Beiträge von Curio

..positives: Sowohl bei mir, als auch meinem Kollegen, der sich den GV 60 auf meine Empfehlung hin gekauft hat funktioniert der Service bislang (Antriebswellen, 1. Inspektion) weitestgehend so wie avisiert (Rhein-Main Gebiet, Service wohl in Weiterstadt)

Mit dem Auto selbst an sich sehr zufrieden, jeweils einmal 10er Schlüssel, sind aber beides frühe 22er Modelle, seitdem alles Problemlos.

Peisanpassungen Ionity: Kommunikationskatastrophe, ich selbst hab aber noch nix bekommen, vielleicht bekommt man als Erstgenerationskäufer weiter 25 ct (Glaube ich zwar nicht, hatte aber noch keine Gelegenheit in diesem Jahr da zu laden)

Happy Day

Warum ergeht Ihr Euch in Spekulationen und wartet nicht einfach, bis die realen Infos da sind??

Jedoch lag die durchschnittliche Auslastung im ersten Halbjahr 2023 nur bei 11,6 %. Selbst zu Stoßzeiten wurde eine Auslastung von 20 % nie überschritten, sagt der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft.

Vermutlich alle AC und DC Ladepunkte, für den Reisenden irrelevant

...das muss man auch richtig lesen: durchschnittliche Auslastung: Alle Säulen über 24h.

Selbes für die Stosszeiten: Der Durchschnitt hilft da wenig, da hätte ja nie einer irgendwo warten müssen.

Gerne dann bitte ausführlich: AC/ Dc getrennt, Auslastung entsprechend Tagen / Tageszeit, ggfs noch entlang welcher BABs.

Happy Day

...das ist eher das bekannte Steckerkommunikationsproblem, welches durch Stecker festhalten und/oder Kommunikationspin anbiegen angegangen werden kann.

...du kannst die Ladestationsplanung gleich am Anfang einfach deaktivieren und die von Dir favorisierten wie vorher dann als Zwischenziel selbst auswählen

..die Strecke sorgt nicht für schnelles Laden, sondern rechtzeitiger Start der Vorkonditionierung durch Auswahl der Ladestation als Zwischenziel in der Routenplanung.

Socken sind um die Jahreszeit ja nichts schlechtes

Meines Eindrucks nach ist bislang gar nichts geklärt!

..geht bei mir alles ohne Probleme

Zitat von galaxyclass

Kann mir durchaus vorstellen, daß der Core Stack erst bei Hyundai gemacht wird, und dann erst als fertige Komponente an Genesis übergeben wird. Während das UI bei Hyundai in einem parallelen Stream im gleichen Increment erstellt wird und im Release zusammengesetzt wird, baut Genesis das UI auf das übergebene Backend drauf, aber erst im nächsten Increment (was typischerweise einem Quartal entspricht). Gleiches könnte für die Konfiguration der API Fahrzeug-Server gelten. Jedenfalls deuten die bisherigen Releases bei Hyundai und Genesis stark darauf hin.

Ist vielleicht auch besser, daß nicht alles gleichzeitig kommt. Macht mir auch nichts aus. Auf die SoC beim Laden schau ich persönlich nicht wirklich. Mit 3km pro Prozent SoC kommt man ganz gut hin und hat noch etwas Puffer, sprich nächste Station in 200km Entfernung heißt bei Ankunftszeit-SoC 10% auf 70% zu laden.

Diese Abschätzung paßte beim Model S und 3, paßt beim Taycan,, paßt beim GV60..-

...mir ist jetzt völlig klar, dass ich von IT keine Ahnung habe