Alles anzeigenNach mehreren Langstrecken, freunden der GV70 und ich uns langsam an. Für den Fall, dass ich mit richtig vorkonditioniertem Akku bei richtigem Akkustand auf eine willige Säule treffe, habe ich schon ein paar Mal die magischen 224 gesehen, die dann auch bis über 50% gehalten werden, was ich wirklich gut finde.
Mir ist es aber auch schon passiert, mit 10% Restreichweite bei -2° C an einer Ionity Säule zu landen, dort 15 Minuten lang den Akku aufzumuntern und währenddessen nur mit 75 kw zu laden. Das dauert dann ewig.
Das müsste nicht sein, wenn die Software die Konditionierung auch bei niedrigerem Ladestand starten würde.
Ja, in einem ersten Schritt sollte die Akku-Vorkonditionierung bis min. 10% SoC funktionieren, aber mit der aktuellen Akku-Heizleistung von ca. 4,3kW dauert es ca. 30min für +10°C Erwärmung. Besser wäre es, wenn die Heizleistung min. 6kW wäre, dann könnten wir ca. +15°C Erwärmung erwarten.
Aber das wäre mit einem erhöhtem Verbrauch beim Akkuheizen bei der Fahrt verbunden. Während des HPC-Ladens, könnte die Akkuheizung zusätzlich für eine schnellere Wohlfühltemperatur im Akku sorgen.
Ich habe gestern bei Ionity mit min. 9°C Akkustarttempertur geladen und auch nur 75kW (anstatt ca. 224kW bei optimalen Bedingungen) und 21% SoC gesehen. Bei 80% SoC und 31°C min bzw. 38°C max, habe ich immer noch nicht die optimale Akkutemperatur für max. Ladeleistung erreicht mit 31°C min und 38°C max.
Die Ladeleistung lag bei ca. 91kW mit SoC 80%, im Vergleich zu den ca. 36°C min bis ca. 44°C max. (optimale Wohlfühltemperatur) und einer Ladeleistung von ca. 116kW.
