Ev. hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht.
Also ich hab nur die Erfahrung gemacht, dass auch beim normalen Fahren oft ein Notstopp eingeleitet wird, obwohl noch Platz wäre. Wir haben einen engen Autoaufzug und wenn nicht genau mittig reingefahren wird, was nicht immer möglich ist, dann gibt es einen Nothalt und erst durch deutlichen Lenkeinschlag geht es dann weiter. Ich schätze, dass so ca. bei 10-15 cm Abstand blockiert wird.
HI.
Kann man, den App von Genesis, was auf dem Handy installiert ist, auch auf dem Computer mit Windows installieren ?.
Und alles genau sehen, wie am Handy?
Nein.
Das mit den Tesla SuC als nicht Tesla Fanboy ist eigentlich uninteressant. Von Frankfurt a. Main nach Hamburg A5 und A7 gibt es gerade mal 2 freie SuC für nicht Tesla Fahrzeug in Kassel und Soltau-Ost das war’s.
Müsste das auf der Strecke nicht sogar reichen?
Sicher eine gute Idee, allerdings dient es nicht der Übersicht.
Zig verschiedene Apps und/oder Karten und man muss mehr Zeit in die Vorbereitung einer Fahrt investieren als sich dem Fahrvergnügen ohne Reichweitenangst widmen zu können. Einfach losfahren, sich auf das Fahren konzentrieren und wirklich günstig laden zu können wenn die Reservelampe angeht. Das alles noch ohne Wartezeiten an der Säule.
Das wäre mein Traum von Elektromobilität.
Der wird sich für mich, aufgrund meines fortgeschrittenen Alters, sehr wahrscheinlich nicht mehr erfüllen.
Du hast dir einen teuren Wagen geleistet, vielleicht musst du einfach auch auf der ein oder anderen Langstrecke sagen: jetzt lade ich halt für einige Cent pro kWh mehr und nimmst auch was anderes als ionity, eben auch mal einen Tesla SuC. Wenn du das auf den Gesamtpreis umrechnest, ist es auf einmal gar nicht mehr so relevant.
Stehe jetzt schon wieder vor der nächsten Ionity Station. Wieder sind alle 6 Plätze besetzt. 20 Minuten gewartet. Dann 5x autorisiert. Immer kam "Anmeldung fehlgeschlagen". Dann hat es endlich geklappt. Ionity-Schnelllader mit 127 KW in der Spitze. Mehr geht nicht.
Es regnet. Kein Dach.
Sonntag um 16:30 Uhr am Autohof Bad Honnef in Richtung Köln. Das ist eine ganz schlechte Performance. Langstrecke mit E-Auto ist nur etwas für Nachtlader. Mir vergeht immer mehr der Spaß.
So hast du zumindest die Zeit das im Forum zu schreiben. Aber ja, auch mir - als Nicht-oft-Langstrecke-Fahrer - ist es auch schon paar mal so gegangen, dass ich gedacht habe: "das darf doch nicht wahr sein".
Ja, guckst Du:
https://play.google.com/store/…=net.vonforst.evmap&hl=de
Sorry, wenn ich vergessen hatte zu erwähnen, dass ich von der Android-App schreibe. Ob es die auch für Apfelgeräte gibt, weiß ich nicht.
Danke, ja offensichtlich nur Android
nutze ich die App "EVMap"
johnnyb.goode heißt die genau so? Beim Apple-App-Store finde ich nur ein EV+Map, dass 1 x mit einem Stern bewertet wurde.
Die cm-Anzeige wie bei den Kameras vom smart würde ich mir wünschen. Besser als das nicht hilfreiche Dauergepiepse.
Anfangs kurz nach Auslieferung hat das bei mir auch eher sporadisch geklappt. Aber seit Ausfall der Genesis Live Services Ende November und nach anschließendem abtrennen der Batterie, steht die Verbindung und die Datenübertragung von der App zum GV60 klappt perfekt.
Ich hatte noch nie einen Ausfall der Dienste, die Verbindung zum Fahrzeug ist immer da, selbst in der Tiefgarage, in der kein Handy Empfang hat. Vor jedem Senden habe ich gecheckt, dass der Status "connected" ist und Daten vom Auto empfangen werden können. Es wurde ja auch jedes mal Erfolg gemeldet.
100 % zuverlässig funktioniert es bei mir bisher nur, wenn ich im Auto sitze, das Auto an ist und ich es dann von der App sende. Das ist aber nicht wirklich die Lösung.
Alles anzeigenDie Performance ist trotzdem nichts für Langstreckenfahrer.
Fahre gerade (Sonntag 09.50 Uhr) von Groß-Gerau südlich von Frankfurt über die A3 nach Köln.
Die Ionity-Station bei Bad Camberg gibt es nur auf der anderen Autobahnseite (West). Bin verbotenerweise von hinten auf das Gelände gefahren.
3 Säulen besetzt, 1 defekt.
Erstmal 15 Minuten gewartet. Ladegeschwindigkeit mit vorgeheizten Akku bei 107-132 KW bis auf 80%.
Der Verbrauch auf der Autobahn in Eco bei Regen, 4 Grad Außentemperatur und konstant 120 km/h (Tempomat) betrug auf der relativ kurzen Strecke (55 km) 34,7 KWh auf 100 km. Da hängt man quasi nur noch am Lader, aber nur wenn er frei ist. Mir macht das keinen Spaß.
Das ist noch etliches zu optimieren. Bezieht sich aber auf alle E-Autos.
Das mit der schlechten Ladeleistung konnte ich auch nachvollziehen, habe bisher bei weitem nicht die ersehnten Maximalzahlen an Ionity-Ladern sehen können, trotz Vorkonditionierung.
Der Verbrauch erscheint mir aber extrem schlecht, bei ähnlichen Verhältnissen und Geschwindigkeiten hatte ich eher unter 25 kWh/100 km.
