Beiträge von michael23

Meines Wissens sind maximal 8 Zeichen auf einem Kennzeichen in DE möglich. GV6010E geht in DE in Regionen mit nur einem Zeichen für den Zulassungsbezirk (z.B. B für Berlin). In Hamburg oder auf dem "Land" dann leider nicht. Bei acht Zeichen sieht as auf dem Kennzeichen schon sehr gedrängt aus. Ich finde 7 Zeichen (inkl. dem E) optisch schöner. Aber das ist bei uns schwierig zu bekommen: Bei Zeichen für den Zulassungsbezirk bleiben nur 4 Zeichen (ohne das E) übrig und die Kennzeichen sind für Exoten (Amis mit kurzen Schildern) reserviert.

Man kann in DE Kennzeichen von einem Auto problemlos auf ein anderes übertragen. Das alte Fahrzeug abmelden und dabei das Kennzeichen gleich reservieren (konnte ich direkt beim Abmelden auswählen). Bei der Neuanmeldung konnten sogar die alten Schilder wieder benutzt werden. Ist insgesamt etwas teuer als eine Ummeldung, aber man kann das Kennzeichen behalten. Ich habe das vor ein paar Jahren mit einem H-Kennzeichen gemacht. Kennzeichenwechsel bei Ummeldung sollte in der Zwischenzeit ebenfalls gegen Aufpreis möglich sein.

Entweder Du machst es wie viele hier im Forum (Versicherung anrufen und einen vorläufigen Vertrag ausstellen lassen -> wird dann angepasst, wenn die endgültige Einstufung feststeht) oder Du nutzt die von Genesis vermittelte Versicherung. Dein GPA kann Dir sicher weiterhelfen.

Es ist nicht so, dass man einen GV60 nicht versichern und zulassen kann.

Aktuell fehlt im Datenbestand der Versicherer noch die Einstufung des GV60. Das sollte demnächst passieren. Da hat Genesis wohl ein wenig geschlafen.

Ich habe jetzt Kehlheim und Keilheim als Standort für die Fahrzeug Aufbereitung gelesen. Beide Orte scheint es nicht zu geben (zumindest findet Google Maps diese nicht). Gefunden habe ich Kelheim, aber das liegt bei Regensburg in Bayern. Das erscheint mir etwas weit weg von Bremerhafen. Insbesondere Fahrzeuge für den Norden (Niedersachsen, Bremen, Hamburg und Schleswig-Holstein) würden von Bremerhaven nach Kelheim und dann zurück in den Norden gefahren werden. Für Bayern macht Kelheim eventuell noch Sinn, aber für den Norden wäre das eine extrem weite Strecke.

Mein GPA meinte vor einigen Wochen, dass es insgesamt 15 Standorte für die Fahrzeugaufbereitung vor der Übergabe gibt. Eventuell sind das die gleichen Orte, wo auch die jährliche Inspektion und andere Reparaturen durchgeführt werden.

Hyundai/Kia/Genesis nutzen fast ausschließlich Bremerhaven für die Lieferung nach Deutschland. Kurzfristig wird keiner ein so großes Schiff umleiten, da in Bremerhaven nicht nur entladen sonder auch beladen wird.

Die nächsten Schiffe von Ulsan nach Bremerhaven sind:

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Es sollten in den nächsten 16 Tagen also drei Schiffe mit Hyundai/Kia/Genesis Fahrzeugen aus Ulsan in Bremerhaven ankommen.

Die "Morning Chant" liegt aber schon seit einigen Tagen vor Immingham in der Nordsee vor Anker.

Kennt das Werk in Ulsan so etwas wie Werksferien?

Genesis scheint auch mit nicht festangestellten GPAs zusammen zu arbeiten. Bei meinem steht ein "-ext" am Ende der Email Adresse. Das ist eine typische Endung für "Externe" Mitarbeiter. Die EMail Adressen müssen aufgrund der deutschen Gesetze entsprechend gekennzeichnet werden.

Wie sieht das bei Euch aus?

Zitat von xxlarge

Warum so umständlich? Genesis tauscht Dir die SR auf GJR vor Auslieferung für einen Unkostenbeitrag von 90,-

So wurde es hier schon geschrieben, und ein GPA in München hat das auch bestätigt.

Bei mir steht es exakt so in der Bestellung.

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Zitat von Kuesten GV60

Man sollte sich nicht immer an Vorschriften halten. Für den Notfall habe ich meine Notversorgung aus dem GV60 zumindest für Heizung u.s.w.

Was jeder einzelne persönlich macht, ist seine Sache. Aber Genesis muss sich leider an die geltenden Gesetze und Vorschriften halten.

Notstrom nur für die Heizung (nach vorheriger Netztrennung der Anlage) ist nichts anderes als V2L. Im Zweifelsfall muss man sich auch da an die Vorschriften halten, aber wer will das bei einer temporären Verbindung bei Stromausfall am Ende überprüfen. Aber auf die eigene Sicherheit sollte man schon achten.

Bei V2G muss sich das Fahrzeug mit der Netzfrequenz synchronisieren und es erfolgt ggf. eine Einspeisung in das Netz. Dabei ist aber noch ein Problem zu klären: Das Fahrzeug kann nicht erkennen, wie viel Leistung Du selbst verbrauchst und sich entsprechend abregeln. Geplant war in Deutschland mal die Fahrzeugbatterien für eine Netzstabilisierung zu verwenden. Hierzu müsste es aber eine Kommunikation aus dem Netz in Richtung Fahrzeug geben (Netzbetreiber teilt mit, wie viel Leistung zur Stabilisierung aktuell benötigt wird). Ich bin gespannt, wann das allgemein in Deutschland freigegeben wird und welche Vorschriften zu beachten sind. Zumindest ist mir aktuell nicht bekannt, dass es eine der Standard Wallboxen überhaupt unterstützen würde. Einspeisung in eine Schukosteckdose ist auf jeden Fall ein no-Go in Deutschland (eine teuere Wieland-Steckdose ist dafür Pflicht und auch nur bis 600W erlaubt).

Geltende Gesetze und Vorschrift sind meines Wissens auch der Grund dafür, dass es derzeit kein "Face Connect" in Deutschland gibt (Datenschutz / DSGVO wegen der permanenten Videoüberwachung des öffentlichen Raums).

Zitat von Verleihnix

Ganz unmöglich scheint es in Deutschland nicht zu sein:

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Vehicle_to_Grid

"Im Oktober 2018 erhielt der Nissan Leaf in einer Anlage des Energieversorgers Enervie als erstes Auto in Deutschland die Zulassung für die Rückspeisung von Primärregelleistung ins Stromnetz."

Unmöglich ist es nicht, aber die Hürden, der Preis und der Aufwand sind in der Regel recht hoch. Eigentlich sollten die Energieversorger glücklich sein, wenn möglichst viele Kunden ihre Batterie-Kapazität zur Stabilisierung des Netzes zur Verfügung stellen. Die Realität sieht leider eher anders aus. Vielleicht ändert sich das diesen Winter, sollte es zu großflächigen Stromausfällen kommen.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann kann der Nissan Leaf V2G nur per DC über CHAdeMO. Das erfordert eine relativ teure birektionale DC Wallbox (ab ca. € 4.000,- zzgl. Montage). Wenn diese Wallbox entsprechend angeschlossen, angemeldet und genehmigt wurde, dann kann das funktionieren. Der Preisunterschied zu einer normalen Wallbox ist aber schon recht hoch.

Das scheint eine Pilotanlage bei einem Energieversorger zu sein. Da gelten leider ganz andere Regeln als für uns als normalem Nutzer. Wer sich mal näher mit der Installation einer neuen PV Anlage inkl. Speicher beschäftigt hat, wird wissen was ich meine. Die Vorschriften und der Schriftkram sind einfach absurd.

Wenn ich mir den Regulierungswahnsinn in Deutschland ansehe, dann wird dass vermutlich daran scheitern.

Die Auflagen für Photovoltaikanlagen sind abschreckend. Ein GV60 mit V2G ist aus Sicht des Netzbetreibers nicht anderes als eine PV mit 3,6kWp.

Das wäre ähnlich wie eine sogenannte Balkon-Solar-Anlage. Darüber darf man aus "Sicherheitsgründen" maximal 600W und auch nur über eine spezielle Steckdose ins Hausnetz einspeisen. Das auch nur nach Anmeldung im Marktstammdatenregister und beim Netzbetreiber. Dafür benötigt man dann einen geeigneten Stromzähler. Dieser muss eine Rücklaufsperre besitzen. Die Stromzähler werden allerdings gerade großflächig durch die Netzbetreiber getauscht. Meiner ist "demnächst" an der Reihe. Aktuell hat meiner noch keine Rücklaufsperre.

In anderen Ländern sieht das ganz anders aus. Es würde mich nicht wundern, wenn es um Deutschland herum funktioniert und Fahrzeuge in Deutschland nicht oder nur eingeschränkt dafür freigeschaltet werden. Alternativ könnte es in Deutschland auch über eine "absurd" teure Wallbox mit entsprechender Absicherung, etc. erlaubt werden. Ich lasse mich aber gerne positiv überraschen.

Zitat von Verleihnix

Hierzu finde ich aber keine Aussage seitens KIA oder HYUNDAI.

Ggf. ist hier "nur" der Herstelleranteil gemeint, nicht aber der selbst zu beantragende Teil der Förderprämie, der ja der größere Batzen ist.

Es würde mich freuen, für diese Zusage irgendwelche Quellenangaben zu bekommen.

Mein einziger Fund auf der Kia-Website (Quelle: https://www.kia.com/de/elektromobilitaet/foerderung/):

Es besteht kein Rechtsanspruch auf die Gewährung der Innovationsprämie, keine Barauszahlung des Herstelleranteils. Die Innovationsprämie endet mit Erschöpfung der bereitgestellten Fördermittel, spätestens am 31.12.2022. Die Auszahlung des staatlichen Zuschusses erfolgt erst nach positivem Bescheid des von Ihnen gestellten Antrags. Der Herstelleranteil von 3.000 EUR bzw. 2.500 EUR sowie 2.250 EUR bzw. 1.875 EUR ist bereits in dem ausgewiesenen Endpreis berücksichtigt.

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Sorry, ich hatte vergessen, dass das nur für bis zu einem Stichtag bestellten Fahrzeuge gültig ist (abhängig vom Modell, spätestens 30.6.2022). Es ist daher heute nicht mehr auf den Webseiten der Hersteller zu finden. Wer danach bestellt hat, muss damit rechnen, dass das Fahrzeug nicht mehr rechtzeitig ausgeliefert wird und es keine Förderung gibt.

Hyundai garantiert Umweltprämie auf Elektroautos und Plug-in-Hybride

Für Kia finde ich es nicht (mehr).