Beiträge von johnnyb.goode

Zitat von Holger

Mit dem Wendekreis war ich auch erstaunt. Mein Back-up SL350 (gleiche Länge) dreht besser. Der Grund liegt wohl in der Lenkgeometrie des GV60 AWD. Da die Vorderräder auch Motoren haben, ist der Einschlagwinkel kleiner als bei einem Hecktriebler.. Den Federungs- und Abrollkomfort des GV60 finde ich hervorragend.

Korrekt - nur schade, dass Genesis im RWD-Modell des GV60 keine anderen Komponenten verbaut und dieser dadurch den gleich schlechten Wendekreis hat...

Allerdings muss ich positiv erwähnen, dass es mein erstes Fahrzeug mit den "Rundumkameras" ist und ich somit auch mit der eingeschränkten Übersichtlichkeit in Kombination mit dem schlechten Wendekreis trotzdem gut in engen Innenstadtbereichen/Parkhäusern zurechtkomme

Grundsätzlich bevorzuge ich es auch, eine physische Karte in der Hand zu halten, weil's immer unabhängig vom Mobilfunknetz funktioniert.

IONITY hat mich hier jedoch nach Jahren mit den Karten positiv überrascht: da es direkt bei IONITY keine Ladekarte gibt, bin ich gezwungen, die App zu verwenden - und das funktioniert sehr zügig.

Der komfortable Weg ist, in der App oben rechts auf den QR-Reader via Kamera zu gehen und den "Direct Payment"-QR-Code an der Ladesäule abzuscannen. So spart man sich das nervige Raussuchen der Ladesäulen-Nr. am aktuellen Standort. Bestätigt kurz die Reservierungssumme der Kreditkarte und wird direkt im Anschluss aufgefordert, das Fahrzeug anzustecken.

Ciao ronaldus

Ich benutze die Genesis-"ShellRecharge"-Ladekarte seit Anfang des Jahres gar nicht mehr (habe derzeit IONITY Power und das nicht mehr verfügbaren ChargeNow mit AralPulse laufen). Habe aber aus Interesse die Länder in der App mal abgeklappert - mir wird aktuell folgendes angezeigt (daneben der Vergleich zu IONITY direkt via App):

Also würde sich für einen Monat Laufzeit sehr wahrscheinlich das Motion Abo schon auf einer Reise durch die drei Länder lohnen...

/Edit: da war Andreas schneller

Das hatte ich jetzt nicht kontrolliert, ob sich die Ladestandorte auch noch untereinander unterscheiden - was ja schräg ist, wenn IONITY selbst nur nach Ländern unterscheidet

Ich habe jedes Mal Freude daran, in den kleinen Zwerg einzusteigen

Der GV60 ist für mich dagegen ein völlig emotionsloser Klotz, der seine Transportaufgabe von A nach B routiniert und zufriedenstellend abspult und mir gegenüber dem Kleinstwagen auf der Langstrecke 3-4 Ladestopps erspart - was einer realen Zeitersparnis von ca. 1 1/2 Stunden auf meiner Stammstrecke entspricht.

Zitat von Guter Junge

[...]

Ist hier aber OT.

Ja, da hast Du Recht, driftet ab - sorry.

Die Information "Powerlimit" wäre ja auch super einfach von Genesis im Rahmen eines Software-Updates nachzurüsten, da die Information (via CarScanner) vorhanden ist

Meine Signatur ist relativ gleichgültig - Ich habe keinerlei Verhältnis/Bindung zu irgendeiner Automobilmarke. Mein Hobbyinteresse fürs Automobil hört ungefähr ab Jahrgang 1970 auf, als vermehrt die "gedruckten" Schaltkreise (auf versprödenden Materialien) Einzug hielten.

Mit den Personen aus dem Aftersales von Genesis (Schweiz), mit denen ich Kontakt habe, bin ich sehr zufrieden. Der Rest rund um die Marke/das Fahrzeug GV60 ist halt "Premium"-Marketing, mehr nicht. So wie auch alle anderen größeren Marken nur mit Wasser kochen. Da ist meiner Ansicht nach nahezu jeder, der ein neues Fahrzeugmodell zum Marktstart kauft - gleich welcher Marke - ein Tester von Bananenprodukten, die beim Kunden reifen

Zitat von SasPhi

Das hört sich so an, als wenn da irgendwas defekt wäre, sodass er zu schlecht kühlt, irgendwelche Klappen, Klima, oder so.

Und da es keinen Fehler im Speicher gibt, Genesis es nicht testet, gibt es für die einfach keinen Fehler.

Diese Vermutung hatte ich auch schon einmal mit meinem GTA besprochen. Dagegen spricht allerdings, dass ich regelmäßig (auch zu unterschiedlichen Witterungsverhältnissen) die Werksvorgabe von 18-19 Minuten bei einer Ladung vom 10 auf 80 % SoC mit dem GV60 erreiche, was ja den "thermischen" Worstcase widerspiegelt. Mit Ausnahme vielleicht der Dauernutzung vom Sportmodus mit Boost-Button, bis dieser nach 10-15 Minuten Fahrt auch bei SoC über 50% nicht mehr verfügbar ist - aber das zählt für mich nicht

Zitat von Katzenbaendiger

Nur damit ich dich richtig verstehe: über welche Leistung/Drehmoment verfügt dein Fahrzeug in diesen "leistungseingeschränkten" Situationen?

Wenn dir dieser "Fehler" bekannt ist, wie kannst du davon überrascht sein?

Der Fahrzeugführende muss jederzeit die Kontrolle über sein Fahrzeug haben und darf andere nicht gefährden, egal ob die volle, halbe oder gar keine Leistung anliegt.

Der Fiat 500e liegt dir ja wirklich am Herzen - verständlich, tolles Auto, warum fährst du dann überhaupt den GV60?

Ich antworte die nacheinander auf die einzelnen Fragen:

• Drehmoment weiss ich nicht, aber die unter 120 kW Antriebsleistung habe ich aus dem EV-Dashboard. Das war in dem Fall auch stimmig mit dem "Powermeter" der Instrumentenanzeige, welches ungefähr bei 1/3 "hängen" blieb.
• Ich bin auch nach über 2 1/2 Jahren und knapp 90 Tkm im Worstcase davon überrascht, da die Leistungseinschränkung beim Auffahren auf die Autobahn nicht jedes Mal vorhanden ist und nicht jedes Mal gleich. Ich fahre ja auch nicht jedes Mal mit voll durchgetretenem Pedal auf die Autobahn. Nur, wenn es eine Situation erfordert in dem Moment schneller zu beschleunigen, hast Du keine Möglichkeit (ohne vorher CarScanner via OBD zu verbinden) in dem Moment zu wissen, wie viel Leistung Dir das Fahrzeug "freigibt". Das ist die fehlende Visualisierung, von der ich im vorherigen Post geschrieben habe. Bei Tesla sind's die Punkte der "Powerlinie" bei bspw. Polestar, BMW und anderen E-Fahrzeugen ein Balken in der Leistungsanzeige, der Dich über die temporäre Leistungseinschränkung informiert.
  Ich habe dadurch auch noch nie jemand gefährdet - mich aber selbst einige Male erschrocken, weil es sich eben nicht immer gleich verhält.
• Ich fahre wann immer möglich mit dem FIAT 500e, wenn ich an meinem Zweitwohnsitz bin. Das Fahrzeug ist entgegen der Plattformfahrzeuge aus dem Stellantis-Konzern ein sehr stimmiges Gesamtpaket und macht viele Dinge als E-Fahrzeug sehr gut, teilweise sogar besser als der GV60 - selbst als Cabrio ist die Lautstärke auf der Autobahn bei geschlossenem Verdeck bei 120 km/h nicht wirklich lauter, als im GV60, was ich gestern erst wieder auf 360 km Tagesausflug feststellen musste, nachdem ich direkt aus dem GV60 umgestiegen bin. Da bleibt der GV60 wann immer möglich stehen - der ist primär für die Fahrten zwischen Basel und Leipzig im Einsatz und für größere Transportaufgaben (Baumarkt, Sperrmüll/Wertstoffhof, etc.), sowie Fahrten in den Urlaub mit der Familie und Gepäck

Danke für Deine Rückmeldung SasPhi

Aber die "Behäbigkeit" mache ich nicht so sehr am Zuschalten des Allrads fest. Das spürt man ja auch ganz gut bzw. kann dieses Geräusch beim Aktivieren auch hören. Aber der GV60 fährt er ja immer (auch im ECO) mit Allrad aus dem Stand los. Im Sport ist es natürlich deutlich direkter - da hast Du Recht. Aber irgendwie fühlt es sich nicht so dirket/spaßig wie im 500e an. VIelleicht ist das auch das Bauchgefühl, da der GV60 ziemlich genau eine Tonne mehr wiegt - trotz mehr als 4-facher (Peak-)Leistung!? Mir ist schon klar, dass der GV60 in allen Situationen den Fahrleistungen des FIAT überlegen ist - aber die Direktheit gerade aus dem Stand im Stadtverkehr bis ca. 60 km/h macht mit dem Kleinen deutlich mehr Laune.

Zu der häufig auftretenden Leistungseinschränkung:

Ich habe das von Anfang an bei meinem sehr kompetenten GTA thematisiert und dies auch als sicherheitskritischen Mangel gegenüber Genesis eskaliert, da es - entgegen vielen anderen Elektrofahrzeugen - keine visuelle Information im Cockpit über die Leistungseinschränkung im Powermeter gibt. Dies hat mich im ersten Halbjahr mit dem GV60 ein/zwei Mal beim Auffahren auf die Autobahn böse überrascht. Rückmeldung nach 2 1/2 Jahren seitens Hyundai/KIA/Genesis - wie gewohnt - gleich null. VIelleicht sollte ich hierzu nochmals eine Meldung bei der Marktüberwachung absetzen - wie seinerzeit nach dem dritten erfolglosen Tausch der Kameraspiegel. Das hatte intern für mächtig Feuer bei GME gesorgt

Leider kann man derartige Situationen nicht aufzeichnen, wenn man nicht 24h-Streamer als Hauptberuf ist. Aber die stärkste Einschränkung (nach mehreren HPC-Ladestopps auf der Langstrecke) war bei meinem GV60 mal bei knapp unter 120 kW. Auch ein voll Durchtreten des Fahrpedals veränderte nichts (was für den Schutz der Fahrbatterie ja auch grundsätzlich okay). Da sind wir bei ca. 1/3 des Powermeters im Cockpit Ähnlich mit dem Boost-Knopf außerhalb von den Kühlphasen nach dem Schnellladen: mal geht er gerade so in den "Boost-Bereich" des Powermeters, mal bleibt der Zeiger 10-20° davor "hängen".

Basierend auf diesen von mir häufig beobachteten Einschränkungen lohnt sich der Aufpreis zum Sport+ meiner Meinung nach nicht. Das elektr. Sperrdifferential im Heck ist zwar beeindruckend, wenn es in Aktion kommt, aber da reden wir aber von Fahrmanövern, die im öffentlichen Straßenverkehr (bspw. auf Passstraßen) mit dem schweren Klotz grenzwertig sind und sich für ein Auto dieser Größe auch irgendwie nicht korrekt anfühlen.

Zitat von Chiefrocka

[...]

Also können die Jungs mit Boost mal bei Bedarf prüfen, ob bei ihnen der Boost im Eco-Modus sauber funktioniert? Danke

Hat bei meinem GV60 bisher immer funktioniert - auch wenn ich die vergangenen Monate vermehrt im "Normal"-Modus unterwegs war.

Einzig ab einem (nicht fixen) SOC kommt eine Meldung, dass der Boost derzeit aufgrund des niedrigen Akkustands nicht verfügbar ist. War bei meinem GV60 mal erst bei 18% aber auch schon bei 24-30%.

Mein Fazit nach 90Tkm mit dem GV60 Sport+:

Den Button bräuchte es nicht, wenn die "Fahrpedal"-Kennlinien der einzelnen Fahrmodi anders programmiert wären. So fühlt sich mein FIAT 500e aus dem Stand immer direkter an, als der GV60 ohne Boost-Button. Das macht deutlich mehr Spaß, als das träge Verhalten beim GV60. So ist's halt eine zusätzliche Betätigung für Überholvorgänge auf der Landstraße oder dem Auffahren auf die Autobahn in bestimmten Situationen.

Was mir aber schon vor langer Zeit aufgefallen ist: achtet doch mal drauf, wie oft Ihr in Eurem GV60 überhaupt (unabhängig vom Fahrmodus - Ausnahme Eco bei Allradfahrzeugen) über 80% der Leistung gemäß der Cockpitanzeige abrufen könnt. Das ist im Vielfahrereinsatz erstaunlich selten (Akku zu warm, zu kalt, zu niedriger SOC). Ich will damit sagen, nur weil ich den Boost aktiviert habe und sich die Kennlinie noch etwas direkter verhält, als bei einem Wechsel in den Sport-Modus, kommt mein GV60 nur selten bei entsprechender Leistungsabfrage überhaupt in den zusätzlichen "Boost"-Bereich des Powermeters. Der Vorschub ist unabhängig davon jedoch meist mehr als ausreichend (mit Ausnahme beim Auffahren auf die Autobahn bei "überwarmen" Akku direkt nach dem Schnellladen).

Klingt jetzt vielleicht komisch, aber mein Favorit aus dem Pool an Werkstattersatzwagen (aus den vielen plan- und unplanmäßigen Service-Aufenthalten gemessen an einem Neuwagen) ist ganz klar der GV60 Premium - also als reiner Hinterradantrieb. Ich war überrascht, dass man die leichtere Vorderachse beim lenken deutlich spürt und die Kombination aus Sport-Modus und reinem Hinterradantrieb gibt´s leider im Modell Sport/Sport+ nicht - fühlt sich aber so viel spaßiger an...

ach ja - und das "magische" vorausschauende Fahrwerk werte ich ebenfalls als eine völlige Enttäuschung beim Sport+

Unnötig unkomfortabel im ECO/Normal-Modus und - wie hier schon mehrfach von unterschiedlichen Nutzern empfunden - bei Dunkelheit aufgrund der "kamerabasierten" Adaptierung einfach nur Müll.

Hallo heinzansbach

Bei meinem GV60 ist es meist das Smartphone, welches bei starken Fahrbahnunebenheiten munter in seinem "Stehfach" in der Mittelkonsole hin- und herschlägt.

Du hast sicher bereits kontrolliert, dass es nicht etwas ist, was sich im "toten" Stauraum unter Mittelkonsole (oder unter der Mittelarmlehne) befindet und dort ggf. von jemandem vergessen wurde?

Ansonsten fällt mir nur noch ein, dass Du kontrollieren könntest, ob die "Gurtpeitsche" (also das Schloss) auf der Beifahrerseite von Genesis korrekt mit Vlies-Klebeband versehen wurde, sodass diese keine Geräusche beim Anschlagen an der Mittelkonsole verursacht!?

Ciao Mikele

Das hat mich ganz am Anfang mit dem GV60 auch völlig unvorbereitet getroffen: kein Fach, kein seitliches Netz, kein Taschen-Haken

nur die vier (Kunststoff-)Ösen für "Schwerlasttransporte", welche verständlicherweise in Bodennähe angebracht sind, sich somit aber nicht eignen, um Einkaufstauschen gegen Umfallen zu sichern.

Meine Lösung sind zwei Stück von dem "Orderly"-Stangen (eine reicht vielleicht auch...). Die kannst Du Dir auf dem Boden so um Deine Einkäufe schlängeln, das nichts mehr umkippt.

Hoffe, es ist okay, wenn ich hier auf die Hersteller-Seite des Deutschen Originals verlinke:

Kleiner Komfort-Hinweis aus über zwei Jahren mit denen im Kofferraum: die Rückseite der Rücksitze oberhalb der Gepäckraumabdeckung reicht aus, um eine von den Stangen quer anzubringen, wenn man den Kofferraum mal flächig - ohne Hindernisse - benötigt