Beiträge von Karli

Wichtiger als P&C, ist für mich das Laden zu Hause an der Wallbox mit einem günstigen Ladepreis, da ich ca. 90% meiner Fahrstrecke in meinem Wohnumfeld fahre.

Dazu nutze ich aktuell den Autostromtarif OctopusGo. Bis mein Netzanbieter die SWM, die Rückmeldung zur Zählerumstellung gegeben haben, zahle ich einen Übergangstarif mit einem Arbeitspreis 25,60 ct/kWh und einem Grundpreis von 9,67 €/Monat.

Der reine Autostromtarif von 0-5h beträgt 17,41ct/kWh/ Grundpreis 10,35/Mon. (inkl. SM).

Dazu läßt sich mein Ladezeit wunderbar über die Genesis-App steuern.

Zitat von galaxyclass

Rein interessehalber: sind alle P&C Anwender Fahrer von Firmenwägen? Es macht doch als Privatzahler wenig Sinn, mit dem unattraktiven Shell Recharge Tarif von Genesis zu laden (außer in Frankreich).

Mein GV60, ist rein privatgenutzt. Nun, Sinn macht es schon für 48ct/kWh den Shell Recharge Tarif zu nutzen, wenn sich ein Ionity-Abo nicht rentiert. Das gilt insbesondere in Italien, mit den sehr hohen Ladepreisen, aber auch in Österreich.

Ich bin schon lange kein P&C-Anwender mehr, da die Kommunikation bei Ionity sehr lange dauert und in der Folge ich sehr viele Abbrecher hatte.

Leider funktioniert die P&C-Applikation bei Genesis nicht zuverlässig robust, gerade mit den kurzen HPC-Steckern bei IONITY.

Seit ich den Haken im Menü rausgenommen habe, klappt es immer.

Zitat von Stefek

Inspektion 30.000 ??

Solte nicht schon bei 25.000 gemacht sein?

Habe meine Inspektion bei 30.000km durchführen lassen. Wenn Du einen Servicetermin vereinbarst, dann stelle sicher, dass der Termin vor den 30.000km stattfindet, damit Du bei Garantiefragen keine Probleme bekommst. Hyundai und Kia sind da sehr sensibel. Aber, von Genesis, habe ich dazu noch keine Infos.

Zitat von Stefek

Hmmm.

Das ist für mich etwas Nicht verständlich.

Beispil.

Von Dortmund nach Berlin

Zwischen stob gebe ich adrese,

Rastanlage Autal Süd A2 31749 Autal.

Dort stehen 4 Ihonity Ladestationen. Wocher weist das Auto, dass dort die Säule stehen.??

Alles anzeigen

Über die Genesis-App "Karte", kann ich Ionity unter "31749 Auetal, Raststätte, Ionity" finden.

Dann kann ich die Position an mein Fahrzeug senden.

Somit, gehe ich davon aus, dass im aktuellen Navi-Stand des Fahrzeuges eine Navigation mit Akku-Vorwärmung erfolgt bzw. erfolgen kann.

Zitat von Genesisdriver

Na dann hoffe ich mal, dass ich für meinen anstehenden ersten Service an die selbe Firma verwiesen werde.

Da würde ich Dir empfehlen, bei Romaldini anzurufen um einen Service-Termin zu vereinbaren. Du kannst, aber auch Deinen GV60 von Romaldini abholen lassen inkl. Leihwagenanlieferung.

Kontaktdaten von Romaldini:

08142/428460

Adam-Geisler-Straße 5

82140 Olching

Bei weiteren Fragen, kannst Du mir gerne eine PN schicken .

Zitat von Stefek

Ales Richtig.

Aber mir ginges tatsächlich, um das,wenn Auto im Draußen im Winter steht , und ob beim loss fahren, die Wärmepumpen,der Akku hilft "teilweise"zu erwärmen.

Der Wärmeeintrag von der WP zur Akkuvorheizung ist unwesentlich, wenn ich die max/min Zelltemperaturen aus dem CarScanner beobachte und mit der elektrischen Zuheizung vergleiche.

Die WP, müsste wie bei Tesla wesentlich größer dimensioniert werden und mit mehr Kühlmitteldurchsatz im Heiz-/Kühlkreislauf des Akkus eingebunden sein.

Jetzt muss ich doch mal was Positives über den Genesis-Service zum Besten geben. Im Raum München, nutze ich seit Erstzulassung 5/23, die Fa. Romaldini (in Olching b. München) und bin sehr zufrieden.

Ein Leihwagen, so ich einen benötige, steht immer bereit bzw. wird mit der Terminvereinbarung organisiert.

Auch das Zusammenspiel mit dem GTA, klappt gut. Vor zwei Wochen, bekam ich eine neue Frontscheibe, die nun endlich HUD-kompatibel ist. Ein Fehler von Genesis.

Bei der Hagelschadeninstandsetzung meines GV60 Sport vor einem Jahr, wurde eine falsche Frontscheibe (HUD mit Doppelbildern) eingebaut. Die Beschaffung der neuen Frontscheibe, hat zwar einige Monate gedauert, war aber dann Ende letzten Jahrs verfügbar.

Zitat von Low Energy

3,4% KM-Abweichung beim Tacho? M.E. ziemlich viel. Btw. die (Display-)SoC-Kurve ist nicht linear. Am genauesten ist wirklich, fast bis auf 0% zu fahren.

Ist auch abhängig, ob ich Winter- oder Sommerreifen montiert habe. Das sehe ich auf meinen Standardstrecken München/ Wien oder München/ Fulda.

Google-Streckenabweichungen von 2-3% inkl. Reifentyp (u.a. Winter-/Sommer).

Der dynamische Reifenradius, ist von Reifentyp zu Reifentyp unterschiedlich.

Ja, die Nichtlinearität von der SoC-Anzeige, sehe ich ganz deutlich, wenn ich die Akku-Kappa mal bei 10% oder 40% ermittele.

Deshalb ist meine Erfahrung um die Degradation zu ermitteln, dann fahre ich von möglichst SoC 100% auf ca, 10% runter. Besser wäre noch, wie Du schreibst bis fast SoC 0%, aber meine Ladestopps ergeben sich halt so. Aber um die Kirche im Dorf zu lassen, Degradationsabweichungen <1%, das reicht für mich bzw. die Änderung der Degradation festzustellen. Das konnte ich schon hinreichend bei meinem vorigen ID.3 feststellen.

Hier eine Beispiel-Rechnung zur Ermittlung der Akku-Netto-Kapazität bzw. der Degradation: