Beiträge von galaxyclass

Gerade wurden die detaillierten KBA-Zahlen für Dezember veröffentlicht, die aggregierten gab es ja schon letzte Woche.

Im Dezember wurden 11 GV60 neu zugelassen. Insgesamt im Jahr 279 Stück.

Zum Vergleich: 76 GV70 und 17 GV80, daneben noch die Verbrenner G70 (7), G80 (5).

Insgesamt aufs Jahr gesehen hat Genesis1092 BEV in den Markt gebracht.

Also, ein bombastischer Erfolg ist das nicht. Dafür fahren wir was exlusives .

Stellt sich aber schon die Frage, wie es hier weitergehen soll. Mit den Erlösen erwirtschaftet man ja kaum die operativen Kosten (Erfahrungswert ).

Peakleistung war bei mir 118 kW (kalter Akku, Temp ca. 5 Grad), Beginn bei 21%, Ende mit 92% SoC.

Tesla müßte etwas runtergehen mit den Preisen, dann könnte man HPC Laden über die Dauer eine Mittagspause.

P wie „Pursche“

Hatte mal einen A4 4F, das war eine Montagskiste ohne Ende, und der Service hat bei Fehlerbehebungen das lustige Samstagabendfamilienratequiz veranstaltet. Never again…

Audi hat den e-tron charging Service eingestellt. Nachfolger ist Audi Charging. Da gibt es phantastische Konditionen: Ionity 69 ct, Bestenfalls 50ct im Pro Tarif mit Entafall der Grundgebühr von 14.99 € im ersten Jahr. Man kann für 35 ct bei den drei „Audi Charging Hubs“ laden (Nürnberg, Zürich, Berlin). Da kommt man ja häufig vorbei .

Was anderes hab ich von dem Laden auch nicht erwartet .

Zitat von Taycaner

In Italy auch, steht jetzt auch auf 58 cent, da lade ich ja mit meiner ESB-Karte günstiger für 48 cent.

Das was Genesis da macht ist nicht schön.

Und in F sind selbst Tesla SuC ohne Abo mit ca 50ct günstiger. Mit Abo 33-37 ct. wer lädt da noch mit der Genesis-Card außer man hat es eilig.

Andererseits: die Anzahl der e-Genesis in F dürfte sehr überschaubar sein…

Zitat von Bazinga

In Argentinien haben sich die Preise heute auch verdoppelt.

Macht aber nix.

In Euro ist das übermorgen schon wieder so wie gestern.

Wenn wir hier so weitermachen, gilt das auch bald in Europa

Ich wette mal, daß wir im „life cycle“ der Kundenbeziehungen mit Genesis bessere und schlechtere Zeiten sehen werden. Allerdings ist die Tendenz zu schlechteren größer.

Wer kennt folgenden Effekt aus seinem Berufsleben nicht:

- Marketing: hey wir haben eine tolle neue Idee uns vom Wettbewerb zu unterscheiden. 5 Jahre lang günstigen Strom für unsere Kunden!

- Risk Manager: dann schreib‘s aber so, daß wir auch wieder leicht rauskommen

- CEO: gute Idee, machen wir so.

- 1 Jahr später, Leiter Controlling: ich hab festgestellt, daß unsere Kostenbasis zu hoch und unsere Margen zu tief sind. Was kann man kürzen ohne Probleme zu schaffen?

- Operating Officer: ach da ist diese Strom-Komponente, war eh ne blöde Marketing-Idee.

- CEO: beschlossen, das muß weg.

Wenn man sich vorstellt, daß es wirklich so gewesen sein kann, kriegt man den Blues…

Das Konstrukt über drei Partner (Hyundai/Genesis - Shell Recharge - Ionity) lädt ja auch praktisch zu sehr dynamischen Preisschwankungen ein. Einer will immer mehr . Und die anderen sagen da nicht nein.

Kia mit Kia Charge oder Porsche mit Porsche Charging Services lassen zumindest einen Komplexitätslevel weg, sprich man fährt eine Art „insourced“ Geschäftsmodell.

Ionity ist ja prinzipiell auch irgendwie unflexibel. Wenn sie nur etwas beim eigenen „Ionity Pass“ Angebot runtergehen würden, z.B. auf 39 ct/kWh, dann würden alle in Scharen überlaufen. Aber teurer Pass mit teurem Tarif ist keine gute Idee. Dann würde ich andere Dinge erwarten (Dach, Lounge, etc. an den Stationen) Man muß die jetzt entstehenden großen Ladeparks ja vollkriegen.

Jedenfalls hab ich heute den Taycan mit kostenlosem Elon-Musk-Memorial-Strom vollgemacht. Nimm das, Ionity !

Ich habe einen Poweropti und habe jetzt mal bei Rabot Charge angefragt, ob die Daten als stundengenauer Nachweis meines Verbrauchs gelten. Powerfox und Rabot sind ja eine „strategische Kooperation“ eingegangen.

Der Poweropti läuft recht zufriedenstellend und mir wäre definitiv dieser Ansatz lieber als ein „intelligenter“ Stromzähler, den ich zahlen müßte, und bei dem auch noch der Netzbetreiber in das persönliche Verbrauchsverhalten eingreifen kann. Man weiß nie, auf was unsere weit vorausblickenden Politiker noch kommen.

Ist alles gut hier - im Rückblick wird hier so ähnlich offen diskutiert wie zu Zeiten der Early Adopters im Tee Eff Eff Forum. Zum reinen Fanboy-Sammelnecken wurde dieses erst, als das EM‘s „Massenmodell“ auf den Markt kam. Soll gar nicht hochnäsig klingen, wir hatte ja auch ein M3 . Aber offenbar mußten manche ihre Entscheidung, viel Geld für ein Auto ausgegeben zu haben, verteidigen. Oder es war nur Selbstfrust, weil durch die erratischen Produktentscheidungen von EM weder FSD noch Lichtautomatik noch Regenautomatik noch Einparken funktioniert .

Demgegenüber geht‘s hier echt friedlich zu. . Darf halt nicht zu persönlich werden.