War hier anscheinend nicht kalt genug und / oder nicht genug Schnee, hatte beide Probleme im letzten Winter nicht.
Kenne das mit den ausgefallenen Assistenten aufgrund Schnee auch von Audi, Mercedes. BMW, Tesla, ...
Wenn es da soweit war, war es ohnehin zu unsicher die Assistenten fahren zu lassen und ich bin selber gefahren.
Anm: generell sollte an Schuko nicht dauerhaft (> 1h) aus Sicherheitsgründen (DIN VDE 0298-4 (VDE 0298-4) geladen werden. Siehe auch dazu meine Anmerkungen vom 08.8.22. RE: Meine Wallboxen / Ladestationen
Das stimmt. Wenn man keine Wallbox will, dann besser ne 16A oder 32A Drehstromdose installieren und darüber laden. (Erleichtert dann auch eine spätere Wallboxinstallation, da die Kabel schon liegen)
Zum einen ist es dann schneller beim Laden (wenn man will) und zum anderen sind die für Dauerstrom ausgelegt.
Oder halt ne "Campingdose" wenn 3-phasig nicht geht.
Ich hatte früher immer Verträge mit Werkstattbindung. Bedeutet, dass mir von der Versicherung eine genannt wird. Beim Anruf sagen die dann, dass sie keine Teile bekommen, dann bei der 2. genau so und dann kommt von der Versicherung eine "Genehmigung" für eine Kostenübernahme in einer Werkstatt deiner Wahl.
Ist ein wenig mehr Aufwand, aber geht auch damit ohne Probleme. Gibt daher Versicherungen die diese Option bei bestimmten Automarken nicht mehr anbieten.
Und ob Teile an jede Werkstatt frei verkäuflich sein müssen, keine Ahnung. Bei Tesla war das früher auch eine Problem und ist es teilweise heute immernoch.
Du kannst dich aber auf jeden Fall darauf einstellen, dass es vermutlich viele Wochen oder sogar Monate dauern wird, bis Ersatzteile da sind.
Es gibt vermutlich in Europa weiterhin kein Lager für Ersarzteile und die Teile müssen extra aus Korea nach Europa verschifft werden. Und eventuell erst noch produziert.
Das kann echt lange dauern.
Der Akku liefert ja DC und wird auch immer DC geladen.
Wenn du an AC lädst, dann wandelt der Onboard-Lader das in DC um und der Akku wird wieder DC geladen, nur halt mit weniger Ladeleistung als am Schnellader.
Das fällt bei DC Ladungen natürlich weg, weshalb dieses dann theoretisch weniger Verluste bedeutet. Da kommen die Verluste eher durch Wärmeabgabe durch die hohen Ströme in den Kabeln.
Dann gibt es aber noch alte 400V Ladesäulen, die nicht mehr können, was dann wieder problematisch ist, da hier DC/DC "gewandelt" werden muss.
Darüber kann man ne Doktorarbeit schreiben, ...
Prinzipiell ist es für den Akku selbst besser, je langsamer und damit schonender er geladen wird.
Das ist intetessant, leider fehlt hier der DC vergleich.
Da sieht man aber mal wie unterschiedlich das auch bei den verschiedenen Autos ist, hängt halt auch vieles von der Konstruktion und dem verbauten Ladegerät ab.
Die Zoe überrascht mich etwas, ich kenne so viele, die das Ding nur an Schuko geladen haben, da ist dann mal ein Viertel "verpufft".
Das darf man gar nicht nachrechnen, über die Jahre hätte sich da ne Wallbox schon fast gelohnt.
Ich hatte im Model S den 16,5kW Lader. Da waren die Ladeverluste im Gegensatz zu 11kW (manuell eingestellt) viel höher. Liegt aber am verbauten Lader und da haben viele drüber gemeckert, da war der 22kW Doppellader wesentlich besser konstruiert.
AC Laden ist halt verlustreicher, als DC laden.
Das kann man so pauschal glaube ich gar nicht sagen. Ich hab es beim GV60 bisher nicht nachgeprüft, da ich fast nur noch DC lade.
Und beim Tesla konnte man es schöner mitloggen, ... Das fehlt mir beim GV60 ein wenig.
Aber beim Tesla Model S waren die Ladeverluste an Superchargern mit am höchsten. Das fiel vielen früher nicht auf, da man nur das bezahlt hat, was im Auto angekommen ist und es daher sozusagen 0% Verlust waren (zumindest für den Geldbeutel). Aber das hat Tesla ja mittlerweile geändert.
Beim Model S hatte ich am Supercharger meist um die 10%
Mit AC konnte man es auf ca. 7% "drücken", wenn man mit ca. 6kW geladen hat.
Mit Schuko und dem Ladeziegel waren die Verluste im Übrigen am höchsten mit teilweise fast 20%.
Natürlich muss man immer aufpassen, wie man es testet.
Auch hier hat Wetter, SoC, Akkuwärme, ... einen Einfluss drauf. Auch muss man aufpassen, dass er den Akku nicht vorher noch heizen muss das macht einiges aus.
Und natürlich nicht währenddessen im Auto sitzen und Klima anhaben, das verbraucht auch.
Und mein Tesla hat schon 2-4% Akku pro Tag für nichts im Stand verbraucht. Das macht es bei einem Test mit Schuko noch schwieriger, da man das auch noch alles rausrechnen müsste.
Laut dem US Forum sind diese Wohl nach Herstellungs oder Modelljahr unterschiedlich bei Genesis. Ob einer von denen geht, kann ich nicht sagen, habe nicht getestet:
2020: 2900
2021: 2801
2022: 2702
In den USA wurde der GV60 meines Wissens von Anfang an nur als Modelljahr 2023 verkauft (mit Digital Key und Face Unlock). Schon Mitte 2023 gab es in den USA nur Review für den 2023er GV60. Das hat mich von Anfang an irgendwie irritiert.
Das kann natürlich sein.
Softwareupdate mit Routenplanung ist für die USA seit vorgestern zwar erhältlich, aber laut Release Notes nur für Modelljahr 2023.
Die Prozentanzeige kann hoch und runter gehen, je nachdem wie warm der Akku ist .
Ich hab ihn gestern mit 36% in der Tiefgarage abgestellt und heute Morgen waren es 38%.
Oftmals ist es aber umgekehrt, Akku abgestellt mit 20% und nach Auskühlen des Akkus sind es plötzlich noch 16% oder noch weniger.
Das war bei meinem Tesla auch schon so. Das BMS errechnet ja den Akkustand anhand einiger Werte und die können sich halt auch ändern und die Prozentangaben werden dann hoch oder runter korrigiert.
Daher ist eine Umrechnung von Prozent auf kWh und umgekehrt nicht wirklich möglich.
