobilität schlicht nicht können.

Mit dem Thema wird umgegangen, wie mit allem mindestens im Sektor Infrastruktur in den letzten 40 Jahren in Deutschland - "fahren" auf Bruch.

Und wenn es dann so weit ist dass es bricht, dann wird geschaut wie man flickt.

Jedenfalls nehme ich - ausser natürlich ambitionierten Versprechungen - kaum Aktionismus hinsichtlich einer substanziellen Verbesserung wahr. Ausser, dass Einschränkungen im Thema Versorgung jetzt schon angekündigt werden. Natürlich (noch) mit einer rudimentären weil dann rationierten "Versorgungsgarantie". Ob die dann überhaupt hält wird sich erst dann zeigen, wenn das Netz trotzdem an der einen oder anderen Stelle zusammengebrochen ist.

Zur Zeit ist eben der "User" am Ende der Dumme.

Bestes Beispiel, da eben kein "Nischenprodukt" wie (noch) das E-Auto: Brücken.

Frage man einfach mal Menschen in Lüdenscheid.

Auf deren Erfahrungen mit dem Thema Infrastruktur können sich dann alle E-Mobilitätsgläubige einrichten.

MY22, mittlerweile mein zweites "manuelles" Update:

Jeweils immer initialisiert, dann dabei etwas rumgefahren und die sich wirklich nur seeeeehr langsam bewegende Statusanzeige im Auge behalten, den Wagen jeweils bei < 50 % "Balken" abgestellt und ausgemacht und beim nächsten Starten war das Update dann auch erledigt.

Eigentlich ganz einfach...

1.

Ich hatte ja die letzten 4,5 Jahre einen Wasserstoff-Nexo. Preis für 1 kg H2 war Anfangs 9,50 €, dann 13,25 kg und ist nun auf 15,25 € angestiegen (in Deutschland!) In den Niederlanden kostet 1 kg H2 z.Zt. je nach Anbieter ~18,95 bis sogar 25,00 € (Shell). Bei einem Verbrauch von ~1,1 kg/100 kg kosten 100 km in Deutschland 16,78 € - in den Niederlanden noch etwas teurer.

2.

Der neue Hyundai Kona Hybrid (SX2) meiner Frau verbraucht ~6 Liter/100 km. Bei einem Preis von 1,70 €/Liter kosten 100 km rechnerisch 10,20 €.

3.

Meinen GV60 lade ich praktisch ausschließlich an der heimischen Wallbox zu z.Zt. 30 ct/kWh. Mein Verbrauch im Schnitt des Jahres liegt bei ~20 kWh/100 km. Kosten 100 km also rund 6,00 €. Würde ich nur bei Ionity laden, dann würde ich 25 ct/kWh und damit für 100 km 5,00 € zahlen. Würde ich dagegen bei anderen Anbietern laden, dann würde ich zwischen 51 ct/kWh (EnBW) und 79 ct/kWh (IONITY - lt. ADAC Homepage "Hochpreisbetreiber" ), also im Mittel ~65 ct/kWh und damit 13,00 €/100 km zahlen.

Alles Unterschiede, die mich nicht wirklich arm oder reich machen. Mir war das "5 Jahres IONITY-Versprechen" von Anfang an egal und ist es auch heute noch - egal, ob es überhaupt eines war oder nicht. Hat auf meine Zufriedenheit (oder auch nicht) mit Genesis jedenfalls überhaupt keinen Einfluss.

Bei manchen Programmierungen frage ich mich, ob die Programmierer überhaupt Auto fahren (aka ihre eigenen Programmierungen überhaupt jemals "erfahren") oder ob dort nur alles "graue Theorie" ist...

Zitat von xxlarge

AndreasvonderAlb Wow, 6 Beiträge seit der Anmeldung und gleich genervt... Dann am besten hier nichts schreiben .. und vorallem nichts hier lesen

Moment: Andreas war doch in der Vergangenheit hier schon sehr aktiv. Dann hat er wohl eine Pause gemacht (?) - mir ist jedenfalls irgendwann mal aufgefallen, dass er nichts mehr schreibt. Jetzt ist er scheinbar zurück, aber sein "Zähler" auf 0 gestellt...

Zitat von Verleihnix

Macht aber nichts, es kommt sicher eh bald der Bus, der dich wieder ins Heim bringt.

Und dann? Vielleicht das hier??

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Zitat von Chiaki

Eine weitere Möglichkeit wäre die Spulenposition mit Hilfe eines mechanischen Schiebers selber verschieben zu können.

Auch eigentlich kein Hexenwerk: Habe mir ein induktives Ladegerät für den Zigarettenanzünder um auch in meinen alten Autos das Handy z.B. für Navigation ohne Kabelsalat und sicher gehalten nutzen zu können gekauft. Bei diesem chinesischen Wunderwerk für wenige Euro kann die Spule verstellt werden. Warum sollte das nicht auch ein Weltkonzern hinbekommen? Es muss nur ( ) im Bewußtsein der Entwickler ankommen...