Hat den GUWIEYG V2L Adapter schon jemand ausprobiert? Bis auf den Anschluß (Steckdose) für die Last sieht der ganz OK aus.
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Ich rechne bei Ionity in den Spitzenzeiten mit 99ct/kWh (eventuell abzüglich der Genesis Subvention von 25ct/kWh). Dann lieber bei EnBW mit ADAC Rabatt für 51ct/kWh laden.
Ich fand es schon immer problematisch, dass die Preise nicht an der Ladesäule stehen. Mit der Preisangabenverordnung nimmt man es bei Ladesäulen nicht ganz so genau. Aber zumindest konnte man diese in der App eindeutig sehen. Dumm nur, wenn dies gerade nicht funktioniert. Technisch wäre es durchaus möglich, dass jeder Ladekartenanbieter vor Beginn des Ladevorgangs den Preis an der Säule anzeigt und dies vom Kunden bestätigt werden muss.
Bei dynamischen Preisen wird es jetzt interessant. Ich schaue in die App, da steht was von 0,59ct/kWh. Was passiert, wenn
Vermutlich dumm gelaufen. Man zahlt vermutlich den höheren Preis, da man es quasi nicht nachweisen kann, welcher Preis einem angezeigt wurde. Wenn es nur ein paar Cent pro kWh sind, ist das keine große Sache, aber vermutlich wird es eher im Bereich einige 10 ct/kWh schwanken.
An Tanksäulen ist es genau geregelt und man sieht es eindeutig vor, während und nach dem Tankvorgang. Da kann man dann bei einem Fehler auch direkt reklamieren. Bei den Ladesäulen ist es maximal intransparent und man sieht es erst später auf der Abrechnung.
Für mich disqualifiziert sich Ionity mit dynamischen Preisen als Ladestromanbieter endgültig. Die wenigen Ladestationen tun ein übriges (Ladestation in Richtung Süden ist von mir nur knapp 80km entfernt). Auf der A7 haben die Ionity Ladestationen in Norden einen Abstand von teilweise 100km und mehr.
Finde ich unverständlich. Die Begründung, dass das Update nicht alle sofort per OTA kriegen können, da sonst die Server in die Knie gehen ist nicht wirklich valide, denn die Software am PC downzuloaden belastet die Server ähnlich. Natürlich darf man nicht alle zur selben Zeit aktivieren, aber verteilt auf ein paar Tage sollte das für die paar hundert Genesis kein Problem darstellen. Die Werbung für OTA mit "immer auf dem neusten Stand" ist zumindest fraglich, wenn das Update mehrere Wochen nach Erscheinungstermin nicht angestoßen wurde.
Wieso oder warum die OTA Updates so spät kommen, dazu hatte ich nie etwas gesagt. Das ist mir persönlich auch egal. Ich mache es generell lieber manuell. Dann habe ich die Kontrolle wann es passiert. Hyundai wird seine Gründe für die Verzögerung haben. Ich glaube nicht, dass es an Server Auslastung liegt. Dafür gibt es CDNs, die können damit umgehen (Apple iOS Updates werden darüber auch an Milliarden von Geräten ausgerollt). Auch Android Updates werden von einigen Geräte-Herstellern häufig in Etappen ausgerollt.
Aber eigentlich ist es ganz clever von Kia/Hyundai/Genesis die Updates erstmal nur zum Download bereitzustellen. So bekommen sie einen Test mit einer kleineren Menge an Fahrzeugen im Feld ohne das Risiko, dass plötzlich viele Fahrzeuge eine Fehlfunktion haben.
Es sind nicht nur ein paar hundert Genesis. Es wurden bisher deutlich mehr Genesis ausgeliefert. Der Markt in DE ist nur ein kleiner Teil. Dazu kommen noch die Millionen von Hyundai und Kia Fahrzeugen weltweit.
Da ich meistens Kurzstrecke unterwegs bin, würde OTA vermutlich nur bedingt funktionieren. Der Download von 30GB würde im eher schlechten Mobilfunknetz hier vor Ort vermutlich niemals enden.
Ich habe das manuelle Update quasi Offline gemacht. Am Ende einer Fahrt habe ich den USB-Stick rein gesteckt und das Fahrzeug ausgeschaltet. Dabei die Frage nach dem Update mit Ja beantwortet und am nächsten Morgen war es erledigt. Hat jetzt bei allen drei Updates super funktioniert.
Die OTA Updates kommen mir zu spät (mit einigen Monaten Verzögerung). Ich hoffe immer auf signifikante Verbesserungen beim Kartenmaterial und werde jedes mal aufs neue enttäuscht (innerorts an verschiedenen Stellen immer wieder Tempo 100 im Display). Das kommt von dem schrottigen Here Kartenmaterial. TomTom ist bei mir aber auch nicht besser, da fängt an gleicher Stelle die Tempo 30 Zone einige 100 Meter zu früh an.
Bisher hab ich die Werbemails von Genesis immer erhalten….aber zur Sicherheit hab noch mal im Spam geschaut….nichts von Genesis im Spam.
Bei mir genauso. Noch immer keine Mail bzgl. Preisänderung erhalten.
Dir ist klar, dass die Energiekapazität von der Starterbatterie etwa 133 mal in den Hochvoltakku vom GV60 reinpasst? Keine Sorge, wenn das leergesaugt ist würdest du auch jetzt schon nachladen müssen damit du weit genug kommst.
Außerdem kann man ja alles bis auf den Schlüsselempfänger schlafen lassen. Das hält aber locker ein Jahr bis das durch den Zusatzverbrauch alleine tot wäre.
Ja das ist mir alles klar, aber irgend etwas muss dazu geführt haben, dass die 12V Batterie sich in weniger als einem Tag entleert hat. Wenn die 12V Versorgung aus dem Hochvoltakku erfolgt, bemerkt man den Fehler vermutlich erst sehr viel später. Leergesaugte 12V Batterien gab es schon immer. Die ist mir lieber, als wenn ich ein komplett totes Fahrzeug nach 4 Wochen Urlaub am Flughafen vorfinde.
Die 12V Batterie dient auch als Puffer, wenn kurzfristig ein hoher Strombedarf im 12V Netz auftritt. Der DC-DC Wechselrichter kann damit anders ausgelegt werden und muss die Last nicht direkt ausregeln.
Bei einer Versorgung der 12V Elektrik über den Hochvoltakku geht dann scher wieder die Diskussion los, dass der SoC bei Nichtbenutzung ständig sinkt.
Die Versorgung von 12V Verbrauchern mit kleinen Strömen aus dem Hochvoltakku ist mit dem bestehenden Wechselrichter extrem ineffizient. Ein Wechselrichter, der für kleine und große Ströme gleichermaßen effizient (>90%) arbeitet, ist aufwendiger und teurer als eine 12V Batterie. Solange es einen Verbraucher im 12V Bereich gibt, müsste das BMS für den Hochvoltakku aktiv sein.
Ich hoffe wir kommen mal an den Punkt, dass die 12V-Energie einfach dauerhaft aus dem Hochvoltakku kommt. Etwa über einen eigenen kleinen DC-DC Wechselrichter wie bei einigen Zero Mopeds.
Bitte nicht, dann ist bei einem Fehler der Hochvoltakku nach längerer Standzeit leer 
Es hat einen Grund, warum die 12V Batterie plötzlich leer ist. Besser die, als der Hochvoltakku.
Vermutlich benötigt die Überwachung und der DC-DC Wandler mehr Strom als des Rest des Fahrzeugs, der heute aus der 12v Batterie versorgt wird. Wer Angst oder keinen kostenlosen Pannenservice hat, der kann sich einfach eine Notstart-Batterie für wenig Geld dazu kaufen.
Ach ja, und nochmal die Frage:
bin ich wirklich der einzige, der zwar MY22 hat (und damit keine(!) Amazon Music Option) aber dennoch durch das Update dauernd, wenn kein Mobil-Empfang vorhanden, ist eine "Amazon-Music-Kein-Datenzugriff"-Fehlermeldung erhält? Ich erhalte die Fehlermeldung sowohl beim Rausfahren als auch beim Reinfahren in die TG.
Bei meinem GV60 MY22 hat sich Amazon Music auch noch nicht gemeldet (auch kein Fehler in der Tiefgarage im EKZ).
Wenn es Dich zu sehr nervt, dann melde den Fehler an Genesis und lass den GPA/GTA den Mangel beseitigen.
Ich bin auch der Meinung, dass Käufer und Halter identisch sein müssen.
Bei der BAFA Förderung würde ich mich auf keine Risiko einlassen. Wurde für eine FIN die Förderung einmal abgelehnt, dann wird die FIN gesperrt.
