Beiträge von Mof

Die Meldung "Elektrisches System prüfen" kam auch prompt als ich den Wagen aus der Tiefgarage gefahren habe.

Genesis Roadside Assistance hat alles perfekt organisiert!

Abschleppdienst hat meinen Wagen nach Weiterstadt zu P-Car-Solution transportiert und der Mietwagen stand bei Europcar bereit.

Konnte den vorgesehenen Verbrenner gegen ein E-Auto tauschen, fahre nun einen Volvo EX30.

Erster Eindruck: Nett, aber schon ein paar Klassen unter dem GV60.

Aber ist ja auch mal interessant andere E-Autos auszuprobieren

Dann schauen wir mal wie lange es dauert die defekte ICCU zu tauschen.

Der Service von Genesis war bis hierhin wirklich Premium.

Roadside Assistance ist informiert und organisiert schon fleißig.

Wagen hängt immer an der Wallbox wenn er in der Tiefgarage steht.

Also scheint ein ICCU Defekt am wahrscheinlichsten, da die 12V Batterie nicht mehr geladen wird.

Jetzt hat es anscheinend meine ICCU auch erwischt, nach 300 Metern Fahrt von Zuhause aus kam die Meldung (hing die ganze Zeit an der Wallbox):

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Bin noch nach Hause gekommen und seltsamerweise zeigt die App keinen Fehler an.

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GPA ist gerade nicht erreichbar, habe eine Sprachnachricht hinterlassen und eine Email gesendet.

Schauen wir mal wie es weiter geht.

Zitat von Mof

Ich habe eine Antwort vom Werkstattleiter bekommen.

Es werden wahrscheinlich Abstandshalter unter dem Akku verbaut.

Genesis testet noch ob dies das Knack-/Klapperproblem vollständig behebt.

Sobald die Tests abgeschlossen sind werden die Teile in Deutschland bestellbar sein.

Es ist also eine Lösung in Sicht

Es gibt News, Email von P-Car-Solution:

"Gestern ist die Veröffentlichung der Service Aktion erschienen.

Ich werde jetzt die benötigten Teile der Aktion bestellen und sobald diese da sind werden wir mit Ihnen einen Termin vereinbaren."

Na dann schauen wir mal ob das dem Klapper/Poltergeist vertreiben wird

Ich verstehe es auch nicht ganz, man hat ja bei seinem Verbrenner auch nicht ständig die Kompression gemessen.

Und wie die Erfahrungen/Statistiken zeigen leben die Batterien wahrscheinlich alle länger als die Autos.

Für meinen Teil fahre ich einfach meinen Wagen, nicht mehr und nicht weniger

Kann mir nicht vorstellen das es so bleibt, die Webseite hat noch einige Fehler und sieht mir nach einem Pre Build aus.

Das kenne ich auch von der einen oder anderen Ionity Station.

Beim letzten Mal Stecker rein, wie immer Kabel angehoben bis es verriegelt wurde und dann nur der drehende Kreis im Display.

Versucht an der Säule abzubrechen, erst mal ohne Erfolg.

War fast schon soweit die Notentriegelung zu ziehen, als plötzlich der Stecker freigegeben wurde.

Im Display wurde "Ladenvorgang beendet" angezeigt und der allseits bekannte drehende Kreis mit "Please wait".

Hatte dann an der EnBW Station geladen und als ich nach 25 Minuten zurück kam drehte sich der Kreis an der Ionity Station weiterhin.

Beim dem vorherigen Ladestopp problemlos an einer Ionity Station geladen, wobei von 8 Säulen eine defekt war und sich schon eine kleine Warteschlange gebildet hatte.

Ich weiß ja nicht was Ionity da macht, aber so richtig zuverlässig ist das Ganze nicht

An EnBW Stationen traten diese Probleme noch nicht auf und P&C funktioniert dort hervorragend.

Zitat von ronaldus

…unser Genesis Ladetarif bei Ionity wird aber mit 49c/kwh abgerechnet.😉

Korrekt, sind 49c/kwh.

Kann man die Genesis Karte den in die Ionity App integrieren und dadurch günstiger laden?

Habe ich mich ehrlich gesagt noch nie mit beschäftigt.

Zitat von Karli

Mein Eindruck ist, dass die P&C-Funktion, ein Toleranzthema des HPC-Steckers insb. bei den kurzen Ionity-Steckers ist, vermutlich gepaart mit der Anordnung/ Toleranzen im GV60.

Selbst, wenn ich die kurzen HPC-Stecker hochhalte, gibts bei meinem GV60 Sport Kommunikationsprobleme, die bei hohen Außentemperaturen vermehrt auftraten.

Mit den besser geführten langen HPC-Steckern, wie z.B. bei den Alpitronic-Säulen, gab es nie Probleme.

Nun, irgendwann war ich so genervt mit den Abbrüchen der HPC-Säule/ Fzg.-Kommunikation, dass ich auf P&C verzichtet habe, denn auch der Zeitgewinn mit P&C ist nicht vorhanden und dann ist der Komfortgewinn auch dahin.

Wenn P&C etwas bringen soll, dann nur wie am Tesla SC, "reinstecken" und es lädt.

Dann noch etwas entscheidendes, wenn ich über das Ionity-Abo lade, muss ich das eh über die Ionity-App durchführen, sonst zahle ich z.B. statt 39ct/kWh, den ShellRecharge-Preis von 48ct/kWh.

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Also bei mir klappt es zu 99% wenn ich den Stecker fest reindrücke und hochhalte.

Auch benutze ich nicht die Ionity App, sondern ich habe die Genesis Karte in der Shell App hinterlegt.

So lade ich mit dem z.Z. gültigen Tarif von 39ct/kWh.

Dann kam der Passus nach meinem Kauf, Glück gehabt

Bei dem heutigen Werkstättennetz wäre das mit den 50km schon ein Argument gegen den Kauf.

Aber vielleicht kommt es ja dazu das der Service von Hyundai Werkstätten erbracht wird, muß man abwarten.