Beiträge von Chiaki

Wir wissen nicht genau über welche Technologie der GV60 den Datenaustausch macht. Wenn dem dafür 2G reicht (weil im Grunde ja lediglich sehr geringe Datenmengen ausgetauscht werden müssen), dann ist damit noch eine Verbindung möglich wo LTE/5G schon längst ausgestiegen sind.
Allerdings würde sich das dann in ein paar Jahren erledigt haben, wenn 2G ersatzlos gestrichen wird. Hoffentlich blüht uns nicht so ein Debakel wie bei Opel; ich gehe beim nVidia SoC aber mal davon aus, dass der mindestens LTE beherrscht.

Wenn dein Handy dasselbe Netz hat und du in der Tiefgarage zumindest noch halbwegs telefonieren kannst, könnte der GV60 durchaus noch genug Empfang haben um eine ausreichende Datenverbindung für die App-Fernsteuerung hinzukriegen. OTAs sind dann allerdings eher nicht drin.

Zitat von quickXe

...klar, der Teufel steckt da sicher wieder im Detail und wer weiss, ob der Datenbankanbiter nicht ein gerüttelt Maß an Geld sehen, will wenn Fahrzeughersteller Ihre Fahrzeuge zum Wohle der Kunden gelistet sehen wollen......

Das Argument verstehe ich nicht. Der Hyundai/Kia-Konzern ist also bereit das für seine Hyundais und Kias zu bezahlen, aber nicht für seine Luxusmarke? Das ergibt keinen Sinn.

War jetzt mehrmals in der Waschstraße und zwar mit Mattlack. So wie die Leute in der Werkstatt gesagt haben: Absolut kein Problem.

Zitat von Verleihnix

Ich hatte es soeben im Carport ausprobiert, denn mein Problem ist ja, dass sich das Auto per Fernstart nicht starten ließ.

Das Auto stand jetz also abgeschlossen im Carport, dann hatte ich jetzt aber trotzdem per FB nochmal abgeschlossen und dann reagierte der Wagen auch sofort auf den Fernstart. Fahren konnte ich ihn jetzt zwar nicht lassen, denn 5 cm davor ist ein Holzstapel und 3 cm dahinter ein Tesla.

Aber mir genügt es im Moment festgestellt zu haben, dass er auf diese Art zumindest auf den Fernstartbefehl unmittelbar reagiert.

Zwischenfazit: Ich vermute, dass ich im Feldversuch aussteigen muss, das Fahrzeug absperren und dann nochmal die Schließtaste drücken muss bevor ich den Fernstart aktivieren kann…

Genau so hatte es xxlarge ja auch beschrieben.

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Ja, das abschließen wird nicht umsonst als Teil des Prozesses extra aufgeführt. Sonst stünde da nur ein abgeschlossenes Fahrzeug als Voraussetzung.

Ich denke nicht, dass EnBW bei der Profitoptimierung, die die fahren, komplett unnütze Solarmodule hinstellt. Die Stützen werden wohl architektonisch/statisch notwendig sein.

Der Schatten wandert ja auch je nach Sonnenstand; die werden mit Sicherheit Moduloptimierer einsetzen.

Den Einsatz für die Module werden die in spätestens 5~7 Jahren wieder mit Sicherheit drin haben.

Zitat von Verleihnix

Kurze Frage:

Fernstart zum Ausparken.

Fahrzeug abschließen - Taste für Fernstart am Schlüssel drücken - Taste für Fahrtrichtung gedrückt halten und der Wagen setzt sich in Bewegung. Richtig so?

Funktionierte bei 20 Versuchen gestern auf unserem Firmenparkplatz nur ein einziger Mal.

Was mache ich verkehrt?

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1. Fahrzeug abschließen per Knopfdruck am Schlüssel
2. Unmittelbar danach Taste für Fernstart GEDRÜCKT HALTEN bis man vom Fahrzeug Geräusche hört bzw im Fahrzeug sieht wie die Gangwahlkugel sich umdreht und die Displays angehen - dann direkt loslassen
3. Taste für Fahrtrichtung gedrückt halten; wenn er sich nach 5~10 Sekunden nicht bewegt und nur die Scheinwerfer angehen: Knopf loslassen und andere Fahrtrichtung probieren bis er sich in diese Richtung anfängt zu bewegen. Loslassen und nochmal andere Richtung probieren.

Zitat von MacFly

Tatsächlich schwer die Fahrzeugbreite incl. Außenspiegel vom GV60 herauszufinden. Ich habe im Netz ein Vergleichstool gefunden, demnach ist der Ioniq5 mit angeklappten Außenspiegel1890mm breit. Diese 1890mm werden auch für den GV60 angegeben. Mit ausgeklappten Außenspiegeln hat der Ioniq5 dann 2116mm. Sollte dieses Maß auch für den GV60 zutreffen, dann wäre die 2,10m Spur in Autobahnbaustellen eigentlich tabu 🚫 wegen 1,6cm zu viel in der Breite.

https://www.carsized.com/de/au…?consentmsg=6408f5eec3916

Vor dem Kauf vom GV60 hatte ich das mal über technische Zeichnungen ausgemessen und zumindest für digitale Spiegel war das kein Problem gewesen. Soviel weiß ich noch. Die genaue Zahl weiß ich aber leider nicht mehr.

Zitat von johnnyb.goode

Inzwischen habe ich meine "neuen" digitalen Außenspiegel bereits seit etwas mehr als drei Wochen im Einsatz und ich bin in der Zeit etwas über 2'400 km abgespult. Allerdings mit verhältnismäßig wenig Niederschlag - Temperaturen min. auf -1°C beim Fahren, sonst eher 5-12 °C in der letzten Zeit.

Es ist mir einmal nach einer Autobahnfahrt im strömenden Regen passiert, dass die Linsen am nächsten Morgen wieder angelaufen waren. Allerdings waren sie - im Gegensatz zu der vorherigen Variante - innerhalb von 10 Minuten Fahrt fast wieder beschlagsfrei. Bei der Rückfahrt am Abend trat es nicht wieder auf und seitdem überhaupt nicht mehr - selbst nach einer intensiven Handwäsche kein Beschlagen mehr.

Evtl. bringt die Membran-Ergänzung/Korrektur, die jemand hier mal als Unterschied zwischen den beiden Varianten genannt hat, wirklich etwas!?

Bleibt erst einmal nichts weiter übrig, als weiter zu beobachten...

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Sag doch nicht immer "jemand", das war ich.

Und ja, ihre Aufgabe ist Feuchtigkeit raus- aber eben nicht reinzulassen.

Wenn der Rest dicht ist sollte da nichts mehr passieren.

Zitat von Verleihnix

Keine Ahnung. Das KBA führt keine separate Aufstellung für Genesis, die oben stehenden Modelle werden unter Hyundai gelistet, ein eGV70 z.B. wird nicht ausgewiesen.

Vielleicht haben die ja eine separate Liste nur mit BEV´s.

Das ist auch korrekt so, weil die HSN zu Hyundai gehört.

Zitat von Verleihnix

Das Thema ist wohl wieder eher was für Datenfreaks / IT-Kenner oder sonstige Brainworker, nix für Hinz und Kunz und mich.
Ich habe mal gegoogelt:

Das System arbeitet mit einer Laufzeitmessung statt wie bisher mit einer Messung der Signalstärke. Es wird eine verschlüsselte Nachricht zwischen Schlüssel und Fahrzeug ausgetauscht, die mit Lichtgeschwindigkeit übertragen, dann bearbeitet und wieder zurückgeschickt wird.

Die Gegenstelle weiß, wie lange es dauert, das Signal zu verarbeiten. Aus der Laufzeit, bis das Echo wieder da ist, kann die exakte Entfernung berechnet werden. Mit mehreren Chips im Auto lässt sich die Position des Schlüssels zentimetergenau bestimmen.

Diese Entfernungsmessung mit Lichtgeschwindigkeit könne nicht ausgehebelt werden, sagt NXP-Technikchef Lars Reger.

Quelle

Chiaki - Bin ich da auf der richtigen Fährte?

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Ja das ist es. Auf derselben Technologie basieren bspw die Apple Airtags und die neueren Tags von Samsung.

Übrigens muss euer Handy das für Digital Key 2 auch beherrschen!