Ich hatte Dich schon mal blockiert. Leider scheint das nicht funktioniert zu haben.
Lebe wohl!
Dass ist für deine Absicht aber die falsche Funktion 🤔😏:Screenshot_20240106_171002_Chrome~2.jpg
Beiträge von Katzenbaendiger
-
-
Endlich das lang vermisste und einzig wirklich essentielle Tesla Feature nachgerüstet 😏😁👍20240106_152655.jpg
-
Na was ich bisher dort Straßentechnisch gesehen habe, sind das Welten im Vergleich zu uns.
Eher erste Welt zu Dritte...bei uns ist sehr oft kurz vor Schotterpiste
Na dann freu dich drauf, wenn die E-Mobilisten demnächst (gemäss Verursacherprinzip) auch ihre Strassenverkehrsabgabe entrichten, welche in CH zweckgebunden einzusetzen ist. Dann werden unsere Pisten noch vergoldet - zumindest werden manche den Eindruck haben 😏😁
-
Für mich sieht es so aus, dass sich meine Urlaubsreisen preislich nun verdoppeln.
unbestritten, die neuen Ionity Tarife resultieren in höhere Energiekosten - auf jeder Stecke die mit Ionity Strom gefahren wird.
-
Ich verstehe die Rechnung nicht.
EnBW kostet im ADAC Tarif 51C
Ohne GG
Die ADAC Mitgliedschaft kostet aber auch - bietet zwar auch viel Zusatznutzen. Nur steht der ADAC nicht jedem offen (z.B. in CH-Wohnenden)
-
Alles anzeigen
Aus meiner Sicht, ja.
Zum einen hat nicht jeder zu Hause eine Wallbox und 870 km ist keine wirkliche Monatsstrecke, 1.500 km sind wohl eher die Norm, es geht aber gar nicht wirklich ums Geld.
Der entscheidende Punkt, um ggf. den EnBW-Tarif zu bevorzugen, ist doch, jedenfalls für mich, dass das Konstrukt IONITY nicht mehr als sympathisch empfunden wird.
Es tut der Seele durchaus gut, auch wenn man ggf. sogar etwas mehr zahlen muss, nur um seinen Protest auszudrücken zu können. Eine Abstimmung mit den Füßen sozusagen, bzw. mit den Reifen. 😜
Hinweis: Das ist nur meine persönliche Meinung, ich maße mir nicht an, anderen die gleiche Motivation zu unterstellen.
Ich fahre auch deutlich mehr als 870 km im Monat (im Leasing sind 100'000 km in 4 Jahren zugrunde gelegt) und trotz 90% Autobahn ist mein HPC Ladungsanteil < 20%, auch aus Gründen der Akkugesundheit (<= soll jetzt kein neues Thema triggern 😏) Wer natürlich aufgrund seines Fahrprofils mehrheitlich an HPC Ladern läd/Laden möchte, für den ist Ionity sicherlich nicht die erste Wahl, ebenso verständlich, wenn "das Konstrukt IONITY nicht mehr als sympathisch empfunden wird."
Jeder mag protestieren wie er will, die Gedanken und Meinungsäusserung ist frei.
-
Naja - vielleicht hat man(n) ja im eher kleinstädtischen Schweizer Umfeld ein anderes Benchmark. Ich meine jedoch, dass ein GV60 ab 60 TEUR keine Sparbüchse (zumindest in D.) darstellt. Das inkludierte Servicepaket ist in der Fahrzeugklasse unerreicht. Nach eigener Erfahrung mit knapp 10 sportlichen Sechszylindern aus München bzw. Bremen liegt der GV60 in Finish, Motorleistung & Fahrwerk NICHT zurück..
Unbestritten, der GV60, v.a. als Sport plus, ist im internationalen BEV Fahrzeugangebot top und markiert aus meiner Sicht den Benchmark in der Fahrzeugklasse.
Mein obiger Vergleich bezog sich jedoch auf den Vergleich innerhalb des Genesis Produktangebots.
Was es hingegen mit der " eher kleinstädtischen Schweizer Umfeld ein anderes Benchmark" Aussage auf sich haben soll, kann ich nicht nachvollziehen.🤔
-
Ich verstehe es immer noch nicht, sorry. Da zahlt man €17.99 pro Monat an EnBW um €0.09/kWh günstiger zu laden als bei Ionity. Das rechnet sich doch erst bei 199.88 kWh / Monat, oder eben ca. 870 km, oder mache ich einen Denkfehler?
-
In Italy auch, steht jetzt auch auf 58 cent, da lade ich ja mit meiner ESB-Karte günstiger für 48 cent.
Das was Genesis da macht ist nicht schön.
Also mir zeigt mein Vertragspartner Shell Recharge, mit meiner Shell Karte €0.79 bei Ionity am Brenner an, und mit dem Genesis Charge Pass €0.58 - schön das Genesis mir diesen Sondertarif ermöglicht. 👍
-
So, die Preise in Frankreich und Spanien sind inzwischen auf 0,58 Cent agepasst. Kann man nur noch in die Tischkante beissen.
Danke für diese Markt "Beobachtung" 😏😁🤔
