Beiträge von johnnyb.goode

Curio: das hängt natürlich davon ab, bei welchen Witterungsbedingungen man wie lange noch unterhalb von 17% SoC fährt - aber selbst ein flottes Fahren im SportModus hat bei meinem GV60 mehrmals nicht verhindert, dass die Temperatur des Akkus wieder suboptimal war. Und da ist ja immer die "kühlste Zelle" maßgebend. Da ich mit dem Thermalmanagement der EGM-Plattform grundsätzlich zufrieden bin, ist es auch okay, dass der Ladestopp dann halt 4-8 Minuten länger dauert, um den Akku zu schützen - nur hätte man sich dann die Energieverschwendung in Form der Vorkonditionierung schenken können

(besonders ärgerlich ist es dann bei richtig tiefen Temperaturen: ich hatte es ein paar wenige Male, in denen die Vorkonditionierung dann 45-50 Minuten vor dem Erreichen des HPC gestartet wurde...)

SasPhi : meine "Stammstrecke" ist die Route Basel > Leipzig - meist via A6 um Nürnberg - manchmal A4 an Eisenach/Erfurt vorbei.

Problem ist allerdings nicht zwingend die Routenführung an sich (auch wenn die Darstellung an kritischen Stellen das ein oder andere Mal suboptimal ist), sondern die Verzögerung mit der Verkehrsmeldungen ins Navi einfließen. Stefan von nextmove hatte das mal als eine der größten Konzernschwächen schön zusammengefasst: das Hyundai/KIA(/Genesis)-Navi schafft es, einem immer punktgenau ins Stauende hinein fahren zu lassen, um einem dann zu informieren, dass jetzt Stau ist oder dann unnötig auf Umwege zu schicken, wenn die zeitverzögernde Situation sich schon längst aufgelöst hat.

Ähnlich verhält es sich auf meiner täglichen Fahrt vom Büro zurück ins Zentrum von Basel zum Feierabend. Da nutze ich aufgrund der vielen Grenzgänger, welche alle über das Autobahndreieck Muttenz müssen, immer das Navi. Der Unterschied jetzt seit ein paar Wochen komfortabel GoogleMaps einsetzen zu können ist unglaublich. In manchen Wochen schaffe ich es, jeden Tag in 35-40 Minuten zu Hause zu sein - was sonst gerne mal 45 bis 75 Minuten waren

Da reden wir auch nicht von ein paar Sekunden/Minuten Verzögerung bei der Berücksichtigung der Verkehrsmeldungen im Onboard-Navi - sondern schnell mal von 20 Minuten plus. Das hat dann wenig mit "live traffice" zu tun...

P.S.: den 10er Schlüssel musste ich in nun bald 2 Jahren mit über 69 Tkm bei meinem GV60 noch nie bemühen - bisher hat immer ein Modem-Reset oder ein Neustart des Entertainment-Systems ausgereicht

hier noch die Rückmeldung:

Lief während der 8 Std. gestern mit drei Ladestopps ohne Probleme durch.

Lediglich GoogleMaps muss bei meinem Smartphone vor dem Herstellen einer Verbindung bereits gestartet sein, sonst zeigt er es nicht unter den verfügbaren Apps an (meine aber, dass das an meinen Smartphone liegt). Das ist aber kein Problem, da man Android Auto über den Reiter Telefonverbindungen deaktivieren und direkt wieder aktivieren kann. Neu taucht gefühlt eher das kleine Fenster am rechten Rand auf, welches einem vorschlägt direkt zu Android Auto zu wechseln. Also soweit alles top

Einmal hatte ich am Samstag-Abend noch einen Bug, wo mir GoogleMaps zwar im Entertainment-Screen angezeigt wurde (mit aktiver Routenführung), die App jedoch nicht unter Android Auto gelistet war und auch keine Anweisungen im HUD angezeigt wurden. In dieser Situation liessen sich beide Navis parallel nutzen - konnte also mit GoogleMaps navigieren, während im Hintergrund das Wegwerf-Navi vom GV60 die Ladestation angepeilt hat, um vorzukonditionieren.

Da ich nicht weiss, wie/ob ich den "Bug" manuell provizieren kann, hieß es dann gestern bei ca. 25-30 Minuten zum Ziel "manuell vorzukonditionieren". Sprich aufs doofe Navi vom GV60 mit Ziel eines HPC wechseln, damit er vorheizt. Wie bisher auch, beendet er dann leider die Routenführung in Android Auto/GoogleMaps. Was nimmt man nicht in Kauf, um auf ca. 725 km (Start mit 100% SoC) die Ladestopps auf 20 Minuten (19-85%), 18 Minuten (23-74%) und zum Schluss 12 Minuten (14-54%) herunter zu bekommen.

Es soll Fahrzeuge für die Hälfte des Preises des GV60 aus dem gleichen Konzern geben, die einfach eine Schaltfläche zum Starten der Batterieheizung anbieten

Da es jetzt die erste Fahrt nach dem August-Update mit etwas tieferen Temperaturen war, kommt es auch wenig überraschend, dass selbstverständlich nichts daran geändert wurde, dass die Vorkonditionierung kurz nach dem Erreichen von 17% SoC abbricht... auch wenn ich gestern aufgrund des starken Gegenwinds (Verbrauch rund 30 kWh/100 km bei nur 130 km/h nach GPS) mit etwas Reserve gefahren bin, kann man dann bei kälteren Temperaturen und dem breiterem Ausnutzen der zur Verfügung stehenden Batteriekapazität das Vorkonditionieren weiterhin in den Skat drücken

Mein GV60 (Bj, 07/22) hat das Update zum Update heute via OTA erhalten.

Ich hatte das August-Update ja recht flott via USB-Stick installiert, nachdem bestäigt wurde, dass es auch für Fahrzeuge Baujahr 2022 Anroid Auto Wireless bringt.

Das nachfolgende Update zur Behebung der Bugs wurde heute innerhalb kürzester Zeit Heruntergeladen und innerhalb weniger Sekunden installiert. Erstaunlicherweise geht das sogar während dem "READY"-Status des Fahrzeugs, solange man sich in P befindet. Es kommt dann eine Bestätigungsaufforderung zum Neustart - das Cockpit-Display geht kurz aus und wieder an mit einem Genesis-Logo, während das mittige Entertainment-Display einen Neustart des Systems anzeigt.

Das kam jetzt unverhofft, unproblematisch und schnell. Kann ich so allen empfehlen, die die Vorversion schon via USB installiert hatten

Ob's jetzt etwas gebracht hat, kann ich erst nach der morgigen Rückfahrt auf meiner Stamm-Strecke sagen...

Wobei ich bei den aktuellen Temperaturen etwas hadere zwischen sinnvollem Navi (GoogleMaps via Android Auto) oder dem Vorkonditionieren der Batterie (doofes Onboard-Navi)...

eine Rückmeldung zum Tausch der Kameraelemente:

Ich habe meinen GV60 Anfang August von Genesis - mit den nun viertem Paar der digitalen Außenspiegel - abholen dürfen.

Nach Aussage des GTAs wurden nochmals neue Monitore installiert - die vorherigen drei Paar Außenspiegel sollen alle (entgegen früherer Aussagen) untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufgewiesen haben!?

Nachdem es die vergangenen Wochen nun deutlich kälter und feuchter war - aktuell auch mal mit Sturzregen im Raum Basel - kann ich zurückmelden, dass nun nach bald zwei Jahren mit der Kiste - kein Beschlagen der Linsenabdeckungen mehr auftritt.

ABER:

Die Lösung könnte dumpfer nicht sein: selbst bei 20 Grad Außentemperatur ohne Regen/hohe Luftfeuchtigkeit ist die nun verbaute Heizung im Kameragehäuse immer aktiv

Gefühlt zum Anfang der Fahrt etwas mehr - danach weniger. Aber so, dass auch nach 50 Minuten Heimfahrt die Abdeckung leicht warm ist.

Aufgefallen ist es mir gestern und heute Morgen: ich habe aus Spaß immer die EV-Seiten eingeblendet, wenn nicht AndroidAuto aktiv ist. In den nun bald zwei Jahren habe ich im Standby nach Fahrzeugstart (ohne Radio/Musik) noch nie eine 0.60 bis 0.66 kW unter Verbrauch der Elektronik angezeigt bekommen. Also an der nächsten Ampel Fenster runter und an die Linse gefasst - und siehe da: zumindest 5 Minuten nach Fahrzeugstart (bei über 20 Grad aus der Tiefgarage) ist die Linsenabdeckung der Kamera richtig heiß... bravo Genesis - für so eine stümperhafte und energieverschwenderische Lösung dann 1 1/2 Jahre zu verbraten, obwohl's laut Bedienungsanleitung bereits von Anfang an vorgesehen war, ist eine echte Leistung!

Also der eGV70, den ich vergangenes Jahr - ebenfalls bei sommerlichen Temperaturen - für etwas mehr als eine Woche als Werkstattersatzwagen hatte, hat nicht dieses Verhalten gezeigt.

Allerdings ist im GV60 die Logik der Temperaturregelung der Klimaanlage zu Anfangszeiten die schlechteste gewesen, die ich je in einem Neuwagen erfahren durfte - evtl. gilt das für weitere (ältere/nicht aktualisierte) Modelle aus dem Hyundai-Konzern ebenfalls!?

Beobachtungen aus der Anfangszeit:

• längerer Tunnel > automatische Umluft > bitterkalt > also Temperatur nach oben korrigieren
• Sommer/Winnter: Temperatur erreicht > quasi kein Luftaustausch mehr > Temperatur nach oben/unten korrigieren, damit der Lüfter wieder etwas macht (oder halt Automatik raus)
• Langstrecke bei Eisregen oder starkem Schneesturm: standardmässig eingestellte Temperatur wird nicht erreicht > also manuell nach oben korrigieren
• Winter: gefrieren der Tauwassers im unteren rechten Teil der Windschutzscheibe; keine Heizdrähte oder Sensorik, die automatisch wieder warme Luft auf die Scheibe lenkt (meines Wissens nach nicht behoben)

Bei meinem vorherigen Fahrzeug (und auch meinem aktuellen 500e) habe ich den Temperaturregler immer auf der gleichen Temperatur eingestellt - außer es geht im Hochsommer in Richtung 30 Grad+ Außentemperatur, dann korrigiere ich die Klimaautomatik nach oben, damit der Unterschied nicht allzu extrem zwischen innen und außen ist.

Positiv:

Mit irgend einem der vergangenen Updates scheint sich das im GV60 deutlich verbessert zu haben (zumindest für die wärmere Jahreszeit > Klimaanlage).

Zumindest habe ich auf den vergangenen ~10'000 km seit April gefühlt viel seltener zum Temperaturregler gegriffen.

noch ein zusätzlicher Gedanke:

Eventuell liegt aus auch an der "driver only"-Einstellung?

Die finde ich im Winter für Warmluft top - im Sommer aber irgendwie unangenehm bzw. ungeeignet, da der Innenraum damit halt nicht (richtig) heruntergekühlt wird, sondern lediglich der Fahrer mit kalter Luft angeblasen wird...

Zitat von Katzenbaendiger

Warum nimmst du die genetische E-Mail Adresse und kontaktiert deinen GPA/GTA nicht direkt? Ich kann von den für mich zuständigen (Studio ZH) nur das Beste berichten.

Ich bin mit meinem GTA im guten Austausch - jedoch kommen sie mit dem Versagen von Genesis Motors Europe bei vielen Dingen einfach nicht weiter oder erhalten selbst keine Rückmeldungen (auch auf mehrmaligem Nachfragen nicht). Daher der Versuch, es mal via E-Mail zu probieren

Zitat von Mikele

Da hab ich nen guten Rat für dich: Umschulen! Als Bäcker z.B. fängste morgens um halb drei an und hast gegen Mittag Feierabend. Dann sind die Genesis-Leute noch da! 😁

Das war tatsächlich mal vor dem Abitur mein Berufswunsch ... aber wer schätzt in Deutschland heute schon noch echtes Handwerk (und kann/mag das auch bezahlen)? Das ist eine unbedeutende Minderheit. So gehe ich dem Hobby nur privat nach... aber das würde jetzt ins wirtschaftspolitische Offtopic abdriften - also wieder zurück zu den Online-Services

Bei meinem GV60 geht's klappt der App-Zugriff aufs Fahrzeug seit gestern Abend wieder.

Ist ebenfalls das erste Mal in nun bald zwei Jahren, dass das mal knapp zwei Wochen ausgefallen war...

Bei mir scheint es den einen "Ladevorgang beenden Befehl" von vor einer Woche wohl noch auf dem Server-Puffer gespeichert zu haben - die Verbindung war während eines Schnellladevorgangs wieder da und just in dem Moment wird der Ladevorgang (ohne Fehlermedungen oder Manipulation an der Ladesäule) mittendrin bei 68% "ordentlich" beendet - und ich konnte mir über das Verhalten überhaupt gar keinen Reim machen

noch ein Learning aus der ganzen Miserie:

Die Schweizer E-Mailadresse unter den Kontaktdaten der App - service @ ch.genesis.com lässt kein Empfangen von E-Mail mehr zu.

Also weder mit noch ohne Screenshot angehangen, weder als HTML noch reine Text-Nachricht... passt so aber wenigstens in Servicekonzept: ich schaffe es i.d.R. nicht, die Hotline während meines Arbeitstages anzurufen, da sie auf der Fahrt ins Büro noch nicht arbeitet und zum Feierabend bereits früh geschlossen ist

Hallo zusammen

Mal ein Update und Workaround zum Problem mit dem endlosem "Android Auto wird gesucht..." (auf dem Smartphone):

Während ich die vergangenen Wochen jeden Tag auf der Heimfahrt vom Büro den Komfort nutzen konnte, problemlos zuverlässig um das größte Feierabendchaos in/um Basel herumgeführt zu werden (Dank GoogleMaps via AndroidAuto), hat es mich gestern auf der Langstrecke nach Leipzig wieder mit dem Fehler des nicht wieder verbinden könnens nach einem kurzen Fahrtunterbruch getroffen

Hintergrund war, dass gestern diverse EnBW-Säulen gezickt haben und ich so das ein oder andere umparken musste, was dazu führte, dass AndroidAuto danach nicht mehr zum Laufen zu bekommen war:

• weder mit dem Trennen/Verbinden über Smartphone
• weder mit dem Trennen oder Verbinden über das "Telefonverbindungen"-Menü im GV60 via AndroidAuto-Symbol
• weder mit dem Ausschalten und anschliessend wieder Deaktivieren des AndroidAuto-Dienstes im GV60 (irgendwo in einem Untermenü als globale Einstellung versteckt)
• noch - als letzte Instanz - über ein (mehrfachen) Versuch, Smartphone - GV60 komplett neu zu koppeln (also auf beiden Teilnehmerseiten jeweils die Kopplung zu löschen) - es kam danach einfach nicht die wichtige, automatische Meldung, dass ein AndroidAuto-fähiges Gerät erkannt wurde und man bestätigen soll, dies dem GV60 hinzuzufügen (nach erfolgreichem Koppeln des Smartphones als Freisprecheinrichtung und Media-Wiedergabegerät)

Auch ein paar Minuten abgeschlossen Abstellen an der Tank&Fast - Stätte während eines aktiven Ladevorgangs half nicht.

Einzige Lösung/Workaround, der sofort funktioniert hat:

Fahrzeug im Accesorry-Modus starten (einmal Startknof ohne Bremse) und dann "MAP" und "SETUP" - Taste ein paar Sekunden drücken, bis das gesamte Entertainment-System rebootet. Dann kam nach einem erneuten Koppeln sofort das wichtige PopUp-Fenster.

Ich bin mir jetzt (aufgrund der sehr langen Fahrt) nicht 100% sicher, meine aber, dass ich den Workaround sogar nach einem weiteren kurzen Stopp (mit wieder einer ausgefallen EnBW-Ladesäule [Raststätte Werratal Süd]) erfolgreich nutzen konnte, ohne das Smartphone neu zu koppeln. Das werde ich sonst bei Gelegenheit hier nochmals posten

Mir ist es erst gestern auf der Langstrecke aufgefallen, dass die "Remote-Services" bei meinem GV60 seit einer Woche einen Hicks haben:

Ladezustand/Restrechtweite verharrt auf den 100%, auf die ich den GV60 in der Nacht vom 23. auf 24.08. ausnahmsweise mal voll geladen hatte (in der Schweiz).

Wenn ich jetzt irgend etwas in der App anfordere, kommt die Meldung "keine Antwort vom Fahrzeug" - entsprechend geht weder das Aktualisieren noch das Senden von Remote-Befehlen

was aber (grenzübergreifend) komischerweise funktioniert:

unter dem Reiter "Status" dann "Fahrzeugbericht" kann ich mir im Kalender alle aktuellen Fahrten im Detail anschauen - also muss ja immer noch irgendeine Kommunikation zwischen Fahrzeug <> Server stattfinden

Geht mir ähnlich wie von Dir beschrieben.

Ich habe erst einmal noch den L-Tarif von EnBW weiterlaufen - der natürlich jetzt nur noch etwas für die EnBW-eigenen Ladesäulen etwas bringt, da der Pauschalpreis rausgeflogen ist. Somit ist der Mehrwert des L-Tarifs sogar deutlich gesunken für die lächerlichen 17,99 Euro Grundgebühr.

Das lohnt sich wirklich nur für jemanden, der sehr viele Km abspult - ich komme mit der Grundgebühr in den letzten beiden Monaten auf 44 Cent/kWh bei Abnahme von ca. 360 kWh.

Den Ionity-Tarif würde ich nicht zusätzlich buchen, da mir für die regelmäßigen Langstrecken einfach zu viele der einfach zugänglichen Ladeparks von IONITY an der Autobahn mit zu wenig Ladern ständig überfüllt sind (zumindest auf meiner Stammstrecke Basel - Leipzig). In der Schweiz hat sich jetzt in den vergangenen Monaten etwas in die positive Richtung entwickelt: AC-Laden in der Stadt ist jetzt (in Basel) wieder für 50 Rappen/kWh möglich ohne Standzeitzuschläge und auf Langstrecke ist GoFast mit der Bezahlkarte direkt an der Säule zu 49 Rappen/kWh günstiger, als der belanglose Genesis-Tarif in der Schweiz bei IONITY - zuletzt habe ich dort für 58,6 Rappen/kWh (das sind aktuell fast 62 Cent) geladen

Keine Ahnung warum, aber den neuen "Shell-Bonus" gibt's in der Schweiz leider nicht - sie wollen bei Shell in Schopfheim 57 Cent/kWh und keine 20 km nach der Grenze 79 Rappen/kWh (83 Cent/kWh)

hier mal ein Foto, wie einfach das mit der Kreditkarte aussehen kann - bekommt man direkt im Anschluss den Gesamtbetrag angezeigt:

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