Beiträge von galaxyclass

Zitat von Runner

Ich habe offiziell von Genesis, eigentlich wie immer, noch nichts gehört…

Ich - natürlich bzw. gar nicht erwartet - auch nicht. Letztendlich gehen Firmen bei negativen Auswirkungen ihrer Entscheidungen auf ihre Kunden immer davon aus (das ist in der Politik ähnlich), daß sich die Aufregung wieder legt, Kunden ein Gedächtnis wie Goldfische haben, und alles schon nicht so schlimm kommt.

Als Kunde kann man dann

- den Rechtsweg beschreiten (finde ich positiv, daß es gemacht wird )

- sich damit langfristig abfinden (manche hier haben sich schon abgefunden )

- oder ein Zeichen setzen und bei der nächsten Kaufentscheidung die gemachte Erfahrung mit einfließen lassen )

Schön wäre, wenn solche Aktionen mehr Aufmerksamkeit in den Medien erfahren würden, aber wenn wir mal realistisch sind, kommt sowas maximal im ZDF-Wiso als 5-Minuten-Beitrag. Dafür ist die Genesis-Blase zu klein. Beim Dieselgate waren ein paar hunderttausend Kunden betroffen. Sprich, es muß auch die Masse gegeben sein, bis sich merklich was regte.

Irgendwie drehen wir uns im Kreis oder nicht?

Am nächsten dran ist m.E. die Formulierung im Abschnitt 3.1 ( vgl. Seite 6 dieses Fadens):

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Der Ionity Vorteilstarif besteht aus dem Erlaß der Grundgebühr und der „aktuellen“ Preisübersicht, die damals explizit verlinkt wurde.

Strittig ist der Punkt, was „aktuell“ bedeutet. Denn daraus liest man entweder ab:

- aktuell kann sich ändern

- was aktuell zum Vertragsdatum gilt, bleibt 5 Jahre konstant

Der Rest ist Werbung und Interpretation und leider dem Kundenbeziehungsdesaster von Genesis geschuldet.

Genesis hat natürlich die neuen Preise so gesetzt, daß sie genau in der Gegend der Konkurrenz, hauptsächlich EnBW, liegen. Falls jemand den ADAC Tarif hat, dann sind sie immer noch 2ct günstiger. Mit dem EnBW L-Tarif muß man - wie vorher schon geschrieben - zehn- bis zwölftausend Kilometer fahren bis es sich rentiert - und das sind ja nur Ladungen an öffentlichen Ladern, nicht die gerechnet an der privaten Wallbox oder Steckdose.

Mögliche Alternativen sind dünn gesät. Freshmile könnte derzeit das attraktivste Angebot sein:

- da ich persönlich in der Nähe von französischen Ladestationen wohne, ist das schon mal gut (aber nur für mich... )

- Es gibt derzeit zahlreiche 21/7 Möglichkeiten bei Baumarkt-Ladestationen (z.B. 150 kW-Stationen der Pfalzwerke), also 21 ct/kWh und 7ct/min. Bei einer typischen Ladung von 50 kWh in 20 Minuten kommt man auf 11.9€ gegenüber den 24€ bei Ionity.

- Häufig sind auch 30/30 Angebote an HPC zu finden, was zu Kosten von 21€ führt.

Allerdings muß man die Lader erst mal finden / anfahren, da Freshmile sehr teuer sein kann, wenn man einen Lader des falschen Roaming-Partners anfährt.

Aber da man jetzt sowieso in eine App schauen muß, kann ich auch in die Freshmile-App anstatt Shell Recharge schauen.

Im Prinzip gilt ja immer die gleiche Formel.

Anbieter A hat Tarif mit Grundgebühr G_a und Preis P_a pro kWh, B entsprechend mit b.

Daher gilt Break-Even für die Ladung x bei:

G_a + x*P_a = G_b + x*P_b

x = (G_b - G_a) / (P_a - P_b)

Einfaches Beispiel Enbw L gegen Genesis Ionity pro Jahr

x = 215.88 € / ((0.48 - 0.39) €/kWh) = 2399 kWh

Mit 20 kWh/100km entspricht dies einer Strecke von knapp 12000 km.

Noch ein Beispiel: Enbw L gegen Ionity Passport

X = (215.88 - 143.88) / ((0.49 - 0.39) kWh = 720 kWh

Da rentiert sich Enbw recht schnell nach 3600 km.

Diesen Vorgang kann man in BWL-MBA Kurse aufnehmen: wie versemmele ich mal so richtig eine Go-to-market Strategie in einer Nische.

Man muß sich fast wünschen, daß Hyundai die Genesis-Organisation in DE genauso wie in UK geschehen auflöst und alle die Pappnasen in der Führung rausschmeißt. Aber da bin ich wohl naiv, da die GPA dann die ersten sind, die rausfliegen und die Vorstandsetage sich ihre Positionen sichern wird.

Der Vorgang ist ein Lehrstück der Inkompetenz in Sachen Customer Centricity und Kommunikation.

Jetzt ist 20 nach Zwölf und die kWh beim nächsten Ionity gibt es noch für 25 ct. .

Auf jeden Fall ein gutes neues Jahr an alle!

Ich war vorgestern (allerdings mit dem Taycan) in Merklingen. Ist schon - zusammen mit den Tesla SuC - eine beeindruckende Anlage. Ein Dach über den Ionity Ladern wäre schön gewesen, aber naja, immerhin war die gastronomische Infrastruktur sehr gut. Meine Frau als gebürtige Reutlingerin hat dem Bäcker ein positives Zeugnis ausgestellt .

Verleihnix ich biete noch zwei GV70 und einen Nio ET7.

Die Genesis-Ladebuchsen sind m.E. ganz leicht, aber wirklich nur einen gefühlten viertel Millimeter zu breit, so daß der Stecker wackelt. Das kann man sowohl mit allen Ionity-Ladern/-Kabeln als auch EnBW gut nachstellen. Der Taycan hat auch keine ideale Anordnung der Buchse, insbesondere bei den alten Ionity-Ladern zieht das tonnenschwere Kabel stark zur Seite weg, aber der Stecker wackelt null und nix.

Allerdings ist der Ablauf „Einstecken, Karte hinhalten, Stecker hochhalten“ bei uns schon automatisiert und wir haben daher auch mit dem GV60 keine Probleme mehr beim Laden.

Die Ladeplanung von Genesis ist klar verbesserungswürdig, klar. Aber fahr mal Porsche . Heute mit dem Taycan ist Kopfschütteln die beste Antwort. Ohne daß man die Anbieter vorwählen kann, werden abnteuerliche Kombinationen gwählt, wie z.B. mit 65% SoC auf 100 laden, dann nochmal von 20 auf 70 und 20 km vor dem Ziel von 20 auf 90%.

Also da plane ich im Kopf die Route besser und schneller. Meine Frau sagt: für Langstrecke nehmen wir jetzt den Genesis und ich fahr mit dem Porsche ins Büro, für was anderes ist er nicht gut .

Zitat von ronaldus

Mal ein kurzer Hinweis zur Vorkonditionierung der HVB.

Habe gerade ein Video vom Kia EV9 gesehen. Der heizt die HVB noch bei 10% SOC vor. Hoffe wir bekommen auch dieses Update, da unser leider spätestens bei 17% SOC die Heizung abschaltet.

Ja die Elektrobays, die kamen mir vorgestern sogar entgegen, ihre Naviroute war die meine (in anderer Richtung). War der erste EV9, den ich in freier Wildbahn gesehen habe.

+1 zur Vorkonditionierung bis 10% SoC. Das sollte ggf. immer noch zu einer weiteren Station reichen im Fall der Fälle.

Heute bei EnBW nach ausreichender Akkukonditionierung mit Start SoC 35% immerhin 198 kW „Peak“ bekommen. Die Ionity Lader gehen schneller hoch, aber ich will mal nicht klagen.

Sämtliche Ionity-Stationen (zweimal 4er) waren überlastet mit mehreren BEV in der Schlange, da war‘s nichts mit „nochmal zu 25ct vollmachen“ .