Beiträge von michael23

Das dir die Santander Bank das Übernehmen des Fahrzeugs nach Ablauf der Leasingzeit nicht anbietet hat unter anderem rechtliche Gründe. Bei einem Verkauf des Fahrzeuges an Privatkunden muss die Bank die gesetzliche Gewährleistung für mindestens 12 Monate für das Fahrzeug übernehmen. Das möchte die Bank nicht und verkauft daher prinzipiell nur an Gewerbetreibende unter Ausschluss der Gewährleistung. Dieser Ausschluss ist für Verkäufe an Privat nicht zulässig.

Bei der Gesamtlaufleistung handelt es sich im Zweifelsfall nur um einen Kommunikationsfehler. Leider verrätst Du uns nicht die Höhe der Leasingraten. Die Leasingraten für den GV60 waren in 2022 generell nicht gerade günstig und die BAFA Prämie wurde zusätzlich als Sonderzahlung berücksichtigt. Rein rechnerisch kommt jetzt die anteilige Sonderzahlung auf die Leasingrate oben drauf.

Die Santander Bank hat das Fahrzeug also bereits an den Genesis Stützpunkt/Händler in Potsdam verkauft. Vermutlich war das für den Händler nicht unbedingt ein Schnäppchen, sofern Genesis nicht das Restwertrisiko getragen hat. Wenn jetzt ein Kunde um eine Verlängerung bittet, dann versucht der Händler damit ein gutes Geschäft zu machen. Vermutlich gibt es noch Verhandlungsspielraum.

Wenn das Fahrzeug bereits jetzt ungesehen verkauft wurde, dann darfst Du Dich vermutlich auf eine Rückgabe einstellen, bei der auch kleinere Schäden berücksichtigt werden.

Das Facelift Modell ist in DE noch nicht verfügbar. Einen genauen Termin kennt bisher vermutlich nur Hyundai. Beim GV70 hat es zwischen offizieller Vorstellung und Verfügbarkeit fast 1 Jahr gedauert. Frei konfigurierte Modelle benötigen dann nochmal ca. 6 Monate länger. Keiner kann Dir heute sagen, wann das Facelift Modell in DE verfügbar sein wird. Mit einer Verlängerung des Leasingsvertrags um "nur" 6 Monate könntest Du am Ende immer noch eine Zeit ohne Fahrzeug sein.

Wenn es unbedingt wieder ein Genesis sein soll, dann entweder zum GV70 greifen oder zur Überbrückung ein Auto Abo abschliessen. Die Abos sind teilweise erschreckend günstig und je nach Vertrag sofort oder nach 6 bis 12 Monaten monatlich kündbar.

Auf den Bildern wurde aber vor dem ersten Bild schon einiges zerlegt und entfernt. Da fehlt bereits auf Bild 1 die Mittelkonsole. Und zum Entfernen der Mittelkonsole muss meines Wissens das Handschuhfach raus. Das sieht sogar noch aufwendiger aus als beim IONIQ 5.

Egal nach welchem Service Plan: Die die e-Call Batterie (eigentlich wohl ein Akku) wird nicht bei der ersten Inspektion getauscht. Die erste Inspektion ist spätestens nach 2 Jahren fällig. Der Service für die e-Call Batterie nach 3 bzw. 4 Jahren.

Bei mir steht im Handbuch noch 3 Jahre. Eine Update für meinen MY22 habe ich nicht erhalten. MY23 und MY24 unterscheiden sich einigen Dingen. Für den Erhalt der Garantie muss der Service laut Wartungsplan im Handbuch durchgeführt werden. Ich werde mich in den nächsten Monaten darum kümmern. Alternativ benötige ich von Genesis eine schriftliche Bestätigung für das geänderte Service Intervall auf 4 Jahre.

Der Tausch ist ein echter Albtraum. Wenn es beim GV60 genauso eine Katastrophe ist wie beim IONIQ 5, dann muss das halbe Armaturenbrett zerlegt werden. Da sind sichtbare Beschädigungen speziell bei der hellen Innenausstattung nur schwer zu vermeiden. Den Preis, den wir für den Tausch beim zweiten Tausch bezahlen dürfen, möchte ich überhaupt nicht wissen.

TüV Nord ist deutlich teurer als TüV Süd. Augen auf bei der Wahl der TüV Station.

Laut offizieller Preisliste für Hamburg und Schleswig-Holstein HU ohne AU bei TüV Nord: € 102,90

TüV Süd gibt es auch in Hamburg und dort werden nur € 63,30 berechnet.

Bei der Reparaturbeschreibung und den Bildern würde ich im Anschluß auf jeden Fall eine Achsvermessung durchführen lassen bzw. ein entsprechendes Protokoll von Genesis einfordern. Auch wenn die exakten Werte von Genesis vermutlich noch immer nicht freigegeben sind. Zumindest kann man dann sehen, ob die Räder links und rechts identisch eingestellt sind und das Fahrzeug insgesamt keinen Versatz in der Spur hat.

Für den einen funktionieren die digitalen Spiegel und für den anderen eben nicht. Ich hatte die auch bei der Probefahrt ausprobieren dürfen und mich direkt dagegen entschieden. Mir gefiel der extrem schräge Winkel der Bildschirme bei meiner Sitzposition überhaupt nicht. Leicht angewinkelt jeweils links und rechts im Armaturenbrett hätte ich es mir vorstellen können. Die Bildqualität empfand ich damals bei Sonnenschein auch als eher schlecht.

Die Bildschirme der digitalen Spiegel haben für mich einen gravierenden Nachteil: Sie waren zumindest bei dem Wagen der Probefahrt nicht verstellbar. Bei einer hinteren Sitzposition ist der Winkel schon recht groß. Abhängig von der Sitzposition kann man die mal besser und mal schlechter erkennen. Wer hinter dem Lenkrad klebt, hat eine gute Sicht auf die Bildschirme. Je weiter hinten man sitzt, umso größer wird der Winkel. Außerdem war es für meine Augen extrem anstrengend, da ich diese mit einer Gleitsichtbrille nur dann dann fokussieren konnte, wenn ich den Kopf gedreht hatte um in den Nahbereich der Brille wechseln zu können. Bei normalen Spiegeln habe ich das Problem nicht.

Bei meinem GV60 von 12/2022 (Produktion 26.8.2022) wurden die Achswellen in 2024 (Rückruf von 2023) getauscht. Das Problem war/ist aber nicht nur auf Genesis GV60 beschränkt. Zumindest beim Hyundai IONIQ 5 gibt es das Problem ebenfalls.

Im Produktionszeitraum Juli/August/September 2022 wurden bei Hyundai/Kia/Genesis die Fahrzeuge für den Deutschen Markt priorisiert, da die BAFA Prämie zum 1.1.2023 reduziert wurde. Hyundai und später Genesis haben bei verspäteter Auslieferung die reduzierte BAFA Prämie ausgeglichen. Aufgrund der Priorisierung kann es daher sein, dass bestimmte Märkte wie DE stärker betroffen sind als andere (US, CH, UK).

Was mich irgendwie irritiert: Baresa hat vor ca. 2 Monaten einen gebrauchten GV60 verkauft und stellt erst im Nachhinein fest, dass der KBA Rückruf von 2023 bzgl. der Antriebswellen noch aussteht. So etwas sollte doch vor der Auslieferung auffallen und behoben werden.

Zumindest die Geschwindigkeitsinformationen in den Karten kommen nicht von TomTom. Oder Hyundai/Genesis hat da gewaltige Mist gebaut. TomTom zeigt bei uns in allen Straßen die korrekte Geschwindigskeitsbegrenzung an. Das Genesis Navi meint innerorts einfach mal 100km/h anzeigen zu müssen oder führt Tempo-30 Zonen ein. Es stehen keine Schilder in den Bereichen und die Geschwindigkeitsbegrenzung hat sich in den letzten 10+ Jahren nicht geändert.

Zumindest in der App werden immer noch die Karten von Here verwendet. Im Onboard Navi habe ich meine Zweifel, dass die Karten wirklich von TomTom kommen. Die Abweichungen sind teilweise einfach zu groß, auch wenn sich an den Straßen in den letzten 10+ Jahren quasi nichts geändert hat (temporäre Baustellen ausgenommen).

Es gab vor längerer Zeit einen Rückruf für den Tausch der hinteren Antriebswellen beim GV60. Das war aber schon in 2023. Ist das mit IDA gemeint?

Über die VIN kann nur Genesis prüfen, was an dem Fahrzeug bereits alles gemacht wurde. Ein öffentliche Abfrage gibt es nicht.