Beiträge von Bazinga

Zitat von Katzenbaendiger

Aus den Daten des Jahresberichts des Mineralölwirtschaftsverbands ergibt sich für 1 Liter Kraftstoff ein Energiebedarf von 1, 6 kWh.

Ok, selbst wenn das einfach so stimmen würde (was es nicht tut) bedeutet das, dass man mit 48 kWh (30l für 450Km) 450Km fahren könnte. Entspräche einem Verbrauch von ca. 10kWh.

In der Realität ist es eher das doppelte.

Zu den 1,6 kWh in der Herstellung gibt es folgende Information:

Es ist in der Tat so, dass ein relativ hoher Energieeinsatz bei der Herstellung nötig ist. Ob es jetzt 1,2 oder 1,6 kWh pro Liter sind sei mal dahingestellt.

Aber diese Energie muss nicht von außen zugeführt werden. Sie entsteht zu großen Teilen bei der Herstellung.

Es gibt auch überschüssige Energie bei der Herstellung, die z.B. für Fernwärme genutzt wird.

Im großen und ganzen ist die von außen zugeführte Energie eher gering.

Genaue Zahlen sind leider nicht zu finden.

Die jeweiligen Lobbyvereine interpretieren die Aussagen natürlich so wie es ihnen passt.

Siehe deine Beispiele.

Wie auch immer die Prozentzahlen sind, die CO2 Emission pro erzeugter kWh in Deutschland steigt.

Das ist wohl eher nicht im Sinne des Erfinders.

Wir waren vor ein paar Jahren schon mal bei knapp 400Gramm, jetzt sind es 10% mehr.

Zitat von Katzenbaendiger

Um den Treibstoff für einen Verbrenner für ca. 450 km Reichweite in das Auto zu bringen, wird ungefähr genau die Menge an Strom benötigt, die der BEV-Bruder, an Strom für die Strecke benötigt.

Hast du eine Quelle, die diesen Quatsch bestätigt?

Interessant, in der gerade erschienenen AMS wird mit einer Studie des VDI erläutert wie die CO2 Emissionen über ein Autoleben aussehen.

Dabei wurden zwei Betrachtungsweisen gewählt.

Der Mittelwertansatz, dessen Grundlage der ökologische Fußabdruck der Energiegewinnung im Jahr ist.

Oder der Marginalansatz, der davon ausgeht dass jedes zusätzliche E-Fahrzeug teilweise durch zusätzliche konventionelle Energieerzeugung gespeist werden muss. Dieser Ansatz ist momentan der wahrscheinlichste, weil nicht genügend Erneuerbare zur Verfügung stehen.

Verglichen wurde ein ID3 (77kWh) mit Golf 2,0 TDI und einem Mix aus Benzinern.

Bei 100.000Km lag der ID3 bei 23t oder 30t CO2, je nach Betrachtungsweise.

Der Diesel bei 21t und die Benziner bei 23t.

Bei 150.000Km

ID3 25t oder 33t

Diesel 27t

Benziner 30t

Bei 200.000Km

ID3 26t oder 36t

Diesel 33t

Benziner 37t

Wenn man annimmt dass diese Zahlen ungefähr der Wahrheit entsprechen, kann man sagen dass Batteriemobilität ein ziemlich teures nutzloses Hobby ist.

Zitat von DiWo

Aller Unken zum Trotz, das HPC Netz wird weiter ausgebaut und da die politischen Vorgaben bis 2030 den Ausstieg aus dem Verbrenner vorsehen,

Wow, haben die den Turbo eingelegt?

Ja, wir werden alle sterben….

Wenn ich jetzt ein wenig suche (wozu ich wenig Lust verspüre), finde ich garantiert auch eine

„Wahrheit über Batterieautos“.

Somit kann sich jeder seine Wahrheit aussuchen….

Bei insgesamt mehr als 15 Millionen PKWs/Lighttrucks sind 6000 eher ein Homöopathie…

Klar, natürlich nicht.

Ich wollte nur mal aufzeigen dass es nicht so toll sauber ist wie es aussieht oder wie es einem verkauft wird.

E-Autos werden die Welt nicht retten. Dafür ist der Beitrag zur CO2 Reduzierung viel zu klein.

Ich habe ebenfalls die gleiche Antwort wie auf der vorigen Seite bekommen.