Beiträge von SasPhi

Zitat von johnnyb.goode

Den Button bräuchte es nicht, wenn die "Fahrpedal"-Kennlinien der einzelnen Fahrmodi anders programmiert wären. So fühlt sich mein FIAT 500e aus dem Stand immer direkter an, als der GV60 ohne Boost-Button.

Das liegt nicht an der Kennlinien, sondern daran, dass er in dem Moment nur mit Hinterradantrieb fährt und den vorderen Motor wieder hinzuschalten muss.

Wenn er gerade Allrad aktiv hat, dann hat er dieses Träge Verhalten auch in Komfort nicht.

Daher hat der heckgetriebene das auch nicht, da er keinen anderen Motor hinzuschalten muss.

Ebenso war er bei Sport bei mir immer im Allrad Modus, aber da ist der Verbrauch dann auch wesentlich höher. Aber dann gibt es diese Behäbigkeit auch nicht.

Zitat von johnnyb.goode

Ich will damit sagen, nur weil ich den Boost aktiviert habe und sich die Kennlinie noch etwas direkter verhält, als bei einem Wechsel in den Sport-Modus, kommt mein GV60 nur selten bei entsprechender Leistungsabfrage überhaupt in den zusätzlichen "Boost"-Bereich des Powermeters. Der Vorschub ist unabhängig davon jedoch meist mehr als ausreichend (mit Ausnahme beim Auffahren auf die Autobahn bei "überwarmen" Akku direkt nach dem Schnellladen).

Das hatte ich beides nicht. Bei jedem Wetter ging er beim vollen Durchdrücken des Fahrpedals bei mir immer in den Boost-Bereich.

Und auch im Sommer, bei hohen Temperaturen, direkt nach dem Schnelladen, hatte ich nie Probleme beim Auffahren auf die Autobahn, dass er nicht volle Leistung gehabt hätte, immer Boost-Bereich möglich.

Das Problem gab es beim Ioniq 5 und wurde dort meines Wissens nach behoben, sollte also beim GV60 nicht mehr existent sein.

Wie es jetzt beim GV70 ist, kann ich dahingegen noch nicht sagen. Wird die Zeit zeigen.

Zitat von markustoe

Damit würde ich jetzt aber Tamtam machen wegen der Rechnung. Es ist klar die Batterie ist durch externen Fehler des Fahrzeugs " "gestorben" ....Sollte

A. Behoben werden, sonst ist die neue gleich wieder hin

B. auf Garantie gehen

Man müsste jetzt per Gutachten beweisen, warum die Batterie einen Defekt hatte und dann im entsprechenden Fall auf Garantie und Folgefehler bestehen.

Das wird aber ein schwieriges Ding. Beim Ioniq 5/6 gibt es das Problem auch. Ich habe von einigen Leuten gelesen, dass sie es versucht haben und gescheitert sind. Ich habe von niemandem gelesen, wo es Erfolg gehabt hätte.

Aber bei Hyundai sind die Batteriewechsel nicht so teuer. Der Einzelpreis der Batterie ist echt Wucher. Vielleicht kann man eher da ansetzen, um den Preis zu minimieren?

Zitat von Chiefrocka

Ich sehe denn Boost eigentlich nur im Eco-Modus für sinnvoll an. Da der Unterschied in Komfort und Sport eigentlich kaum auffällt. Auf der Autobahn fahre ich immer im Eco-Modus, da der GV60 dann nur mit Heckmotor fährt. Daher ist der Boost dann durchaus sinnvoll um mal schnell überholen zu können...

Das sehe ich anders.

Ich fahre immer im Comfort Modus. Sowohl den GV60, als auch den GV70.

Und wenn man auf der Landstraße Mal eben überholen will, dann hat er eine Gedenksekunde und kommt dann auch nur schleppend in Gang bis er dann Plötzlich richtig kommt.

Einmal auf den Boost Button gedrückt und er sprintet direkt nach vorne.

Das finde ich viel angenehmer.

Daher nutze ich den Boost Button sehr sehr regelmäßig und könnte mir das Auto ohne gar nicht vorstellen

Zitat von Dockman

Herrlich und das tut so gut - wie schwer Ihr Euch mit einer Entscheidung tut!

Ich hatte mehrere Alternativen, die mir alle zugesagt hätten, es lag am Ende nur daran, dass die anderen meinen GV60 nicht zu einem mir attraktiven Preis ankaufen wollten. Daher wurde es ein eGV70.

Meine Alternativen waren:

VW ID.7

Xpeng G6

Ioniq 5

BMW i4

Audi eTron GT

Mercedes EQA

MG 4

Nio ET5

Kia EV6

Audi A6 eTron

MG Cyberster

Genesis GV60

Genesis eGV70

Alles unterschiedliche Autos. Aber würden mir alle gefallen. Haben alle ihre Vor- und Nachteile.

Wenn ich mit VW einig geworden wäre, dann wäre es nen ID.7 geworden. Das für mich aktuell stimmigste Auto auf dem Markt. Nur die Länge hätte mich gestört.

Ansonsten sehr komfortabel, sparsam und preislich attraktiv. Ein rundum gelungenes Auto.

Zitat von AndreasvonderAlb

Was mir noch entgegen kommen könnte (Allrad, elektr. AHK) ist der Xpeng G6. Der hat eine App die in ihrer Funktion einem Tesla in nichts nachsteht. Auch der Xpeng kann Remote Parking.

Ich habe nen Händler direkt bei mir um die Ecke. Hatte ihn mir dirt angeschaut. Ein super Auto, hätte mir auch gut gefallen.

Zur Probefahrt ist es nicht gekommen, da das Autohaus gerade mitten in einer Fusion mit einem anderen ist und daher keine Fahrzeuge ankauft. Daher war er dann bei mir raus.

War etwas schade, weil mir das Auto sehr gefiel.

Was du bei einer Probefahrt beachten musst, ist der Softwarestand. Mit der alten Software zur Auslieferung konnte er sehr wenig. Die haben sehr viel im Nachgang mit OTA Updates in die Autos gebracht und das aktuell sehr regelmäßig.

Leider haben die meisten Probefahrzeuge OTA abgeschaltet (warum auch immer) und fahren mit der ersten Software durch die Gegend und die ist gruselig. Das macht dann keinen guten Eindruck vom Fahrzeug.

Zitat von PeddaZett

Mag sein, dass es so im Handbuch steht... aber, welchen Sinn ergibt dies, wenn das Fahrzeug einen Tag später, ohne jegliches Zutun, wieder online ist?🤔

Ich hatte nur auf das Problem eines Users geantwortet, der im Urlaub war und nach einiger Zeit sein Auto gar nicht mehr erreicht hat, bis er wieder zu Hause war und es aufgeschlossen hat. Das war nur eine Erklärung zu diesem Problem.

Es hat natürlich nichts mit den immer Mal wieder auftretenden Problemen im Backend zu tun, welches du meinst.

Zitat von Guter Junge

Habe ich auch wieder nicht .

War schon im Urlaub so, als ich die Ladung per App starten wollte, damit nur selbst produzierter Strom in den Akku fließt. Das Auto sollte möglichst nicht zu lange mit hohem Akkustand parken, deshalb wollte ich die Ladung an den beiden letzten Urlaubstagen manuell per App starten. Nach der ersten Woche hatte das Auto keinen Kontakt mehr und "fand" das Netzwerk erst wieder, als ich es öffnete und startete. Da war die Chance auf den eigenen Strom natürlich hin.

Das steht aber auch im Handbuch, dass das Auto bei längerer Standzeit die Online Funktionalität abschaltet, damit weder 12V Batterie, noch Fahrakku leergesaugt werden.

Bei mir war das immer so im Bereich 7-14 Tage.

Er schaltet dann normalerweise auch den Annäherungssensor für den Schlüssel ab und das Auto öffnet nicht automatisch.

Zitat von Landstreicher

Interessant. Gibt es irgendwo "offizielle" Infos zu diesen ICCU-Updates? Ich wurde bisher zwar schon zu zwei Recalls eingeladen, aber keiner davon betraf ICCU.

Du hattest bisher keinen Rückruf Aufgrund der ICCU? Der kam Anfang letzten Jahres. Ist ein KBA Rückruf.

Es gab meines Wissens nach einen für die Sicherheitsgurte und einen für den Antriebsstrang. Diese beiden waren aber nicht für alle Fahrzeuge.

Der ICCU Rückruf hat alle Fahrzeuge der eGMP Plattform betroffen im gesamten Konzern. Da gibt es hier im Forum und auch in allen anderen Foren viele Threads zu.

Und offizielle Infos solltest du von Genesis Aufgrund des Rückrufs Anfang letzten Jahres zugeschickt bekommen haben. Da stand aber in dem Schreiben nicht viel drin.

Zitat von Landstreicher

Diese wird nämlich nur dann geladen, wenn das Auto im Fahrmodus ist (Also wenn der coole Orb sich in den Fahrmosud-Wählschalter verwandelt hat).

Ich dachte das Verhalten wurde mit den Updates geändert, die zusammen mit den ICCU Recalls eingespielt wurden?

Das gleiche Problem gab es ja bei Hyundai auch, welches auch durch ein Update geändert wurde und damit einige Probleme gelöst hat. Wenn auch nicht alle Probleme, die 12V betreffen.

Ich hatte Mal ne Zeit nen Batteriewächter an meinem GV60 angeschlossen, da mein Auto oft mal mehrere Wochen rum steht und ich Angst um die 12V Batterie hatte. Und da konnte man sehen, dass die 12V auch bei ausgeschaltetem Auto immer Mal wieder nachgeladen wurde. Es sah aber eher nach Zeitintervallen aus, als nach echter Überwachung der Batterie.

Das hatte ich aber erst nach dem ersten Recall gemacht und weiß nicht, ob es erst durch ein Update so kam, oder vorher schon so war.

Kann aber auch sein, dass es an meinem Fahrzeug lag und es andere Steuergeräte Firmware drauf hatte, weil es vermutlich ursprünglich nicht für den deutschen Markt gedacht war.

Denn die FIN hat das Fahrzeug als Import und nicht Europäisches Modell ausgewiesen, obwohl ich es von Genesis DE und DE gekauft hatte und Erstbesitzer war.

Niemand konnte mir erklären, wie das Zustande gekommen war.

Ich stelle die Taschen meist hinter die Vordersitze in den Fußraum der Rücksitze. Aber nur, weil ich immer rückwärts einparken und es hinten meist zu wenig Platz ist zum Einladen.

Hinter den Rücksitzen steht es stabiler und man muss nicht mit Gurten oder ähnlichem rumhantieren.