Beiträge von Karli

Zitat von Bazinga

Bin gestern aus der Toscana zurück gekommen.

Habe nach dem Laden auf relativ Verkehrsarmer Autobahn mal versucht einen realistischen Verbrauch zu dokumentieren.

Autobahn A5 von Karlsruhe kommend in Richtung Frankfurt. Keine Ahnung ob es da hoch oder runter geht. Gefühlt war es Planeben.

Wetter gut 27 Grad, Klima auf 22,5 Grad eingestellt. Ganzjahresreifen mit vorne 2,9bar und hinten 3,2bar.

Tempomat auf 138Km/h eingestellt, da wo keine Beschränkung war.

In einer Stunde habe ich knapp 121Km zurück gelegt. Der im BC angezeigte Verbrauch lag bei 23,6kWh.

Mit 10% Ladeverlusten wären das ungefähr 26kWh/100Km bei echten 120 Km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.

Gar nicht mal so sparsam….

IMG_4434.jpg

Alles anzeigen

Der GV60 liegt mit cx X A bei ca. 0,72m**2 auf dem Niveau eines Q4 etron Heckantrieb und dann ist Dein Verbrauch bei ca. 120km/h Schnitt nachvollziehbar. Klar, Genesis könnte mehr Detailarbeit im aerodynamischen Design umsetzen, wie z.B. bei BMW, dann wäre der cw-Wert nochmals 5-10% niedriger, aber dafür scheint dem Designer der Blick zu fehlen (oder das Know How).

Ich fahre ja auch oft Langstrecke auf der A9/A7 oder nach Wien, aber einen Schnitt um die 120km/h erreiche ich sehr selten, da die Autobahn doch ziemlich voll ist oder die Baustellen bremsen. So kann ich schon froh sein, wenn ich mal 100-110km/h im Durchschnitt erreiche und dann liegt der Verbrauch zwischen 21-22kWh/100km. So lange ich noch eine Reichweite um die 300km auf der Autobahn mit SoC min um die 10% erziele, ist das für mich ok.

Auch ich bin beim ICCU-Rückruf dabei. Was mir aktuell beim Auslesen der 12V-Batteriespannung aufgefallen ist, dass diese im Eco- und Standardmodus bei niedrigen ca. 12,7V verharrt. Bei Umschaltung auf den Sportmodus die vollen ca. 14,5V im Fahrbetrieb und im Stand ca. 13,8V angezeigt werden. Das ist immer wieder reproduzierbar.

Ist jemand bekannt, dass es einen unterschiedlichen Ladezustand bei der 12-Batterie gibt, abhängig vom Fahrmodus

Auch ich bin beim ICCU-Rückruf dabei. Was mir aktuell beim Auslesen der 12V-Batteriespannung aufgefallen ist, dass diese im Eco- und Standardmodus bei niedrigen ca. 12,7V verharrt. Bei Umschaltung auf den Sportmodus die vollen ca. 14,5V im Fahrbetrieb und im Stand ca. 13,8V angezeigt werden. Das ist immer wieder reproduzierbar.

Ist jemand bekannt, dass es einen unterschiedlichen Ladezustand bei der 12-Batterie gibt, abhängig vom Fahrmodus?

rudimann, dann wünsche ich Dir ganz nach dem alten BMW-Spruch "Freude am Fahren", denn der GV60 hat viele Eigenschaften von BMW-Fahrzeugen und sehr hochwertig ausgeführt.

Ich habe nach einem Jahr GV60 Sport und fast 20Tkm noch sehr viel Fahrfreude und Spaß. Bin sehr zufrieden mit dem GV60, außer dem Top instandgesetzten Hagelschaden, halt ein übles Naturereignis, dem ich am Tegernsee am 26.8.23 nicht ausweichen konnte.

Genieße Dein neues Fahrzeug und berichte uns, wie es sich anfühlt.

Zitat von Schimmelpfennig

Wenn ich das hier alles so lese, sollte ich mir meine Entscheidung für Genesis nochmals genau überdenken. Wollte eigentlich am Wochenende eine Bestellung aufgeben. Bin im Augenblick etwas verunsichert. Auf der einen Seite ein hervorragendes Fahrzeug (GV60 Sport +) und auf der anderen Seite ein offensichtlich mangelhafter Service

Mit meinem GV60 Sport bin ich sehr zufrieden, auch alles was den Service im Raum München betrifft. Ich habe ja "den Gau" mit einem Hagelschaden erlebt und mein GV60, wurde top instandgesetzt. Der GTA, hat sich um alles mit der Werkstatt und der HUK gekümmert. Klar, einen Ersatzwagen einen GV60 Sport+ hatte ich für über 2 Monate.

Habe bisher es nach mehr als 18T km nicht bereut einen GV60 Sport gekauft zu haben. Es mag für einige problematisch sein, erstens wenn der Servicebetrieb nicht in der Nähe liegt und zweitens mit der Umstellung auf die neuen Servicebetriebe, was ich gut verstehen kann.

Das Produkt mit dem GV60 ist Top und hält den Vergleich zu einem 3er BMW leicht stand. Ich weiß wovon ich spreche, da ich viele BMW-Dienstwägen gefahren habe. Und als Elektroauto sowie herausragend.

Von meiner Seite eine klare Kaufempfehlung.

Zitat von Runner

Ich finde lieber nur bla bla, als keine Informationen zu bekommen.

Das sehe ich auch so wie Runner, damit werden wir ADAC-Mitglieder erstmals über den neuen Ladeanbieter Aral Pulse und wann es startet sowie, dass wir auch mit speziellen Roaming Tarifen rechnen können.

Leider habe ich als ADAC-Mitglied noch keine Informationen dazu bekommen, aber ich werde es zu meiner Urlaubszeit mit Langstrecke abwarten können.

Ein Fahrzeugvollbrand oder wie ich es kannte als „ein thermisches Ereignis“, ist der Gau für einen Hersteller und besonders wichtig, dass keine Personen zu Schaden gekommen sind. Ich gehe davon aus, dass Fachleute aus dem Hyundai-Konzern, die Fahrzeugreste anschauen und analysieren inkl. der (noch) verfügbaren Daten um die Ursache einzugrenzen.

Sehr viele thermische Ereignisse entstehen aus dem elektrischen Versorgungsnetz/Bordnetz des Fahrzeuges oder fehlerhafter elektrischer Komponenten. Da habe ich schon einige Kontaktierungsfehler (u.a. Crimpung) und damit erhöhten elektrischen Widerständen/ Überhitzungen/ Kurzschlüssen gesehen.

Da es sich bei einem Fahrzeugbrand auch um einen Versicherungsschaden handeln kann, kommen dann die Versicherungsexperten ins Spiel.

In der Aral-App, werden 56ct/kWh am HPC angezeigt, was an sich schon interessant ist. Ich erwarte, dass mit der neuen ADAC-Aral Pulse-Vereinbarung unter 50ct/kWh zu erwarten sind.

Ich habe schon mehrfach bei Aral Pulse geladen und fand den Komplettservice des Tankstellenbetriebes sehr gut, viel besser als an den "einfachen" EnbW-Ladeparks/-stationen.

Wir werden es bestimmt in den nächsten Tagen (Wochen) erfahren, gerade, wenn es auf der ADAC-Jahresversammlung verkündet worden ist.

@johnnyb.goode, dann wird hoffentlich der GV60 RWD einige Interessenten ansprechen.

Allerdings bei der geringen Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 72km/h, würde ich den Verbrauch auch mit meinem GV60 Sport erreichen.

Ich hatte als Ersatzfahrzeug einen GV60 Sport+ über 2 Monate und der verbrauchte ca. 10-20% mehr ggü. meinem GV60 Sport bei ähnlichem Fahrprofil, war sicherlich zum großen Teil auf die 21" Winterreifen zurückzuführen. Die Reifengröße und Ausführung (Effizienz), beeinflussen den Verbrauch erheblich. Aktuell fahre ich Hankook EV-Reifen IK01A auf meinem GV60 und erreiche ähnliche Verbräuche wie Du beim GV60 RWD mit 13-14kWh/100km bei den Durchschnittsgeschwindigkeiten. Aktuell, bei den sommerlichen Temperaturen (ohne Klima), kann ich 12-13kWh/100km im Münchner-Stadtbetrieb erreichen. Mit dem GV60 Sport+, waren im Bestfall (ohne Heizung/Klima) mal 15-16kWh/h.

Zitat von rudimann

Hallo zusammen,

ich neige zur Bestellung eines GV60 und bin mir bzgl. der Motorisierung unsicher.
Anfangs gab es ja hier in D nicht die Variante mit Heckantrieb. Zwischenzeitlich wird diese angeboten und ist im Vergleich zur Ausführung mit Allrad etwas günstiger.

Wer kann etwas zur Wintertauglichkeit berichten?

Ich wohne im Erzgebirgsvorland (ca. 400 üM) und gelegentlich liegt hier im Winter auch mal "ne Schneeflocke" auf den Straßen.
Mit meinem früheren BMW E30 und auch jetzt mit meinem Dienstwägelchen (beide Hecktriebler) hatte ich die eine oder andere Schwierigkeit vom Fleck zu kommen.

Zudem würde mich interessieren, ob die Motorleistung an sich ausreichend ist oder ob man auf der Landstraße eine Gerade mit 2km Länge benötigt um einen LKW zu überholen?

Danke vorab für Hinweise und Empfehlungen!!!
Grüße!

Alles anzeigen

Nun, den BMW E30 kannst Du nicht mit einem GV60 Heckantrieb und ausgeglichener Gewichtsverteilung von ca. 50/50% vergleichen. Der E30, ist eine Heckschleuder und baut mit seiner Frontlastigkeit einen sehr geringem Wintergrip an den Hinterrädern auf mit seinen etwas über 40% auf der Hinterachse gerade beim M20-6-Zylinder, der M10 bzw. M40-Vierzylinder war da etwas besser dran und nicht umsonst hatte der 6-Zylinder eine Gewichtsmatte im Kofferraum.

Ich weiß wovon ich berichte als "alter BMWler", der noch an der Motorentwicklung im E30 mit 4- und 6-Zylinder mitentwickelt hat.

Vor meinem jetzigen GV60 Sport, hatte ich einen ID.3 und war mit dem Wintergrip in München ganz zufrieden. Aber, als ich mal richtig viel Schnee mit 30-50cm im letzten Winter in München erlebt habe und der Winterdienst nicht hinterherkam, da habe ich den "Snow-Modus" im GV60 Sport genossen. Der Allradantrieb ging da wie eine Rakete durch und hatte kein Problem aus einem eingeschneitem Parkplatz rauszukommen. Ja, die Performance des Allradantriebes auch in etwas schnelleren Kurvenfahrten, kann ich genießen, aber im normalen Alltag, auch bei Überholvorgängen, dürfte der GV60 Hecktriebler ausreichen.

Wenn Du allerdings die fehlenden Tausender für den Allrad aufbringen kannst, dann wähle den den GV60 Sport, gerade da Du doch im Erzgebirgsvorland doch schon mal Schnellfall erlebst und dann ist der Allradantrieb eine Wucht.

Ergänzung: das Mehrgewicht durch den vorderen Antrieb auf den Verbrauch, kannst Du bei den ca. 2100kg Gesamtgewicht vergessen. Wenn, dann haben die kleinen 19" Räder beim GV60 Hecktriebler einen positiven Verbrauchseinfluss ggü. dem GV60 Sport mit 20" Rädern. Das ist aber hinfällig, wenn Du mit Ganzjahresreifen fährst, da diese wie Du in den Energieangaben von den Reifenherstellern sehen kannst eine B- oder C-Effizienz haben und gute Sommerräder z.B. beim Hankook ION Evo SUV mit A in der Effizienz bewertet werden. Zwischen A und C, können 3-5% Verbrauchsunterschied liegen.