Alles anzeigenMal ‚ne Frage an die GV60 Benutzer.
Welches System nutzen wir:
ccIC Navigation?
Das würde vermutlich den fehlenden Splitt Screen erklären.
Wer nutzt denn das System:
Standart-class Gen5 Navigation bzw.
Premium-class Gen6 Navigation?
Bin doch noch fündig geworden und kann mir somit meine Frage selbst beantworten.
Mal ‚ne Frage an die GV60 Benutzer.
Welches System nutzen wir:
ccIC Navigation?
Das würde vermutlich den fehlenden Splitt Screen erklären.
Wer nutzt denn das System:
Standart-class Gen5 Navigation bzw.
Premium-class Gen6 Navigation?
Hier ein Kurzvideo, vom Update des EV6. Dürfte ja alles auf unsere Genesis Fahrzeuge zutreffen.
Apropos Splitscreen?
Den gibt‘s beim GV60 bisher nicht, oder hab ich den in den Einstellungen übersehen?
Dann musst du im Filter Ionity aussuchen, weil das die einzigen sind, die das anbieten.
Wenn in der Nähe keine sind, weicht er auf Alternativen aus.
Hab ich natürlich gemacht.😉
Nur Ionity bietet immer 300kW am Ladeport an, bei anderen Anbietern kenne ich das nicht.
In sofern sind die ab 150kW realistischer.
Ich plane in erster Linie mit 300KW und deshalb möchte ich nicht das langsamere Stationen angezeigt werden - der Übersicht halber.
Aha, also HPC gilt ab 100kw.
Dann würde ich mir zusätzlich einen Filter ab 300kw wünschen. Kann ja nicht schaden.😉
Beim Filtern von Ladestationen gibt es jetzt nicht mehr den Eintrag „HPC“. Statt dessen ist die höchste Auswahl „150“.
Ab welcher Ladegeschwindigkeit bezeichnet man denn eine-Ladesäule als „HPC“?. Ich dachte ab 300 kw? Falls dem so ist, wäre der neue Filter ein Rückschritt.
eigene Erfahrung oder Interpretation der verschiedenen Infos?
Vielleicht im MY23.🤷♂️
Ich kann nach dem Update in meinem MY22 jedenfalls keine SOC-Anzeige finden.😉
Kurze Info, keine Anzeige SOC nach dem neusten Update.
Dafür Amazon Musik 🙈😂
Dito. Leider keine SOC-Anzeige.😩
Das stimmt, das Auto weiß aber nicht, wie schnell Du fährst, und das macht den Verbrauch am meisten aus.
Selbst ABRP, der auch all das einbezieht, war bei Livedaten (also auch Verbrauch aus Erfahrung mittels OBD Stecker ermittelt) nie wirklich genau. Teils waren am Ziel über 10% mehr im Akku, als errechnet.
So ist es. Das bedeutet wenn ich eine Route plane und losfahre, werde ich voraussichtlich nicht die prognostizierten Werte erreichen. Aber hilfreich ist auf jeden Fall das während der Fahrt dynamisch die Prognose angepasst wird und gegebenenfalls bei zu hohem Verbrauch die Ladeplanung verändert wird.
Peinlich insofern, da die Funktionen (SOC Status) bereits für im neuen Hyundai Kona implementiert sind. Demnach ist es nicht akzeptabel für unser Premium-Produkt noch eine ältere Version bereitzustellen!
