Beiträge von AndreasvonderAlb

Das sind die gemeinen Fallen solcher Parkplätze.

Das parken auf diesem Parkgelände ist unabhängig davon ob du auf einem Parkplatz mit oder ohne einer Ladestation stehst.

Du darfst auf diesem Gelände nicht mehr als zwei Stunden am Stück stehen. Egal ob du lädst oder nicht.

Das hat nichts mit Ladezeiten und/oder Blockiergebühren von EnBW zu tun.

Du hättest nicht nur den Ladevorgang unterbrechen sondern auch das Gelände verlassen sollen. Das hätte den Parkvorgang beendet (Videoerkennung).

Danach kannst du ein wenig später wieder aufs Gelände (neuer Parkvorgang) und neu laden.

Das Fingerabdrucksystem hat ein Problem. Scanne nochmals deinen Finger.

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Zitat von Runner

Spurdaten bekomme ich aber nicht von Genesis, oder der Werkstatt.

Versuch doch mal über das Autohaus AT-Zimmermann an die Daten zu kommen.

Dieses Luxus Elektroauto solltest du kennen! Genesis GV60 - YouTube (siehe ab 38:35 h)

Zitat von Mikele

DAU-Frage: Wie groß (in km/h bzw. Prozentpunkte) ist denn die Toleranz? Bei mir hat noch nie etwas geblinkt oder gepiepst, wenn ich zu schnell war.

Die Tempolimit-Toleranz kannst du selber festlegen (s.obiges Bild), das nervige piepsen bei Geschwindigkeitsüberschreitung machen erst die Fahrzeuge ab Modelljahr 2024 (Pflicht seit Juli 24).

Es gibt mittlerweile integrierte Dashcams für Genesis-Fahrzeuge ohne Strom vom Sicherungskasten anzapfen zu müssen.

For Genesis – FITCAMX

[Blockierte Grafik: https://fitcamx.com/cdn/shop/files/2_804e7bab-8c1d-41d1-beb4-731d7f9d7ae8.jpg?v=1739352556&width=1000]

Also mir ist es einmal an der IONITY-Säule so ergangen. Kann allerdings auch Zufall sein dass genau in dem Augenblick als ich die Türen entriegelte der Ladevorgang, ausgehend von der Ladesäule, unterbrochen wurde. Ich muss das nochmals beobachten.

Wenn du das Tempolimit überschreitest wird das Symbol rot, überschreitest du die Tempolimit-Toleranz blinkt es zusätzlich.

Zitat von ronaldus

... sobald das Fahrzeug entriegelt wird, egal auf welche Art und Weise, kann der Ladestecker entfernt und somit die Ladung beendet werden. Das gilt auf jeden Fall für AC-Ladungen!

Das gilt auch für DC-Ladungen.

Aber Achtung: durch das Türen entriegeln wird der Ladevorgang beendet und muss an der Ladesäule neu gestartet werden. Das bedeutet bei der Verwendung der Shell/Recharge-Karte oder -App einen neuen Transaktionsbetrag.

Die Bedienungsanleitung gibt leider keine eindeutige Anweisung wie zu verfahren ist um einen Ladevorgang zu beenden aber bei dem einen oder anderen Punkt kann man lesen dass der Vorgang unterbrochen/beendet wird wenn man die Türen entriegelt.

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Mit anderen Worten: sobald man die Türen entriegelt stoppt der Ladevorgang und der Ladestecker wird entriegelt. Dann hat man einige Sekunden Zeit den Ladestecker abzuziehen. Zieht man den Stecker aber nicht ab startet der Ladevorgang nach wenigen Sekunden wieder.

Solche niedrigen Verbräuche kann ich nie erreichen. Die Topografie meiner Umgebung lässt dies nicht zu.

Ich fahre fast ausschließlich in der bergigen Gegend der Schwäbischen Alb und im Schwarzwald rum.

Nach den letzten 9.000 km beläuft sich der Verbrauch, lt. Dashboard, auf 21,9 kWh/100 km.

Meine Wallbox zeigt jedoch andere Verbrauchswerte denn durch die gesamten Ladevorgänge, seit Fahrzeugbesitz (28.362 km), ergibt sich ein Durchschnittsverbrauch von 24,13 kWh/100 km.

Darin sind Verbräuche durch längere Standheizungszeiten (vorheizen und Wartezeiten auf Parkplätzen) und Ladeverluste beinhaltet.

Ich bin schon zufrieden wenn der Durchschnittsverbrauch unter 20 kWh/100 km beträgt.

Über Ostern waren wir rund 300 km im Schwarzwald unterwegs: Verbrauch 18,1 kWh/100 km (ausschließlich Landstraße).

Dank rumschleichen auf der Schwarzwald Hochstraße, denn dort sind nur max. 70 km/h erlaubt.