Beiträge von johnnyb.goode

Hallo Karli

Ich kann die Durchschnittsverbräuche im Flachland für den Sport+ so bestätigen

Auf meiner Fahrt ins Büro sind's aktuell ca. 19-21 kWh/100 km (stetig leicht ansteigende Strecke auf 25 km) und retour ca. 13-15 kWh/100 km mit den ollen 21"-Felgen - und natürlich ohne jeglichem "Fahrspaß"

Allerdings war die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Foto oben bei knapp 90 km/h (ohne Standzeit: 8 Minuten vor Start, etwas Stopp&Go vor Basel und das Foto ist entstanden, als ich mich gerade im Stadt-Stau angestellt habe)

Höhenprofil der Fahrt am Dienstag zurück von der Genesis Werkstatt mit dem RWD (ABRP - Prozentangaben einfach ignorieren) - siehe unten.

Allerdings mit den beschriebenen +10 km/h Tacho bzw. +5/6 km/h GPS mit den originalen 19"-Felgen, Michelin Primacy 4-Reifen und 2,9 bar ringsum (von der Genesis Werkstatt so übernommen).

2024-05-02 22_10_29-ABRP - A Better Routeplanner – Mozilla Firefox.png

Ich meine ich wäre mit dem Sport+ bei 19-20 kWh/100 km - vielleicht ergibt sich ja ein gutes Vergleichsszenario, wenn ich mein GV60 nächste Woche wieder abholen darf

Ich habe jetzt am Dienstag einen RWD als Werkstattersatzwagen erhalten.

Und ganz ehrlich: die Kombination aus "nur RWD" + SportModus fehlt mir in meinem Sport+.

Da ich in den vergangenen zwei Monaten jeweils über 3300 km mit meinem GV60 zurückgelegt habe, sind mir folgende Punkte sofort aufgefallen:

• das geringere Gewicht spürt man merklich, wenn man den Sport+ gewohnt ist > hätte ich nicht erwartet, aber evtl. spielt in dem Bauchgefühl auch die etwas andere Gewichtsverteilung mit rein
• im SportModus gleiches/sehr ähnliches Ansprechverhalten auf Fußbewegungen wie im GV60 mit der größten Motorisierung > danach natürlich deutlich "entspannter" beim Raufbeschleunigen; für mein Empfinden jedoch mehr als ausreichend motorisiert; werde mal noch eine Runde über die Deutsche Autobahn fahren (da mich der Verbrauch bei 150 km/h interessiert)
• Verbrauch trotz Klimaanlage auf der Rückfahrt von der Werkstatt mit längeren Autobahnpassagen (130 km/h Tacho bzw. 125 km/h GPS) von ca. 14 kWh/100 km laut Boardcomputer > ich glaube, ich muss downgraden

Durchschnittsgeschwindigkeit war deutlich höher, da ich die ersten 8 Minuten in dem Werkstattersatzwagen erst einmal alle Einstellungen im Gastprofil angepasst habe:

20240430_172915.jpg

Für mich ist damit der RWD das stimmigere Fahrzeug mit einer guten Mischung aus Effizienz und Komfort. Insbesondere ohne Ein- und Auskuppeln des Frontmotors und vor allem keinen Einflüssen auf die Lenkung unter Beschleunigung, fühlt sich das alles etwas "nobler" an. Zwar habe ich auf verschneiten Straßen die sehr gute Funktion des Allradsystems auch sehr geschätzt, aber mit ordentlichen Winterrädern hätte ich deswegen bei einem E-Fahrzeug keine Bedenken (außer man will "richtig" offroad durch den Tiefschnee - aber welcher GV60-Besitzer macht das schon mit dem überteuerten Klotz ) - siehe hierzu auch die vielen Wintertests auf dem Schweizer Youtube-Kanal "Vision E Drive - Winterplaylist".

20231202_170408.jpg

Zitat von Low Energy

So lade ich ab 01.08.2024 DC.

(bzw. ab 01.10.2024, denn im August und September gibt es für ADAC-Mitglieder noch 51 Cent bei EnBW als Abschiedsgeschenk)

Sieht bei mir ähnlich aus - mit Ausnahme für das Laden in der Schweiz - da muss ich mich dann erst einmal neu orientieren.

Bisher konnte ich blind die EnBW-Karte nutzen. Aktuell eröffnent Shell Recharge an vielen Tankstellen neue 300 kW-Lader in der Schweiz. Leider war Genesis so blöd und ist mit Shell Recharge nicht mehrgleisig gefahren - wäre ja cool, wenn neben dem zusammengestrichenen IONITY-Vorteil wenigstens noch was bei Shell drin läge. Die liegen aber in der Schweiz bei 79 Rappen/kWh und da könnte ich dann auch gleich wieder auf ein Auto mit 10 Litern Benzinverbrauch umsteigen was ich natürlich nicht mache, aber es widerstrebt sich mir aufs Äußerste, diese dreisten Preise/kWh zu bezahlen.

Kurioserweise werden jetzt auf einmal die Direktzahlungen mit Kreditkarte (bspw. beim CH-Anbieter GoFast) attraktiv

Ich lasse den EnBW L-Tarif mal noch ein/zwei Monate zum Test weiterlaufen - mal schauen, auf was für einen Preis ich dann über alle geladenen kWh komme.

Toll wäre ja, wenn der neue ADAC-Mitglieder-Vorteil auf einmal mit einer Überraschung (Aral Pulse) um die Ecke kommt - man wird noch träumen dürfen...

Also ich bereue es schon etwas, mich nicht für die effizienteste Variante entschieden zu haben.

Ich bin die meiste Zeit mit dem SportPlus mit Abstandstempomat unterwegs - solange man unterhalb von 155 km/h bleibt, bedient er sich ausschliesslich dem Heck-Motor (im Comfort-Modus). Es gibt wenige Situationen, wo er aufgrund der Steigung o.ä. den Front-Motor hinzuschaltet. Bei mir fliegt er dann (seit Fahrzeugübergabe) aufgrund der kurzen Momentunterbrechung häufig aus dem Abstandstempomaten raus - ohne irgend eine Aktion meinerseits

Ein weiterer Punkt ist die Leistungseinschränkung: egal ob fehlende Wohlfühltemperatur des Akkus, zu niedriger Akkustand und sonst unerklärliche Phänomene - da einem die Leistungseinschränkung/Temperaturen ja nicht angezeigt werden: wenn man dann mal die volle Leistung abfordert, geht die "Power-Anzeige" häufig nicht einmal in den Bereich von 80-90% (ohne Boost-Bereich - egal ob aktiviert oder nicht). Also steht mir die beworbene Leistung eh nur per Zufall zur Verfügung. Und wenn man den schweren Klotz mal fliegen lässt, fühlt sich das trotz akzeptabler Stabilität in den Kurven einfach nur falsch an mit >2,2 Tonnen - probiert man einmal und das reicht dann

Performance: ich kann leider kein Fahrmodus Konfigurieren, in dem ich nur mit dem Heckmotor fahre, aber eine sportlichere Konfiguration der "Gaspedal"-Betätigung habe. Also muss ich im ECO-Modus ganz schön weit durchtreten, um Leistung abzurufen - das fühlt sich dann aber immer noch alles andere als langsam an.

Musste Ende 2022 ja noch extra Geld für die Eintragung der völlig überteuerten 19"-Räder für den SportPlus bezahlen - und eier jetzt im Sommer wieder mit dem ineffizienten 21"-Satz rum.

Also beruhigt zum RWD greifen, wenn's ein Genesis/GV60 sein soll

auch nur als "Querinformation" für einen Reifen mit C/B/72 im Reifenlabel:

Habe auf den original 19"-Winterfelgen von Genesis "Dunlop Winter Sport 5" drauf, welche zum damaligen Gegencheck beim ADAC im oberen Testfeld landeten (zumindest für gängigere Reifengrößen).

Dunlop Winter Sport 5 im Test | ADAC

Mit denen habe ich jetzt nach zwei Wintern und etwa 30'000 km auf dem Satz noch 4,5-5 mm auf den Reifen, welche zuletzt auf der Hinterachse waren und zwischen 5 bis knapp 6 mm, welche zuletzt auf der Vorderachse montiert waren.

Also machen die locker noch einen dritten Winter mit - allerdings primär in der Schweiz und auf der Deutschen Autobahn im "it's just a boring appliance mood" gefahren

Nachteil - wahrscheinlich sogar im Zusammenhang mit der widerstandsfähigeren Materialzusammensetzung: sie sind schon eher auf der etwas lauteren Seite. Hat mich anfangs letzter Woche richtig überrascht, als ich nach Monaten wieder mit den deutlich ineffizienteren Sommerrädern (21") aus de Tiefgarage gerollt bin...

Damit wird die Vergleichbarkeit jetzt (noch) schwieriger...

Sehe es grundsätzlich wie michael23 > EnBW wird in erster Linie die drastischen (grundlosen!?) Erhöhungen der letzten Monate der Roamingpartner für diesen Schritt als notwendig erachtet haben.

Da muss ich mir erst einmal wieder etwas für die Excel-Übersicht überelgen... aus dem Bauchgefühl meine ich aber, dass sie da einen Bock drin haben in der neuen Tarifstruktur

Mir kommt es so vor, als würde der Vorteil im L-Tarif durch die gleichen Roamingpreise über alle Tarife massiv eingekürzt gegenüber dem M-Tarif.

Hier mal eine Übersicht, was mich eine kWh tatsächlich in den vergangenen 15 Monaten im EnBW L-Tarif gekostet hat.

Unterschiedliche Anteile EnBW/Roaming ("Aufteilung") bei unterschiedlichem Verbrauch über die Monate (Start im Februar 2023).

Im Schnitt also 49,2 Cent - das entspricht beim gerade von meinem Stromanbieter um ca. 2,1 Cent gesenkten Hausstromtarif ein Plus von 70%.

Wäre das jetzt alles ohne Subventionen (EEG, Ausbau, Standorte, etc.), CO2-Zertifikatemauschelei und sonstigen (indirekten) Förderungen auf Kosten der Steuerzahler, sähe das Bild anders aus

Mit dem Wegfall jeglicher erwähnenswerten Vorteile im IONITY-Haustarif von Genesis wird auf einmal ein Flugticket mittels Cityhopper und Umsteigen wieder finanziell attraktiv - sofern man seine Route nicht ausschliesslich mit EnBW (bei Tarif M/L) und IONITY (zumindest in D) plant. Das führt aber in vielen Planungsbeispielen (ABRP) zu einem nicht unerheblichen Zeitverlust und macht den Schnellladevorteil des GV60 gegenüber (effizienteren) Konkurrenzmodellen schnell kaputt

Sehr schade...

Autobahn mit Rekuperation 0 - wobei ich die meiste Zeit mit Abstandtempomat fahre, sodass er eigtl. in Stufe "Auto" ist.

Alles andere - Landstraße, Stadt etc. - inzwischen ohne Limiter und auf Stufe 1 - damit komme ich am verbrauchsgünstigsten hin.

Bei meinem Werkstattersatz-eGV70 warem im vergangenen Juli ringsum 3.0 bar auf den Reifen. Dies war ein Fahrzeug direkt vom "Genesis Technical Center - Schweiz".

Ich habe daraufhin den Reifendruck bei meinem GV60 ganzjährig auf 3.0 bar vorne/hinten erhöht (Winter 19" / Sommer 21"). Beide Reifentypen geben ein Maximum von 3.4 bar an - meine das bezieht sich auf den Fülldruck bei kaltem Reifen. Die 3.4 bar habe ich letztes Jahr auch im Hochsommer nach 700 km Autobahnfahrt nie erreicht. Positiv war mir danach noch aufgefallen, dass eine bestimmte Resonanz bei Querfugen auf der Autobahn (meine bei ca. 120 km/h) nicht mehr auftauchte

Für mein GV60 ist ebenfalls ein Satz reserviert - Termin für den Tausch ist Ende Monat vorgesehen.

Ich bezweifle nach dem bisherigen stümperhaften Vorgehen ebenfalls, dass der Fehler behoben wird, da sich die Testroutinen seitens des Mutterkonzerns wohl kaum in der kurzen Zeit verändert haben dürften. Selbst wenn man jetzt auf einen neuen Lieferanten, neue Werkzeuge etc. setzt, sind wir dann sehr wahrscheinlich wieder die ersten Trottel, die sie für Genesis im "realen Einsatz" testen dürfen.

Eventuell erwischt man in den nächsten Monaten mal ein Temperatursturz mit Regenschauern - oder eine großen Temperaturunterschied zwischen der Tiefgarage und den Außentemperaturen am Morgen - danach waren sie bei mir auf der Autobahn auch im Sommer schon angelaufen...

Bei meinem GV60 ist der Frühlingsanfang ebenfalls spürbar - im Vergleich zum Bild oben ist der Verbrauch aktuell mit Temperaturen von 5-10 Grad am Morgen (allerdings Start in der warmen Tiefgarage) und ca. 20 Grad zum Feierabend wieder geringer:

20240322_071333.jpg

(die Doppelteinträge im Cockpit habe ich unregelmäßig seit dem "November"-Update )

Foto vor dem Ladestopp gestern Abend > 330 km aus ca. 85% auf 6% SoC:

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Das ganze ist mit ca. 60+ km/h Durchschnittsgewschindigkeit auf dem Weg ins Büro und 40-45 km/h auf dem Rückweg. Und selbstverständlich völlig "spaßbefreit" mit Abstandstempomat in der Kolonne als reine "overpriced appliance on wheels" Wenn ich mich morgen überwinden kann, kommen wieder die verbrauchsungünstigen 21"-Sommerräder drauf - dann ist der Temperaturvorteil wieder futsch