Beiträge von quickXe

Und weil das warten auf den ADAC so langweilig ist habe ich mal die Fehlercodes ausgelesen. HIer die positiv-Liste, ich google jetz mal was das bedeutet...

Car Scanner ELM OBD2

Version: 1.101.9/1.101.9/iOS

DTC report

Connection profile: Genesis IONIQ 5 / EV 6 / Niro EV 2023- / Genesis GV60 / GV70 EV / G80 Electrified / IONIQ 6Date: 12.01.2024 16:04:14

============================

OBD-IIOBD-II

DTCs: 4

----------------------------

P0C17 [0x0C17] Archiv (inaktiv)

Drive motor A position sensor - calibration not learned

Status:

Dauerhaft

----------------------------

P1A90 [0x1A90] Archiv (inaktiv)

Status:

Dauerhaft

----------------------------

P0D21(16) [0x0D2116] Archiv (inaktiv)

Status:

Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen

----------------------------

P1A90(96) [0x1A9096]

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

============================

Vehicle Motor control unit

Kein Fehlercode gefunden.

============================

Motor control unit

Kein Fehlercode gefunden.

============================

Battery management system

Kein Fehlercode gefunden.

============================

4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV)4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV)

DTCs: 2

----------------------------

P0D21(16) [0x0D2116] Archiv (inaktiv)

Status:

Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen

----------------------------

P1A90(96) [0x1A9096]

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

============================

Nächstes Update:

- reingesetzt , eingeschaltet, fahrbereit gemacht: Egal ob auf P oder D (mit Fuss auf Bremse) sagt CarSacanner, die Spannung fällt: über 10 minuten auf mittlerweile 10.7V (von 11,5V 60 min zuvor) , 12V SoC bei 30% -> die 12V Baterie wird nicht mehr geladen. Klingt irgendwie nach nem tieferen Problem als nur ne leere Baterie (ICCU?)

- neue Fehlermeldung "Eingeschränkte Motorleistung" (Schildkröte) trotz 77% SoC

Danke für Eure Tipps....Stand jetzt:

- ADAC wird kommen

- App Gibt eine Warnung für die Batterie aus

- Powerpack anklemmen hat nix geholfen

Warum gibt es keinen Ersatzwagen, wenn der Abschlepper kommt ?

werde jetzt mal einen Powerpack an die Batterie anklemmen und schauen, ob das das Laden ermöglicht....wenn das nicht hilft:10er reset

Moi,

stehe hier in Oberstaufen und wollte laden. Vorgang nach 2 Minten abgebrochen wegen "technischer Probleme" (Ansage von App).

Zwei Säulen ausprobiert, beide von der Hotline zurücksetzen lassen, kein Erfolg beim Laden.

Fahrzeug zu den nächsten zwei Säulen gefahren, dabei zwei Warnmeldung erhalten:

- Fahrzeug anhalten, wenn sicher - Stromversorgung prüfen

- EV-System prüfen

CarScanner sagt 12V-Batterie bei 11,5V; zu niedrig ? Alle Systeme sind eigentlich ok , Auto ist online und lässt sich auch problemlos öffnen/schliessen.

GPA, GTA1 und GTA2 nicht erreichbar, Genesis Road Assistance angerufen, man schickt den Pannendienst zwecks Fehlerbehebung.

Bin mir sicher, daß er das nicht kann, wird also auf Abschleppen (wohinauch immer) und einen Ersatzwagen hinauslaufen (und morgen wollen wir 400km nach Hause fahren, da reichen mir die 77% SoC leider nicht aus).

Hat jeamnd eine Idee, was ich noch ausprobieren könnte ?

DAANKE!

Zitat von Stefek

HI.

Eine Feststellung bei mir.

Heute hab ich gemerkt eine Änderung bei meinem GV 60

Und zwar ,früher, wenn ich an der Ampel stehen geblieben bin, und hab den Fuß vom Bremse weggenommen , blieb das Auto stehen.

Heute fährt er langsam nach vorne.so das ich ganzen Zeit am Bremspedal halten muss.

Wie ist das bei euch ??

Danke für euren Bericht.

Alles anzeigen

Hast Du die AUTOHOLD Taste in der Mittelarmlehne gedrückt? Die sollte das Losrollen verhindern, bis Du wieder Strom gibts ....

Deine Erfahrungen mit Ionity sind meinen durchaus ähnlich. Ich habe in den letzten Tagen verschiedene Alpitronic-Lader von EnBW und auch anderen Betreibern benutzt. Da gibt es unter sehr vergleichbaren Bedingungen bei EnBW keinerlei Kontakt- und Kommunikationsprobleme, auch die max. Ladeleistung ist deutlich höher. Gefühlt sitzen auch die Stecker besser und haben weniger Spiel, das könnte wiederum mit den relativ alten Ionity-Säulen der ersten Generation zu tun haben, die ich üblicherweise erwische. Ich ruf dann jedesmal bei Ionity an, dort bestätigt man mir die Abbrüche und notiert, daß man neue Stecker montieren wird. Auf meiner naheliegender Strecke hat die Station in Rodgau Weiskirchen an der A3 übers letzte halbe Jahr da noch nicht von profitiert…auch die Displays , die gerne ausfallen sind dort noch die alten…..irgendwie passen Ionity und Genesis beim Umsetzen von Kundenversprechen ganz gut zusammen.

Hallo Stefek,

da sind viele Faktoren im Spiel:

- bei 10 Grad Starttemperatur für nur 15 km Strecke wird die Akkuvorkonditionierung nicht viel ausrichten (wenn sei denn aktiviert war) -> relativ kalter Akku bei Ladestart

- richtig ist, mit Ladebeginn wird die Batterie weiter geheizt und zwar mit Strom aus dem HPC, der sollte aber trotzdem ausreichend Leistung fürs Laden zu r Verfügung stellen

- je nachdem wie lange Du geladen (=geheizt) hast, hat der Akku immer noch nicht seine Wohlfühltemperatur erreicht und das Battery Management System reduziert die Ladeleistung zur Schonung des Akkus.

- Wenn der Akku erst bei höheren SoCs ausreichend warm wird, nützt das nichts, da dann das BMS wegen des hohen SoC die Ladeleistung reduziert.

Unterm Strich finde ich die 170 kW Peakleistung für die geschilderten Umstände nicht so schlecht, ich musste mich unter leicht besseren Umständen (40 min Anfahrt und Vorkonditionierung) bei Ionity auch schon mit 130 kW begnügen.

25-30 Grad C in den Batteriemodulen scheinen nicht ausreichend warm zu sein, die Ionitysäule wollte nicht mehr als 135kw auf dem Weg von 35->80% SoC hergeben, trotz Vorheizen über 40 min Autobahnfahrt. Oder aber die Kommunikation mit dem HPC-Lader ist irgendwie malad, ich benötige in der letzten Zeit sehr viel mehr Anläufe , bis das Laden startet…und ohne Stecker hochhalten geht es praktisch gar nicht mehr. Habe mal den GPA auf die zunehmend wacklige Verbindung angesprochen….

Zitat von thomasr

Die SoC Anzeige bei der Routenplanung ist nun endlich auch beim GV60 verfügbar. Je nachdem was man beim Laden als Wert eingestellt hat übernimmt er das hier. Einmal mit 80% und einmal mit 100% ausprobiert. Siehe Bilder

Dynamisch bzw mit Einstellmöglichkeit ähnlich ABRP, also SOC am Ziel, wäre natürlich besser.

Für mich aber schon vorher mehr als ausreichend.

Interessant. Und wo kommts plötzlich her? Ein downloadbares Update habe ich nicht entdecken können…