Beiträge von Landstreicher

Zitat von AndreasvonderAlb

Wenn du den Preis nur in kWh siehst dann hast du Recht. Aber ein Benziner verballert deutlich mehr Energie als ein Stromer.

In einem Liter Benzin stecken 8,77 kWh.

Du musst die Kosten sehen die benötigt werden um 100 km weit zu kommen, nicht den Verbrauch.

Mein V8 Verbrenner verbrutzelt 14 Liter auf 100 km.

Jeder der das hört schreit: was für ein Schluckspecht. Der macht einen ja arm.

Irrtum, ich fahre billiger als mit einem vergleichbaren Diesel.

Ich fahre nämlich mit Autogas und da kostet der Liter 0,869 €.

Und wenn ich dann einen Stromer fahre ist es mir egal ob der 18 kWh oder 25 kWh auf 100 km braucht. Ich muss dann nur öfters an die Wallbox und kostenlosen Strom vom eigenen Dach nuckeln (im Winter für 11 Cent).

Und ein-/zweimal im Jahr auf Urlaubsfahrt kann ich es verkraften statt 25 Cent an einer IONITY ausnahmsweise mal 60 Cent an einer EnBW-Ladesäule zu laden.

Schleck ich dann ein Eis weniger, macht sowieso nur dick.

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sehe ich etwas anders. Die deutlich höhere Effizienz des Elektro-Antriebs sollte seinen Siegeszug manifestieren. Bei den derzeitigen Strompreisen (und den wieder gefallenen Benzinpreisen) fährt man aktuell mit einem Verbrenner (Turbo-Vierzylinder, kein V8) günstiger - wegen des ungleich günstigeren Preises für die vergleichbare Energiemenge aus "schmutziger" Quelle. Ich habe mal einen ähnlichen Vergleich zwischen einer Gasheizung und einer Hochtemperatur-Wärmepumpe gemacht. Dort dasselbe Drama. Bei den aktuellen Preisen sind beide aus ökonomischer Sicht on par - was natürlich völlig irrsinnig und kontraproduktiv ist - zumal nur der hohe Gaspreis den Strompreis in die Höhe treibt, obwohl sich die Stromproduktion aus Gas im einstelligen Prozentbereich bewegt und (lt. UBA) der Strom aus erneuerbaren Quellen heute bereits günstiger ist, als alle fossilen.

Aber ich glaube, ich schweife hier schon ziemlich weit vom Thread-Thema ab; habe daher nix dagegen, diesen Seitenarm der Diskussion zu beenden und wieder zum Ursprungsthema zurückzukehren.

Nun ja, "die Serienfertigung...läuft gerade an" heißt für mich "ist bereits massentauglich", denn kein Hersteller würde Produktionsanlagen für ein "experimentelles" Produkt einrichten. Inwieweit tatsächlich bereits die Serienproduktion anläuft, scheint indes noch nicht so ganz sicher. Ein Indiz könnte jedoch die Meldung von heise im August diesen Jahres sein, wonach der chinesische Hersteller CATL bereits 2023 E-Roller mit SIB auf den Markt bringen will.

Zitat von xxlarge

dann hast Du Glück, das Du nicht in der Ferienzeit auf Langstrecke gehen musst.

Habe schon einige Mal voll belegte Ladesäukrn gesehen mit 2-3 Autos, die gewartet haben.

Durch die Herstellerbeteiligung haben fast alle vergünstigte Tarife bei Ionity, das macht die Säulen direkt ab den Autobahnen Recht beliebt..

Das war genau mein Punkt. Dann stehen nachher alle bei Ioity Schlange, und bei Allego, Fastned & Co wären freie Kapazitäten

Zitat von Chiaki

Bei der Umrechnung von Benzin in kWh muss man vorsichtig sein. Die energetische Dichte pro Liter ist zwar hoch, nutzbar machen kann man davon aber nur einen relativ kleinen Teil. Ich weiß nicht wie du da gerechnet hast.

Genau darum geht es ja: Verbrenner haben einen deutlich geringeren Wirkungsgrad, als Stromer. Aber warum soll diese Ineffizienz subventioniert werden, noch dazu über einen Treibstoff, von dem wir eigentlich weg müssen?

Zitat von Genesis089

Ende dieser Woche fahre ich wahrscheinlich wieder eine längere Strecke hin und zurück mit je 250-300km einfach. Da habe ich bestimmt auch Ladestopps bei Ionity oder anderen Schnellladern dabei.

Ich habe mir vorgenommen, dass ich ABRP mit Live Akkuverbindung über OBD (ohne CarPlay und ohne Android Auto) parallel zum Genesis Navi laufen lassen werde. Dann kann ich im Autonavi die Ladesäule zum Vorkonditionieren (funktioniert bei mir und ist mir wichtig zum Zeit sparen) auswählen und die Ladesäulenplanung ABRP überlassen. Ich glaube, das ist derzeit ein gute praktikable Möglichkeit und hat den Vorteil, dass man schon zu Hause in ABRP die Strecke eingeben kann und mit verschiedenen Schnellladereinstellungen experimentieren kann (nur Ionity oder zusätzlich auch andere 350kW oder auch 150kW Lader). So bekommt man schon im Vorfeld ein Gefühl, wo Ionity und andere verfügbar sind, und was für einen selbst je nach persönlicher Prio Sinn macht.

Als Handyhalterung habe ich mir eine besorgt, die man in die Lüftungsgitter einstecken kann. So ist das Handydisplay auch im Blickfeld. Die hatte sich schon in einem früheren Fahrzeug bei mir bewährt.

Freue mich schon auf die Fahrt, so gerne fahre ich mit dem GV60 .

Landstreicher: Zu Deiner Erfahrung: 30 Min. Vorkonditionieren scheint mir etwas kurz zu sein. Meiner Erfahrung nach auch mit einem anderen BEV (Tesla Model 3) vorher, ist es immer besser (schneller) nach der Langstrecke vor Beenden der Fahrt mit Vorkonditionieren aufzuladen als relativ zu Beginn einer neuen Fahrt, wobei 50kW nach 30 Min. vorkonditionieren wirklich wenig ist. Aber das kann verschiedene Ursachen habe, die oben praktisch alle schon beschrieben wurden. die Hauptpunkte sind m.E.:

- War die Glühwendel im GV60 sichtbar?

- Falls nein, ist die Option „vorkonditionieren“ im Menü an?

- Falls keine Glühwendel: Und war wirklich im GV60 Navi die Ionity Säule als Ziel/Zwischenziel ausgewählt?

- Warst Du wirklich an der Ionity und nicht aus Versehen an einer 50kW Säule nebenan?

- Und ich hatte zu Tesla Model 3 Zeiten auch schon mal den Fall, dass sowohl beim Tesla Supercharger als auch bei Allego nebendran (das war in Bayern) an einem Standort mal die Ladeleistung mau war. Das führe ich auf mangelnde Stromversorgung zu der Uhrzeit an dem Standort zurück. Hatte das bisher bei Ionity zwar noch nicht, könnte aber der Fall gewesen sein bei Dir. Habe dann nur 10-20% dazu geladen damals und bin beim nächsten Schelllader wieder von der Autobahn runter. Dort ging es dann gewohnt schnell.

- Zeit zum Vorkonditionieren war wahrscheinlich zu kurz bei Dir.

Sorry, wenn Dir manche Hinweise zu banal vorkommen, aber ich weiß nicht genau, welchen GV60 Kenntnisstand bzw. BEV-Ladeerfahrung Du generell schon hast. Will Dir nicht zu nahe treten.

Was auch interessant zu wissen wäre (hoffe, habe nichts übersehen, was Du sonst wo geschrieben hast, beziehe mich nur auf Deinen Post #169 von vor ca. 4 Std.):

- Mit wieviel % Akkuladung bist du am Schnelllader angekommen? Bei 20 oder 30% ist das auch was anderes als bei 70% oder 80% (falls Du nochmal auf 90% aufladen wolltest um die Strecke zum nächsten Ionity gut überbrücken zu können/Reserve zu haben).

- wie lange und bis wieviel % hast Du geladen und wie ging es nach den 50kW dann weiter, wie sah die Ladekurve aus?

- Wie lange war insgesamt Deine Fahrstrecke und hattest Du später nochmal einen Stopp an einem Schnelllader gemacht (oder bei einer früheren Langstrecke) und wie war die Ladekurve da bei Dir? War da die gelbe Glühwendel vorhanden?

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Danke für deine ausführlichen Antworten. Die geschilderten Bedingungen sind mir größtenteils bekannt. Ja, Vorkonditionieren ist im Menü aktiviert, ja, habe die Ionity Säule als Wegpunkt hinzugefügt (war ein bisschen tricky, weil sich das Navi zunächst weigerte, die Station zu listen). Und ja, ich war an der Ionity Station in Linthe, hinterm dem American Diner. Diese „Durchfahr-Stationen“, wo man auch gut mit einem Anhänger ranfahren könnte.

Ich glaube, das Heizwendel-Symbol war vor dem Linthe-Stop nicht in der Akku-Anzeige zu sehen. Bin in Berlin mit etwas über 70% losgefahren und mit ca. 50% in Linthe angekommen. Weiß nicht, ob ich es bis Nempitz geschafft hätte. Also bin ich eben mit 50% in Linthe an die Box…

@all, auf Anregung hier aus dem Forum (besten Dank dafür) habe ich mir auch ABRP installiert. Meine Erfahrung damit ist, dass das Teil sehr sehr konservativ plant. Für meine heutige Strecke von Berlin ins Rhein-Main-Gebiet hat sie mir 4 Ladestops empfohlen, gemacht habe ich nur 2 davon: Linthe und Schwabhausen. Am Ziel angekommen habe ich noch 35% im Akku. Außerdem plant ABRP bisweilen eine andere Route, als das GV60-Navi. In diesem Fall wird es dann schwierig, dem GV60 die Ladepunkte beizubringen. Ich wünschte, die „blanke“ Routenplanung (also nicht einmal die automatische Planung der Ladestops) wäre so intuitiv wie z.B. bei Google Maps, was mir ja auch immer 2-3, manchmal 4 alternative Routen zeigt und ich einfach auf eine Alternative tippen kann, um diese auszuwählen. Vielleicht kommt das ja mit dem April-Update.

Zitat von xxlarge

Wenn die Politik dafür gesorgt hätte, das es genauso viele Ladestationen wie Tankstellen gibt, bräuchte man gar keine Ladeplanung 😉

Und das neue Modelljahr soll bereits mit Ladeplanung ausgeliefert werden..

opa38 wo hat denn Genesis mit einer Ladeplanung geworben? Hyundai/Kia/Genesis hatten eigentlich nie vor, eine Akkukonditionierung oder eine Ladeplanung anzubieten. Aufgrund des Wünsche der Europäer und Amis haben sie dann die Akkukonditionierung zumindest beim GV60 von Anfang an und die Ladeplanung in Aussicht gestellt. Man geht also auf Kundenwünsche ein.

So könnte man das also auch auslegen..

Aber hier wird ja lieber immer nur gemeckert 😉

Ich freue mich lieber auf eine funktionierende Ladeplanung und nicht wie bei VAG zum Bsp., die anfangs bei der Ladeplanung 50kw Lader genommen hat und man das auch nicht über Filter einstellen konnte...

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Die Zahl der Ladepunkte ist einigermaßen ausreichend, würde ich mal nach meiner Berlin-Tour sagen. Was nervt, ist der Tarif-Dshungel und die Strompreise bei „falscher“ Kombi zwischen Ladekarte und Ladepunktbetreiber. Insgesamt ist es schon erstaunlich, dass man für 1 kWh Strom bisweilen 84 Cent zahlt (Fastned), währen 1 kWh Benzin derzeit bei ca. 16 Cent liegt. Strom ist also derzeit mehr als 5x so teuer, wie Benzin. Ich frage mich, wie wir so die Mobilitätswende hinbekommen wollen.

Zitat von Chiaki

Genesis sollte vielleicht statt der Glühwendel einfach die aktuelle Temperatur vom Akku auf dem Display anzeigen, das würde einiges aufklären.

Sehr gute Idee.

Übrigens, auf der zweiten Etappe habe ich tatsächlich die Glühwendel in der Anzeige gesehen. Ging bei 24% an, blieb dies auch noch bei 18%, und war bei 16% wieder aus. Mit 9% kam ich am Ionity CP an und habe tatsächlich 190 kW in den ersten 2 Minuten erreicht. Wie das weiter ging, weiß ich nicht - bin was Essen gegangen 😉

Hm. Real life Erfahrung. Heute auf dem Rückweg von Berlin, Ladestop in Linthe. Hatte das auch als Wegpunkt eingetragen. Akku scheint nicht vortemperiert worden zu sein - lächerliche Ladeleistungen von um die 50kW! Wir haben 10° Außentemperatur und die Reise aus der Berliner Innenstadt dauerte länger als 30 Minuten. Wenn er also alle 30 min. 10° mehr schafft, dann müsste mein Akku bei Ankunft in Linthe bereits über 20°C gehabt haben. Damit sollten doch deutlich mehr als nur 50kW bei einem SoC um die 50% drin sein! Ergo hat er nicht vortemperiert!

Alles sehr abenteuerlich. Ich war, soweit ich das mitbekommen habe, seit der erfolgreichen Verlinkungen von Car und App nicht mehr (komplett) offline. Allerdings habe ich bisweilen seltsame Effekte beobachtet. So konnte ich neulich die Lade-Limits nicht per App verstellen - App meldete, dass der Versuch erfolglos war.

Vorgestern zeigte die App an, das Auto wäre nicht verriegelt. Bin sofort hin und habe nachgesehen. Alles in Ordnung. Aber solche eine Meldung brauchst du ganz sicher, besonders wenn du dein Auto in Berlin auf der Kurfürstenstraße gaparkt hast 😛. Und nein, ich habe dort nicht das gemacht, was ihr jetzt denkt 😉

Hallo zusammen,

Da das Update mit der Laderoutenplanung ja noch auf sich warten lässt, mal eine Frage zum aktuellen System. Nach einem YT Video von Tarik Bay kann man ja erst einmal losfahren und dann unterwegs „dynamisch“ mal Ladestops hinzufügen. Was mir dabei sauer aufgestoßen ist: man kann dabei offenbar nicht mehr filtern. Obwohl ich grundsätzlich HPC und als Nabieter nur Ionity eingestellt habe, zeigt er mir bei der Ladepunktsuche während der Fahrt alle möglichen low-charger an - das zwar entlang der Route, aber mit ner SchuKo-Dose kann ich ja nix anfangen!

Hat da jemand ne Lösung?