Der Verkäufer in Karlsruhe meinte auch, sie verkaufen 80% GV70 10-15% GV60 und den Rest 80er. Würde passen.
Leider weiterhin Null electrified G80, obwohl das Fahrzeug bis auf den fehlenden Frunk und den beschnittenen Kofferraum echt gut ist. Leider scheint das Facelift in Sachen Kofferraum keine Verbesserung zu bringen, ansonsten hätte ich mir den G80 mal angesehen.
Es ist wieder KBA-Tag, und die Zahlen sind:
GV60: Jul 12 / Jan-Jul 62
GV70: Jul 57 / Jan-Jul 311, davon BEV: Jul 14 / Jan-Jul 73
Konstanz auf allen Ebenen...
Unter Fahrzeugbericht -> Energieverbrauch gibt es eine Monatsstatistik des Energieverbrauchs, leider ist der Zeitraum nicht einstellbar, jedenfalls habe ich nichts gefunden, aber ggf. kann man die "Baseline" ab einem Zeitpunkt aufschreiben. Ansonsten halt pro Ladeovrgang über Ende-SoC minus Start-SoC plus Ladeverluste (denke 7-10%) ergäbe die Energiemenge...
Kann berichten, daß der ICCC-Rückruf unseres GV60 all in all ganz gut geklappt hat. Hardenberg Karlsruhe hat ihn am Montag mit Kleinautotransporter abgeholt, gestern wurde die Aktion durchgeführt und heute mittag war er wieder da. Einfache Strecke sind ca. 200km, so daß sich die Aktion über drei Tage zog, was aber für uns akzeptabel war, da noch andere Autos zur Verfügung stehen. Auto war gewaschen und auf 65% geladen. Ein Ersatzwagen wurde angeboten, war aber nicht notwendig. Einzig der Umfang der Arbeiten ist unbekannt, weil kein Werkstattreport übergeben wurde.
Insgesamt also eine positive erste Erfahrung mit dem Genesis-Service über die Vertriebs- bzw. Servicepartner.
ich würde warten
Kann nicht mehr lange dauern, denn in NZ und Middle East ist das Update ebenfalls schon verfügbar.
thomasr hat es vorne schon erwähnt, ich poste mal die Seite mit den Updates von der AU-Genesis-Seite:
https://update.genesis.com/AU/EN/updateNoticeView/PBnRn8
edit: da kann mal lesen, daß Genesis einen Short-Cut zum Disablen der Geschwindigkeitswarnungs-Töne anbietet: lange auf den Mute-Button drücken. Hoffentlich gilt das auch in der EU für die ISA-Töne.
Ein ehemaliger Kollege schrieb mir gestern, das er sein Model X verkauft hat und auf einen GV70 wechselte. Er liebt das Auto und speziell den Service 
. Kleiner Unterschied: er wohnt in CH und ich in DE. Der dt. Landesgesellschaft müßte das HQ mal einen Auditor schicken. Wieso klappt es in DE nicht?
Naja wohl eine reine verzweifelt-rhetorische Frage…
Ach ja, nochmal zum Thema: ich habe mit dem Car Scanner alle Sensoren und die Fehlercodes ausgelesen. Der „EV prüfen“ Fehler schien rein temporär zu sein, der Code scheint auf eine Vcsu-Software-Bedingung hinzudeuten, wo der Ladezustand nicht eindeutig bestimmbar wäre. Ich habe dann den DTC gelöscht und auf Selbstheilung gehofft, was bisher auch zutraf, jedenfalls trat der Fehler gestern und heute nicht mehr auf.
Wahrscheinlich hatte der ADAC gehofft, eine riesige Welle der positiven Erwartungen zu erzeugen und bei der Verkündung eine neutrale Reaktion hervorzurufen, so daß noch genügend Bestands- oder Neukunden übrig geblieben wären, die den Tarif weiter nutzen würden. Aber so bricht die Welle schon am Riff und nur wenige schmerzbefreite Nutzer wollen so bis zum Strand surfen. Wer soll 57 ct/kWh gut finden? Ich nicht - goodbye ADAC Ladetarif.
Ich hatte die "Schwester" Brock B40 auf einem anderen Fahrzeug. Recht unempfindlich, gute Reinigungseigenschaften, Design ganz gut, ich konnte sie auch wieder gut verkaufen. Einziger Kritikpunkt: die Brock-Felgen haben i.A. eine sehr hohe Masse in Relation... Aber die Original-Genesis-Felgen sind auch sackschwer 
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