Ich wäre ja froh wenn die Zahlen 77,4 Netto und 87 Brutto stimmen würden.
Dann wäre mehr Reserve als bei allen anderen Herstellern vorhanden.
Beiträge von Bazinga
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Die Performance ist trotzdem nichts für Langstreckenfahrer.
Fahre gerade (Sonntag 09.50 Uhr) von Groß-Gerau südlich von Frankfurt über die A3 nach Köln.
Die Ionity-Station bei Bad Camberg gibt es nur auf der anderen Autobahnseite (West). Bin verbotenerweise von hinten auf das Gelände gefahren.
3 Säulen besetzt, 1 defekt.
Erstmal 15 Minuten gewartet. Ladegeschwindigkeit mit vorgeheizten Akku bei 107-132 KW bis auf 80%.
Der Verbrauch auf der Autobahn in Eco bei Regen, 4 Grad Außentemperatur und konstant 120 km/h (Tempomat) betrug auf der relativ kurzen Strecke (55 km) 34,7 KWh auf 100 km. Da hängt man quasi nur noch am Lader, aber nur wenn er frei ist. Mir macht das keinen Spaß.
Das ist noch etliches zu optimieren. Bezieht sich aber auf alle E-Autos.
Da gibt es nur zwei Möglichkeiten: Entweder dein Auto ist kaputt, oder es ging Bergauf.
Selbst der eGV70 braucht auf ebener Strecke bei Tempomat 120 nur 25kWh/100Km.
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Zitat
in den Preislisten... Hyundai / Kia / Genesis gibt die Netto Kapazität an.
Auch das habe ich bisher nirgends gefunden.
Beim eGV70 steht 77,4kWh. Da steht nirgends was von Brutto oder Netto.
Die im Fahrzeugschein ausgewiesenen 111,2 Ah sollen angeblich Brutto sein (hat irgendwer mal in einem Forum geschrieben, steht aber offiziell auch nirgendwo).
Wenn die Brutto sind, dann sind die 77,4kWh ebenfalls Brutto, vorausgesetzt die Systemspannung beträgt 696V.
Da ich keine Ahnung habe wieviel Verlust beim Laden über meine Wallbox entsteht, kann ich selber ebenfalls nichts über die tatsächliche Kapazität sagen.
Wenn ich eine 91%ige Ladung auf 100% hochrechne, komme ich auf 83kWh die durch meine Wallbox gelaufen sind.
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Ich entschuldige mich schonmal vorab.
Sorry, was hier und in anderen Threads abgeht ist die reinste Muppet Show.
Ich nahm an, die Meisten von uns sind Erwachsen.
Wo ist das Problem, Waldorf?
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Wo steht das?
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Die Angabe bei ev-database ist schlicht falsch; ist auch nicht die einzige.
Ich habe mit KBA und Genesis diesbezüglich telefoniert; die 87,2 kWh brutto sind definitiv korrekt.Ich denke dass der eGV70 dann eine kleinere Batterie hat.
Die 111,2 Ah mit der Nennspannung von 696V multipliziert ergibt ziemlich genau 77,4kWh.
Das wird wohl Brutto sein.
Die Frage ist: Sind die 696V tatsächlich die Spannung?
Wenn ich mit relativ leerem Akku an die Ionity Säule fahre, fängt er an mit 696V.
Je länger ich lade, desto höher klettert die Spannung.
Bei gut 50% Akku sind es dann 780V.
Lädt er dann nur mit Überspannung, oder ist das die tatsächliche Batteriespannung?
Dann hätte der eGV70 auch mehr als 74kWh Netto.
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87 steht auch in meinem Schein vom GV60. War daher nie ein Rätsel für mich.
Wie kommst du zu der Aussage, dass das "Rätsel" gelöst wäre? Woher kommt deine Annahme, dass 87 nicht stimmt, obwohl es im Schein steht?
In keiner Publikation stand jemals was von 87 kWh.
In allen Tests der sogenannten Fachpresse stand immer nur 77,4 kWh. Niemand hat sich zu Brutto oder Netto geäußert.
Bei meinem eGV70 steht auch 111,2Ah.
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Nun scheint ja auch das Rätsel um die Kapazität gelöst zu sein.
Was sagen denn die dazu, die behauptet haben im KFZ-Brief steht 87 kWh Brutto?
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Auch beim Nasenlader, dem Kona, ist genau das gleiche. Das bringt also keine Besserung
Der eGV70 lädt bei Ionity bisher absolut problemlos.
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Ich auch…
