Beiträge von michael23

Seit der vor einiger Zeit erfolgten Preiserhöhung gelten laut Genesis die in der Shell Recharge App angezeigten (variablen) Preise. Etwas anderes wird/wurde nicht mehr kommuniziert. Nur auf den in der App angezeigten Preis kannst Du Dich berufen. Immer vor dem Laden prüfen und ggf. einen Screenshot machen. Der Preis über Shell Recharge entspricht teilweise und dann nur zufällig dem Preis im günstigsten IONITY Abo.

Irgendwie glaube ich auch nicht, dass Genesis hier noch irgend etwas subventioniert. Genesis hat einfach ein Rahmenabkommen für viele Ladekarten ohne monatliche Gebühr mit leicht reduzierten Preisen für IONITY in bestimmten Regionen mit Shell Recharge abgeschlossen. Win-Win für Genesis (Werbung mit reduzierten Preisen) und Shell (mehr Kunden und Kunden die die Shell Karte auch außerhalb von IONITY nutzen). Leider ist der Vorteil für den Kunden eher gering. Schon ein Monatsabo für 5 bis 6 Euro bietet bei vielen Ladekartenanbietern gleicher oder günstigere Preise.

Zitat von Captain Tom

Der ADAC hatte für dieses Auto gar keine Daten auf seinem Laptop und hat kapituliert

Das ist doch irgendwie seltsam. Denn der ADAC wird von der Genesis Road Side Assistance zu den Kunden geschickt. Die sollten also die notwendigen Daten haben. Im Rahmen der Genesis Road Side Assistance darf der ADAC aber keine Teile tauschen und erstellt im Wesentlichen nur eine Diagnose. Kleinere Ursachen (Sicherungen, etc.) werden ggf vor Ort behoben. Alles Andere muss in einer Genesis Werkstatt erfolgen.

Bei meinem GV60 gab es beim ADAC Einsatz durch die Genesis Road Side Assistance keine Probleme mit der Analyse. Die Daten waren also vorhanden.

Wichtig; Hersteller der Genesis Fahrzeuge ist Hyundai (zumindest in meinen Zulassungsdokumenten). In einigen Diagnosegeräten werden die Genesis Modelle daher nur als Hyundai geführt.

Für die Erkenntnis, dass die Batterie defekt ist, benötige ich nicht den ADAC. Das bekomme ich selbst mit einer simplen Spannungsmessung hin. Auch die fehlende Ladespannung (ICCU Problem) bekomme ich selbst geprüft. Und nach der Erfahrung bzw. dem Preis für den Batterietausch durch Genesis, würde ich das auch direkt selbst machen.

Zumindest bei den neueren iPhones ist die Ladespule sehr exakt mittig platziert. Das sieht man recht gut, wenn man einen MagSafe Ladeadapter nutzt. Ob das auch bei allen Samsung Telefonen der Fall ist, kann ich nicht sagen.

Bei (sehr) großen Telefon kann die Spule für die Induktive Ladung im GV60 ungünstig platziert sein. Idealerweise liegen die Spulen im Fahrzeug und Telefon direkt übereinander. Eine geringe Abweichung zwischen Telefon und Fahrzeug ist noch OK, aber je größer die Abweichung wird, umso schlechter funktioniert es und es wird Energie in Wärme umgewandelt. Das Telefon muss flach in der Ladeschale auf der gesamten Rückseite aufliegen. Auf jeden Fall ohne Schutzhülle und auch mal auf dem Kopf stehend (Telefon) probieren.

Auch für mein iPhone ist die Ladespule im GV60 nicht optimal platziert. Daher wird das Telefon beim Laden deutlich warm und bei gleichzeitiger Nutzung von Apple CarPlay sogar extrem warm. Ich habe daher die induktive Ladung im GV60 permanent deaktiviert und lade ggf. während längerer Fahrten per Kabel.

Meiner ist im Dezember fällig. Das werde ich selbst bei TüV, Dekra oder GTÜ durchführen lassen. Über Genesis kommen da vermutlich schnell über € 500,- für Transport und Arbeitszeit zusammen. Dafür darf Genesis meinen im Dezember aber für den Wechsel der E-Call Batterie abholen

Die Preise der Prüforganisationen unterscheiden sich in den einzelnen Regionen in der Regel nur wenig voneinander. Wenn man es in einer Werkstatt durchführen lässt, dann kann das anders aussehen.

Wichtig: Darauf achten, dass nur die HU beauftragt und abgerechnet wird. Die AU ist beim BEV nicht vorgesehen. Nicht alle Prüforganisationen bieten HU ohne AU in allen Regionen an.

Wenn meine Garage ein paar Zentimeter länger wäre, dann würde ich mir einen gebrauchten EQS reinstellen. Leider ist auch die kurze Version 5,223m lang. Bei 5,17m ist bei mir Schluß und dann passt vorne und hinten keine Hand mehr dazwischen.

Das Einschleppen erfolgt doch im Rahmen der Mobilitätsgarantie über die Assistance. Das können die kaum ein zweites Mal abrechnen. Maximal wäre der Rücktransport zum Kunden abzurechnen. Den kann man aber umgehen, wenn man das Fahrzeug selbst in der Werkstatt abholt und den Ersatzwagen dort stehen läst.

Wenn Genesis zum Teil Premium-Werkstätten wie Maserati Vertragshändler mit dem Service beauftragt, dann muss Genesis entsprechende Stundenverrechnungssätze zahlen und diese werden dann auch weiterberechnet. Bei den Mercedes-Benz Niederlassungen sind wir bereits bei deutlich über EUR 200,- Netto pro Stunde angekommen. Ein Tausch der 12V Batterie ist beim Genesis sehr aufwändig An EV Fahrzeugen dürfen nur entsprechend geschulte Mitarbeiter arbeiten (leider kein Witz und gilt für sämtliche Arbeiten). Diese Mitarbeiter werden besonders teuer abgerechnet (auch kein Witz), auch wenn die Arbeiten der nicht qualifizierte Azubi erledigt hat.

Vermutlich wurde auch eine "aufwändige" Diagnose ohne Ergebnis durchgeführt.

Leider ist die Entladung der 12V Batterie bei der E-GMP Plattform ein eher häufiges Problem. Wenn die Entladung über einen zu langen Zeitraum erfolgt, ist die 12 Batterie defekt. Der Problem mit der 12V Batterie hat in der Regel seine Ursache in der Fahrzeug Software und ist daher eher ein Folgeschaden. Leider lässt man den Kunden für diesen Fehler nach Ablauf von 24 Monaten bezahlen. Das ist schon sehr schäbig von Genesis. Auf jeden Fall gilt jetzt wieder die Standard Gewährleistung für das Ersatzteil.

Hast Du vorab einen Kostenvoranschlag erhalten oder haben sie die Batterie einfach getauscht?

Mich würde die detaillierte Kostenaufstellung/Rechnung interessieren.

Aus "Boshaftigkeit" würde ich eventuell die nicht auf Garantie/Kulanz ersetzten Teile für eine weitere Untersuchung zusammen mit dem reparierten Fahrzeug anfordern.

Aktuell kann man doch sowieso keinen Genesis frei konfiguriert ab Werk bestellen. Leider wissen das Neukunden in der Regel nicht und werden aufgrund der kaum vorhandenen Optionen eher abgeschreckt.

Eventuell sind im Konfigurator aktuell auch einfach nur die noch in Bremerhaven stehenden Lager-Fahrzeuge hinterlegt. Daher die seltsam kleine Farbauswahl und die vorausgewählten Pakete.

Bei vernünftigen Leasingkonditionen kann man eventuell darüber nachdenken eines dieser "alten" Modelle für ein paar Jahre zu fahren. Aber kaufen sollte man sowas auf keinen Fall mehr (zu hoher Wertverlust wenn in ein paar Monaten die neuen Modelle verfügbar sind). Andere Hersteller verkaufen diese älteren Modelle mit hohen Nachlässen als Kaufanreiz, damit die Lager leer werden.

Über die Fahrzeugentriegelung ist bei mir die einzige Möglichkeit. Ich habe die automatische Freigabe des Ladesteckers bei Beendigung des AC-Ladevorgangs deaktiviert. Ansonsten bekommt das Ladekabel an öffentlichen AC Ladesäulen zu schnell Beine.

Die Schildererkennung des GV60 ist eigentlich recht ordentlich. Man sieht es teilweise auch, wenn das Schild erkannt und das richtige Tempolimit angezeigt wird. Nach ein paar Metern ist die Anzeige dann aber wieder falsch. Das Problem sind die völlig falschen Daten im Kartenmaterial. Die Kartendaten haben bei Genesis Priorität. Das ist leider ein Problem vieler Hersteller. So ist das halt, wenn man die Kartendaten vom falschen Hersteller einkauft, selten aktualisiert und dann auch noch verlustbehaftet oder fehlerhaft aufbereitet/komprimiert.

Ich habe hier im Ort eine Strasse, bei der verschiedene Navis (auch ohne Schildererkennung) ganz unterschiedliche Tempolimits anzeigen: Genesis 100km/h, ADAC 30km/h, Google 50km/h (korrekt).

Bei mir im Ort werden vom Genesis Navi scheinbar einige Strassen als Strassen außerhalb einer geschlossenen Ortschaft erkannt und dann mit einem Tempolimit von 100km/h versehen. Vor über 30 Jahren war da eventuell mal die Ortsgrenze. Da steht zum Teil überhaupt kein Schild weit und breit. Ich bin nur in eine (kleine) Seitenstraße eingebogen und das Tempolimit spring direkt auf 100km/h. Andere Strassen sind plötzlich Tempo 30 Zonen (ohne Schild und waren es bisher auch nie). Ich ignoriere die Anzeige in der Zwischenzeit komplett, da sie völlig unbrauchbar ist. Die falschen Daten kommen zu 100% aus dem Kartenmaterial und es wurde bisher mit keinem Update besser (nur schlechter).

Bei einem Fahrzeug mit dem sich immer wieder einschaltenden Gebimmel nach neuem EU Recht würde ich denen die Hölle heiß machen.

Ich frage mich schon lange, wie bei sowas autonome Fahrzeuge der Kategorie 4 und 5 funktionieren sollen, wenn die Hersteller nicht mal die Basics hinbekommen.

Zitat von Mof

Ich habe genau zweimal mit der Road Assistance telefoniert, das zweite Mal wegen der ersten Verlängerung.

Dann zweimal mit der Werkstatt, die regeln nun die notwendige Verlängerung des Leihwagen bis mein Fahrzeug repariert ist.

In meinem Fall ist es alles gut gelaufen.

So sah es bei mir auch aus. Ich dachte es wäre alles geregelt. Nach 3 Wochen hat sich dann die Leihwagenfirma wegen fehlender Kostenübernahmen bei mir gemeldet und der Tanz hat begonnen. Am Ende hatte ich eine Rechnung von über €1.000,- von Europcar in der Post.