Beiträge von Tom

Zitat von PeddaZett

Ich hab dazu eine ganz andere Variante:

Am Freitag von HH in Richtung Husum gestartet. 12 Grad, trocken. Abfahrt Soc 70 %, gut für rund 320 km. Ziel in 131 km Entfernung laut gestarteter Navigation. Kurz nach dem Start Nähe Zentrum startete die Vorkonditionierung. Routenführung abgebrochen, wieder neu gestartet, wieder das gleiche, wiederum abgebrochen. Mittlerweile auf der A23 hab ich einen Parkplatz angefahren.

...

Eine Erklärung, warum dies bei meinem so abgelaufen ist, obwohl Soc von 44%, konnte er mir nicht geben und empfahl mir, eine Anfrage über das Autohaus Günther in HH zu machen. Gesagt, getan, ich warte auf Antwort.

Meiner Meinung nach ist das ein SW-bug. Kann ja nicht sein, dass er zwanghaft vorkonditioniert obwohl nicht nötig.

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Habe was ähnliches. Auffällig erst seit Januar.

Will unbedingt laden. In der Vergangenheit, habe ich die passende Ladesäule als Wegepunkt eingetragen und die zu frühe gelöscht und alles war gut.

Seit Januar beharrt das Ding auf die erste Ladesäule und nimmt die 2te zusätzlich auf. Dann kommen da so Ladezeiten von 1-2 Minuten auf die Route.

Ist gemeldet und lass ich während des Service anschauen.

Einen habe ich noch (gerade eingefallen).

In einem Fall wollte das Teil nach x-Versuchen nicht laden. Ich habe darüber berichtet.

Reset durch gleichzeitiges Drücken der MAP + SETUP: und prompt ging es wieder.

und das nochmal klarzustellen. Es war die Software, die geupdated wurde.

Der fehlende Update soll aber unter Umständen zu ICCU Schäden führen können.

Zitat von Retho

Moin,

Ich habe gestern und vorhin an einer EnBW Ladestation laden wollen, dort gibt es u.a. 2 Säulen mit je 2x300 kW Anschluss. Ich habe heute beide Säulen ausprobiert, sieht erstmal ganz normal aus, aber auf dem Säulen Display wird nach erfolgreicher Konnektierung kein Ladestrom angezeigt, bleibt alles bei null und gleichzeitig sind die LED neben dem Ladestecker erloschen. das Display an der Säule zeigt ein Warnsymbol, rotes Warndreieck mit Ausrufezeichen, die App meldet Beendigung des Ladevorgangs, Ladekosten entsprechend null.

Ich teste das morgen in einer anderen Stadt an einer EnBW Ladestation (DC). Falls das wieder nichts wird, werde ich in der Nähe meines Büros mit 11 kW ein kleines Reservepolster zulegen und nach Feierabend bei einer Ionity Station vorbeischauen.

Ich hoffe, das ist ein temporäres Problem, dass nicht von meinem GV60 kommt, gerne nehme ich eure Erfahrungen und Meinungen entgegen und werde morgen weiter berichten.

Schönen Sonntag, viel Spaß beim Fußball!

Diagnose soll das jetzt nicht sein, wirklich nur welche Erfahrung ich gemacht habe. Also nicht erschrecken.

Nach langer Fahrt konnte ich an mehreren 300kw Säulen nicht mehr laden (inkl. an meinem "Stammladeplatz"). Habe daraufhin eine öffenliche 11kw Ladesäule gestestet, die auch schon funktioniert hat. Ging ebenfalls nicht.

GTA angepingt, er hat meinen Softwarestand - ich meine ICCU - gechecked und mich gleich zu einer Werkstatt fahren lassen. Dort habe ich den Wagen dann stehen lassen müssen und bin mit Ersatzwagen weg.

Da das an einem Freitag war, wurde die Software am kommenden Montag eingespielt und seitdem keine Probleme mehr.

Zitat von Stefek

Wenn ich die Ladestation im Navi angebe, dann wird keine Vorkonditionierung starten.

So einen Fall habe ich aktuell auch. Nicht generell but bei einer bestimmten Säule. Habe beim Service einen Termin gemacht (+ Inspektion etc.)

Zitat von Carsten

Moin,

mal ne Frage in die Runde.

Bei mir verdreht sich in letzter Zeit beim abschnallen immer der Gurt.

So wie auf dem Bild hier erkenntlich.

Das Auto ist jetzt zwei Jahre alt. Aber am Anfang war das definitiv noch nicht so.

Das nervt doch so leicht und ich wollte mal fragen ob das jemand von euch hatte und ob ihr das einfach nur ertragt oder ob in der Werkstatt schon irgendwas dagegen gemacht werden konnte.IMG_0349.jpg

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Hatte ich bei fast jedem Fahrzeug ... ganz rausziehen und zurechtfriemeln, dann geht das wieder

Hatte gerade letzten Sonntag drauf geachtet. Hin- und zurück (Zürich - Ludwigsburg) mit einem Sport+. Fahrgeschwindigekti in DE 130-140. Ca. 80% Autobahn.

Bin auf einen Verbrauch von 23-24 kw/100 gekommen. Innerorts Rekuperation auf 2, Autobahn 0. Temperatur ca. 7 Grad. Heizung normal. Drei Leute Besatzung.

Zitat von johnnyb.goode

Tom Danke für Deinen Beitrag. Ich habe nach den letzten Langstreckenfahrten nach fast 2 Jahren meinen EnBW-Vielfahrertarif "L" genau aus diesem Grund (Dein Punkt 3) gekündigt, nachdem es mehrfach keinerlei plausible Gründe dafür gab, dass die Ladeleistung am Standort auf 150 kW oder einmal sogar nur 92 kW gedrosselt war. Je nach Ladehub werden so aus den 18 Minuten schnell 26-35 Minuten und das ist mir dann doch etwas zu blöd auf der regelmässigen Fahrt von 710-725 km. Die EnBW-Kontaktmöglichkeit erklärt einem grundsätzlich erst einmal immer, dass man selber zu doof ist und immer das Auto Schuld ist - selbst man Sie auf defekte Ladepunkte/Säulen hinweist, die über Monate gleiche Fehlverhalten aufweisen
(sorry, wenn der EnBW-Part etwas off-topic ist)

+ EnBW hat jetzt noch einen neuen Zaubertrick:

In allen Apps steht 300 kw oder 150 kw.

Dann kommt man hin (Beispiel Rastatt, Büttelborn) und es steht angeschrieben 2x 75 und 2x 150 kw. Die Säule gibt dann auch nicht mehr mehr her, auch wenn man alleine dransteht. Da ich dort schonmal war, weiss ich, dass es mal echte 150/ 300 kw waren.

Preise bleiben natürlich gleich.

Zitat von Stefek

Heute hab ich Vorkonditionirung genau überwacht .

Es heitz den Akku, bis 27 Grad

Dann schaltetsich aus.

Trotzdem,Ladegeschwindigkeit hat nur, die 150 kw ereicht.

Das kann mehrere Gründe haben.

1. Wieviele stehen noch an der/ den Ladesäulen

2. Ist die Ladesäule heiss (sollte aktuell nicht passieren)

3. Ist die Anlage momentan limitiert. Es können gerne 4 Säulen a 300 kw dastehen. Wenn aber der Anbieter insgesamt nur 600 kw bezieht, dann gibt es entsprechend weniger. Grund dafür ist, dass der Ladeanbieter nicht nur für den gelieferten Strom abgerechnet wird, sondern monatlich ein je kw Leistungsentgelt bezahlen muss. Ist die Auslastung niedrig, bekommt er das Geld nicht rein und drosselt (pro "möglichem" kw ist das 10 oder 100 CHF (?) in der Schweiz).

Zitat von NCC1701DATA

Warum sind gebrauchte BEV so schwer zu verkaufen?

....

Schade. Hoffentlich bekommen wir bezüglich Zukunftstechnologien - nicht nur im Bereich der individuellen Mobilität - noch die Kurve...

Stimmt alles so und ich sehe noch einen entscheidenden Faktor.

BEV Fahren funktioniert nunmal anders. Man muss sich andere (mehr) Gedanken machen.

Dann kommen die Medien (alle, dazu zähle ich auch Youtube), bei denen viel Mist erzählt wird und viele übertrieben wird.

Und ich sehe es auch im privaten Umfeld. Ein Freund hat sich jetzt einen Ioniq 5N geholt. Traut sich nicht unter 20% SoC zu gehen. Lädt beim losfahren (beide können wir nicht daheim laden). Das geht jetzt halt anders. In Deutschland und Schweiz kann man locker auf 5% gehen. Man lädt am Schnelllader bevor man zuhause ankommt und so weiter.

Übel sind dann halt nur die vielfälltigen "Reportagen" und die Heraufbeschwörungen des BEV Untergangs. Die Messe ist gelesen! Man wird Verbrenner nicht mehr auf einen relevanten Level optimieren können (klingt für mich so, als würden die Pferdefuhrwerk Befürworter ihre Pferde mit Verbundstoffhufen versehen, um 3% Heu einzusparen). Andere Optionen wie eFuels und Wasserstoff - vor ein paar Jahren hatte ich das auch als Zukunft gesehen - machen nur in Spezialfällen Sinn, weil sie einfach viel zu viel Energie benötigen. Hier wird sich so oft selbstwidersprochen.

Fazit: Wir als "Früheinsteiger" sehen das gelassener und haben verstanden, was anders funktioniert und stellen uns darauf ein. Für die breite Masse braucht es die richtige Aufklärung. Ich bin überzeugt, dass es für den Grossteil der Anwendung funktioniert. Es braucht halt mehr Aufklärung dazu, damit die Diesel Dieters dieser Welt nicht die lauteste Stimme haben (denn nur das zählt).