Beiträge von johnnyb.goode

Stefek zur Beruhigung: mein GV60 hat auch schon das ein oder andere Mal die 52/53°C als maximale Temperatur der Batteriemodule angezeigt

Aufgrund der vielen unterschiedlichen Einflussfaktoren kann ich es aber an keinem bestimmten Verhalten festmachen, wann er mal so hoch geht und wann nicht. Habe bisher kein logischen Zusammenhang finden können wie Abhängigkeit von der Außentemperatur, Anzahl der aufeinander folgenden Ladestopps entlang einer Langstreckenfahrt, A/C im Innenraum an oder aus, etc.

Schließe mich da an - ist mir grundsätzlich Banane...

Das Erschreckende an so einer Meldung (wie sie in den vergangenen Jahren in beide Richtungen von nahezu allen Marken in den Medien präsent waren) ist doch, wie schonungslos es offen legt, wie träge und ineffizient klassische Automobilhersteller in ihren Entscheidungsstrukturen und mit ihrem riesigen zu finanzierendem Wasserkopf sind. Allein die Vorstellung, was solche "Fähnchen in den Wind"-Entscheidungen ohne langfristige Strategie an Geld verblasen, was dann ja wieder für die Aktionäre durch gestiegene Preise reingeholt werden muss

und wir wundern uns hier im Forum, warum sie es nicht einmal schaffen, die versprochene Update-Strategie sinnvoll im Griff zu haben

Dann bleibt ja eigentlich nur noch übrig, dass irgendwo ein nicht abgedecktes Loch in der Spritzwand ist, durch das es reinzieht

Mh dann wäre interessant, ob bei Deinem GV60 entweder ein Defekt in der Klappenansteuerung für die Auströmer vorliegt oder wie von markustoe angedeutet irgendein Dämmstück, Gummitülle, Verschlussstopfen oder ähnliches an der Spritzwand zum "Motorraum" fehlt, dass kalte Luft von Draußen in den Innenreim reinzieht

• Merkst Du denn im Stand einen Luftstrom im Fußraum, wenn Du nur diesen in der Klimasteuerung aktivierst (also Oberkörper und Frontscheibe auf "aus")?
  Dafür kannst Du Testweise ja die Lüfterstufe erhöhen - geht nicht um die Temperatur, sondern ob Dein GV60 die "Luftverteilklappen" korrekt stellen kann...
• für den zweiten Punkt mit eventuellen Öffnungen in der Spritzwand könnte man bei Fahrt auf der Autobahn testen, ob der unangenehme kalte Luftzug in den Fußraum verschwindet, wenn man für einige Kilometer die Umlufttaste einschaltet und die Lüfterstufe vielleicht auf die niedrigste Stufe stellt ("OFF" würde ich nicht wählen, da dies eventuell die Klappen anders stellt)
  Dann sollte keine kalte Luft mehr von außen nachkommen können...

fällt mir noch in dem Zusammenhang ein: theoretisch könnte auch die Klappe für die Regulierung der Frischluftmenge nicht korrekt funktionieren/defekt sein... kenne allerdings den Aufbau, Anzahl und die Verteilung der Klappen sowie deren logische Verknüpfung mit der Heizleistung am GV60 nicht...

censino Ich hatte ja schon zuvor geschrieben, dass ich von der Klimaautomatik im GV60 nicht viel halte - dennoch denke ich, dass sich Dein Problem durch die manuelle Einstellung lösen lässt.

Mir ist es etwas ein Rätsel, wie die Genesis-Kundenabwehr immer mal wieder den Kunden mit zunächst unbefriedigenden Antworten abzuwimmeln versucht, um dann doch eine ausführlichere Antwort zu "erarbeiten", die aber nie berücksichtigt, mal um ein/zwei Ecken zu denken!?

Grundsätzlich ist es doch so: je mehr kaltes Volumen (aka "mehr Luft") ich in den Innenraum blase, desto mehr Heizleistung benötige ich*. Macht z.B. bei meinem FIAT 500e ein Unterschied von bis zu 2 kW Heizleistung aus, wenn ich mit dem kleinen bei Minusgraden 120 km/h auf der Autobahn fahre, ohne etwas an den Einstellungen zu verändern. Mir wird aber durch die zusätzliche benötigte Heizleistung im Innenraum gefühlt nicht wärmer.

Einfach auf "Stufe 8" zu stellen ist deshalb keine clevere Idee - unabhängig davon, dass es extrem störend laut wird.

Versuche stattdessen doch mal folgendes:

• stelle sicher, dass die "ECO"-Klimaanlage (im Menü für die Klimaeinstellungen) deaktiviert ist - die Einstellung stiftet schon im Sommer mächtig Chaos, wenn man nur bei Hitze in einen Tunnel einfährt und dann zu frieren anfängt
• dann schaltest Du zunächst die Automatik via Taste AUTO ein - wähle zum Testen mal Stufe 2 (Gebläseintensität in der AUTO-Steuerung) - so lange man jetzt nicht manuell die Lüfterstufe verstellt, sollte diese Einstellung auch nach manuellen Anpassungen aktiv bleiben
• dann aktivierst Du auf dem Klima-Touchscreen unterhalb vom Entertainment-Bildschirm das Symbolbild für den "Fußraum" (wenn's nicht schon angewählt ist)
• (wenn Du nicht allein im Fahrzeug bist, unbedingt die "Driver only" Funktion deaktivieren!)
• Temperatur stellst Du zum Testen mal auf 22,5 Grad - es ergibt keinen Sinn, bei eiskaltem Fahrzeug eine höhere Temperatur einzustellen, da die Automatik bei ordentlicher Funktion so schnell wie möglich versucht, die eingestellte Temperatur zu erreichen.

Im Normalfall kann man dann über die EV-Verbrauchsanzeige auch sehen, dass er die Heizleistung (Anzeige "Klima") deutlich nach oben nimmt, da das initiale Heizen über die (relativ ineffizienten) PTC-Elemente erfolgt. Nach dem Erreichen einer Temperatur, welche sich Pi*Daumen um den eingestellten Wunschwert befindet (bei meinem GV60 extrem ungenau und auch wieder abhängig von äußeren Faktoren) sollte die benötigte Leistung deutlich zurückgehen, da dann die Innenraumtemperatur überwiegend über die Wärmepumpe gehalten wird.

Natürlich ist das Kälteempfinden bei jedem Menschen anders - aber trotz, dass ich das ganze Jahr über Barfußschuhe (mit sehr dünner Sohle) trage - in meinem Fall als bürotaugliche Business-Schuhe, habe ich noch nie die Kälte von dem eiskalten Batterieblock unter mir gespürt

*Ergänzung: das gilt natürlich nicht für Stufe 8, wenn man auf Umluft schaltet - dann rezirkuliert ja die bereits angewärmte Luft und wird weiter erwärmt. Nur ist das in den meisten Fahrzeugen aufgrund der Kondensatbildung an den Scheiben keine Dauerlösung für längere Fahrten...

Ciao Jürgen

Hast Du denn einen OBD-Dongle (bevorzugt mit BLE-Fähigkeit) im Einsatz und diesen zuvor via Bluetooth mit dem Smartphone gekoppelt?

Das ist meines Wissens nach Voraussetzung, um die Live-Daten in ABRP zu bekommen.

sugus schau' mal noch in den Einstellungen (meine irgendwo unter EV versteckt?), ob "ECO Klima" deaktiviert ist.

Unabhängig von den vorgewählten Einstellungen (Driver only, AUTO, Temperatur, etc.) wurde mir damit in der kalten Jahreshälfte immer irgendwie kalt im Innenraum.

Damit war auch meinem Empfinden nach die Heizleistung immer ausreichend bzw. schnell warme Luft in Richtung Fahrer unterwegs.

Auch nach einigen Updates ist die Klimaautomatik im GV60 für mich immer noch die schlechteste, die ich bisher erleben durfte - ich musste noch nie so viel manuell nachkorrigieren... sei es die Temperatur bei wechselnden Außenbedingungen während der Langstreckenfahrt oder sei es bei kaltem Wetter und Regen wiederholt manuell die Frontscheiben-Max-Einstellung zu aktivieren, um den Beschlag loszuwerden, da wohl kein Beschlagsensor verbaut ist (was Fahrzeuge bereits vor 20 Jahren hatten)

Nein, das was Du meinst ist bestimmt das Storr Green. Habe ich leider noch nicht in echt gesehen - die Farbe hat ja das Cardiff Green von meinem GV60 "abgelöst".

Das Tromso Green ist eigentlich mehr ein Blau, was (meiner Interpretation) mehr in die Farbrichtung "Petrol" geht.

Update: seit spätestens vergangener Woche steht ein GV60 Facelift im Genesis Studio Basel.

Habe es nur kurz im Vorbeigehen wahrgenommen und noch keine Zeit (ehrlicherweise eigentlich keine "Lust") mich in den Laden zu begeben...

Ist in der "Kommunikationsfarbe" für das Facelift - sollte das Tromso Green sein

Zitat von Genesis GV60

Wie lange musstest Du so fahren, um (von 0) auf 24-32 Grad zu kommen?

Da kann ich Dir (noch) keine verlässliche Antwort drauf geben, da ich bei den bisherigen Fahrten nach der Strategie in Basel in der Tiefgarage starte (dort hat das Akkupack aktuell ca. 17 Grad) und für die Rückfahrt von Leipzig das Auto über Nacht draußen steht, dann aber über den Vormittag in der Tiefgarage auf 100% geladen wird.

Ich kann nur erst einmal von den bisherigen Beobachtungen sagen, dass ich immer mit 24 bis 32 Grad an den jeweils drei Ladestopps je Fahrt (ca. 715 km) angekommen bin. Dabei sind die einzelnen Etappen immer unter 200 km und zwischen 1h30min und 1h50min lang.

Vielleicht in dem Zusammenhang noch eine andere Feststellung aus den vergangenen drei Jahren mit dem GV60:

Grundsätzlich kann man auch nach normaler Fahrt in sehr kurzer Zeit mit viel Beschleunigen und viel Rekuperieren (vorausschauend sehr schnell fahren) innert 10-15 Minuten das Pack zumindest beim Sport+ "überhitzen", sodass es einem den Boost-Knopf nicht mehr zulässt oder die maximale Leistung gemäß Powermeter auf 2/3 einschränkt.