Ah ja, ich sehe du hast dich also schlau gemacht und deinen Beitrag abgeändert. Warum hast du das nicht schon vorher gemacht anstatt mir zu unterstellen (wurde gelöscht) ich wüsste es nicht?
Beiträge von AndreasvonderAlb
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Ich nahm an es war eine scherzhafte Frage (siehe deinen Smiley). Aber offensichtlich meinst du es ernst.
Nun ja, es gibt keine dummen Fragen, nur dumme Antworten. Sorry für meine scherzhafte (dumme) Antwort.
Na dann:
Ausgehend davon dass du mit Ladepistole den Ladestecker meinst unterscheidet sich der Ladestrom.
Alles was über das Typ2-Ladestecker in das Fahrzeug geladen wird ist Wechselstrom, auch kurz AC genannt.
Also durch die Stecker der mitgelieferten Ladekabel (Typ2-Ladekabel für Ladestationen bis 22 kW und portables Ladegerät für Haushaltstrom) fließt Wechselstrom.
Der Wechselstrom (AC) wird dann vom internen Ladegerät (ICCU) im Fahrzeug in Gleichstrom (DC) umgewandelt und lädt den Hochvolt-/Fahrakku.
Strom an den Schnell-Ladestationen (> 49 kW) gelangt über den CCS-Stecker in den Akku. Hierbei handelt es sich im Gleichstrom, auch kurz DC genannt.
Ist damit deine Frage beantwortet ?
Übrigens alles nachzulesen in der Betriebsanleitung ab Seite 1-22.
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Was für eine "Stromart" kommt denn aus der Ladepistole?
Aus der Pistole kommen Kugelblitze.
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Die Funktionen waren kurz in der App und sind wieder verschwunden. Ich vermute dass versehentlich Funktionen für den amerikanischen Markt in der europäischen App aktiviert wurden. Als man es merkte schnell wieder deaktiviert.
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Meine Dashcam hat einen Parkmodus und braucht deshalb Dauerstrom.
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Muss ich / soll ich mit AC laden, oder geht auch mit DC.
Seite 1-8 der Betriebsanleitung MY22:
Wechselstrom = AC
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Das ist kein spezielles Problem eines E-Autos sondern betrifft alle Fahrzeuge mit Scheibenbremsen. Z.Zt. wird viel auf den Straßen gesalzen und die Scheiben rosten sehr schnell und sehr stark.
Den "Knalll", also das lösen der festgebackenen Bremsbeläge von den Scheiben hab ich jeden Winter und bei jedem Fahrzeug das ich gefahren bin wenn der Wagen mit angezogener Handbremse längere Zeit steht.
Deshalb stelle ich die Fahrzeuge im Winter oder bei Regen nie mit angezogener Handbremse ab. Der Wagen wird durch die Parkstufe P oder eingelegten ersten oder Rückwärtsgang gehalten (sollte man aber nur auf einer waagrechter Parkfläche machen, ansonsten kann es sein dass der Druck auf Gang/Parkstufe zu groß wird, rausspringt und wegrollt). Seitdem wird der "Knall" auf ein Minimum reduziert oder er tritt gar nicht mehr auf.
Beim GV60 löst man die Feststellbremse bei eingeschalteter Zündung und eingelegter Parkstufe P durch treten der Fußbremse und drücken des EPB-Schalters. Man hört das Summen der Feststellbremse und die Bremse ist gelöst. Zündung/Motor aus, fertig.
Autohold hab ich nie aktiv, ich mag es nicht wenn man den Wagen nicht zentimetergenau dirigieren kann nur weil ein automatisches Bremssystem den Wagen am rollen hindert wenn man von der Bremse geht.
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Deine Dashcam muss aber schon sehr viel Strom brauchen, damit das vom System bemerkt wird und die 12V Batterie so leer saugt.
Der Wagen stand eine Woche lang unbenutzt. Die Dashcam hat in der Zeit "dank" Parkmodus, ständig die Starterbatterie belastet.
Hi Andreas. Hast du den Dashcam an die Zigarettenzanzünden angeschlossen gehabt?
Nein.
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Vor zwei Tagen zeigte mir der Bordcomputer auf dem Lenkraddisplay den Hinweis dass die Kapazität der Starterbatterie sehr niedrig sei.
Der Wagen lies sich aber starten und ich fuhr zum Supermarkt, mit den Gedanken, wenn der Motor läuft wird die 12V-Batterie ja wieder geladen.
Als ich dann von Supermarkt wieder weg fahren wollte verweigerte er den Dienst (Schaltkugel drehte sich nicht) und ein großes Hinweisfeld auf den Zentraldisplay erschien auf dem zu lesen war dass ein externes Gerät die 12V-Batterie belastet und die Kapazität der Startertbatterie gegen null geht.
Da stand ich nun und kam nicht mehr weg.
Ich hab dann die Dashcam abgeklemmt (war im Parkmodus und brauchte deshalb im Stand Strom) und der Bordcomputer hat erkannt dass der "Fremdverbraucher" nicht mehr aktiv war und ich konnte wieder einen Gang einlegen.
Ständig mit dem Gedanken "hoffentlich bleib ich nicht liegen" fuhr ich dann nach Hause, es funktionierte ja wieder alles und Fehler-/Hinweismeldungen zeigt er keine mehr an.
Daheim hab ich dann den Wagen an die Wallbox angeschlossen (19 % SOC) und die 12V-Kapazität überprüft (Car Scanner App). Die war auch nur noch bei 17 % SOC.
Nachdem der Fahrakku nach 5 Stunden wieder auf 90 % stand war jedoch die 12V-Batterie erst bei 41 % SOC. Die ICCU scheint die 12V-Batterie nicht sehr stark aufzuladen während des Ladevorganges des Fahrakkus.
Ich hab dann die 12V-Batterie an ein Ladegerät angehängt und nachdem dieses Gerät anzeigte dass die Batterie voll ist hab ich nochmals gemessen und es wurden mir nur 84 % SOC angezeigt. Auch während einer längeren Fahrt (>1 Stunde) stieg der SOC nie über 85 %.
Fazit: wenn die Kapazität der 12V-Batterie unter 20 % SOC ist kommt man nicht mehr weg.
Ich frage mich wieso die Frau mit dem KIA fahren konnte obwohl es angeblich eine Warnung gab.
In der Genesis-App stand lediglich unter Fahrzeugstatus Fahrzeugbatterie ein dickes rotes "Warnung". Leider keine akustische Hinweismeldung auf dem Handy das einen auf den Status aufmerksam macht. Wenn der Wagen nicht verriegelt oder ein Fenster offen ist dann meldet es die App aber bei solch einem wichtigen Hinweis kommt nichts zumal er sicherheitsrelevant ist.
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Wenn man aber dann keine Tür öffnet, dann müsste das Auto nach ein paar Sekunden wieder zu gehen.
Das ist richtig. Hab ich gerade getestet. Die Türen verriegeln sich nach ca. 10 Sekunden aber die Scheiben bleiben offen.
