Getriebeölwechsel - Untersetzungsgetriebe

johnnyb.goode · 10. August 2026

Hallo zusammen

Mal zum Thema Ölwechsel am Untersetzungsgetriebe.

Die Bedienungsanleitung vom GV60 schreibt dazu:

Zitat

Fluid für das Untersetzungsgetriebe

Das Untersetzungsgetriebeöl muss in den im Wartungsplan festgelegten Intervallen geprüft werden.

Laut Wartungsplan ist die Prüfung aller 60'000 km vorgesehen. Ich habe bei meinem 60k-Service jedoch keinerlei Information zum Zustand des Öls erhalten - gehe daher grundsätzlich davon aus, dass es nicht gemacht wurde.

(Wenn Genesis nicht einmal eine Checkliste oder ähnliches dem Kunden über die durchgeführten Arbeiten überreich bzw. als PDF zusendet...)

Jedenfalls steht bei meinem GV60 in zwei Wochen der 120k-Service an.

Im "Wartungsplan für erschwerte Einsatzbedingungen" heißt es:

Zitat

WARTUNGSPOSITION Wartungsart Wartungsintervalle
Fluid für das Untersetzungsgetriebe R Alle 120.000 km (80.000 Meilen)

Wobei das "R" für "Ersetzen" steht. Unabhängig davon, was Hyundai/KIA/Genesis als "erschwerte Einsatzbedingungen" definiert, gibt es außerhalb davon keine Anweisung im Wartungsplan, das Öl überhaupt einmal zu ersetzen.
(Die Hersteller bezeichnen dies dann gerne als "Lifetime"-Füllung, was absoluter Marketing-Bullsh*t ist, da - früher - Fahrzeuge auf 160'000 km ausgelegt wurden und heute - gefühlt - auf die 36 Monate Standard-Leasingdauer )

Beide Untersetzungsgetriebe (vordere und hintere Antriebseinheit) haben sogar eine Füll- und Ablassschraube

Die Aktion benötigt mit einer geeigneten Transferpumpe nur wenige Minuten.

Beispielvideo von einem IONIQ5:

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Füllmengen:

vordere Antriebseinheit > 2,8-3,0 Liter

hintere Antriebseinheit > 3,0-3,3 Liter

Öl-Spezifikation: ATF SP4M-1 auch als ATF SP-IV-M1 (mit römischer vier) bezeichnet.

Also ein Getriebeöl, welches u.a. in vielen modernen Automatikgetrieben Verwendung findet.

Den Kostenvoranschlag des jungen Service-Technikers, der das ohne jeglichen Realitätsbezug zu 100 CHF/Liter reinkopiert hat*, habe ich dankend abgelehnt und mir 8 Liter von einem Deutschen Produzenten für 124€ online geordert.

*fairerweise hat er da wohl auch kaum einen Einfluss auf die Einkaufspreise

Gv60 · 30. August 2026

Welche Marke hast du verwendet?

**Itchy** · 30. August 2026

johnnyb.goode hast Du eventuell mal ein Aviloo-Zertifikat machen lassen?

Nimmt mich Wunder, was der bei 120‘000 km anzeigt.

johnnyb.goode · 31. August 2026

Zitat von Gv60

Welche Marke hast du verwendet?

Ich hatte zuerst Motorex (Schweiz) [Produkt ATF JLV] und Liqui Moly (Deutschland) [Produkt Top Tec ATF 1800] anvisiert - mich dann aber für Ravenol (Deutschland) entschieden, da die mehr oder weniger herstellerspezifische Getriebeöle anbieten (wenn auch ein bisschen teurer).

Konkrete Bezeichnung RAVENOL ATF SP-IV Fluid:

RAVENOL ATF SP-IV Fluid

RAVENOL ATF SP-IV Fluid ist ein synthetisches Automatikgetriebeöl ATF, das für 6-Gang Hyundai/KIA Automatic Getriebe konzipiert ist. Die spezielle Formulierung…

www.ravenol-shop.de

dies listet als einige der wenigen konkret die "*-M1"-Spezifikation auf.

Zusatzinfo:

Soweit ich es mir herleiten konnte, wäre ein "SP-IV"-Getriebeöl, welches (zusätzlich oder ausschließlich) die "*-RR"-Spezifikation erfüllt, wohl nicht korrekt. Ohne Gewähr: Genesis listet wohl laut Werkstatt noch "S6" in der Ölbeschreibung zum Untersetzungsgetriebe, welches ich als "6 Speed" (6-Gang-Automatikgetriebe) interpretiere und somit explizit nicht dem "*-RR" für 8-Gang-Automaten enstpricht. Am Ende funktionieren sicherlich auch deutlich einfachere ATF-Hydrauliköle - aber wenn man sich da schon einmal einliest und etwas recherchiert

johnnyb.goode · 31. August 2026

Zitat von Itchy

johnnyb.goode hast Du eventuell mal ein Aviloo-Zertifikat machen lassen?
Nimmt mich Wunder, was der bei 120‘000 km anzeigt.

Nein - außer für den Verkauf (und ggf. zur Argumentation bei Reklamationen bzw. Defekten) halte ich nicht so viel von diesen "kurzzeitigen Momentaufnahmen".

hier hatte ich aber mal was zum Zustand nach 100Tkm verfasst:

Thema

GV60 100k km-Klub

Hallo zusammen

Nachdem zumindest von den Usern hier im Forum, welche gelegentlich den Kilometerstand hinterlegen, User @Kappi70 als erstes die 100-Tausend-Kilometer geknackt hat, war es bei meinem GV60 erst Anfang Oktober soweit - nach knapp 35 Monaten. Da seit April bei mir rund 1000 km/Monat durch die weggefallenen Fahrten zum/vom Büro ausgeblieben sind, bin ich da etwas hinten dran gerutscht. Ist ja aber kein Wettbewerb bzw. gibt bestimmt in den USA Besitzer, welche die 60k mi. bereits…

johnnyb.goode

3. Dezember 2025

und hier das letzte Mal vor knapp einem Jahr nach dem Vollladen die "verbleibende Kapazität" via OBD ausgelesen (mit dem großen unbekannten schwarzen Loch des oberen und unteren Puffers, dessen Zustand und Ist-Größe man bei Hyundai/KIA/Genesis nirgends findet/auslesen kann):

Beitrag

RE: Zustand der Batterie (SOH)

[…]

Habe da jetzt in über einem Jahr nicht einmal daran gedacht

also gestern extra eine Erinnerung ins Handy und dann vor dem Losfahren noch schnell via CarScanner ausgelesen.

Ist bei einem Kilometerstand von 97289 km ausgelesen - Batterie war vor dem Ladevorgang an der Wallbox bis auf 4% runtergefahren.

gv60-forum.de/attachment/3764/

Mit dem "unbekannten" Puffer (oben/unten) kann man jetzt wieder philosophieren:

Sind's 69,54 kWh von 73,7 kWh - dann wären es ca. 94,4% SoH
das berücksichtigt aber…

johnnyb.goode

16. September 2025

Guter Junge · 31. August 2026

Die Bedienungsanleitung gibt diesen Hinweis:

pasted-from-clipboard.png

Allerdings weiß ich nicht, welche Bestandteile dieser Klassifikation zwingend sind und ob es egal ist, ob die 4 in arabischer oder römischer Schreibweise ausgeführt sein darf.

Aber scheinbar sind gemaß einer großen Suchmaschine MANNOL ATF SP-IV und Liqui Moly Top Tec ATF 1800 geeignet.

johnnyb.goode · 31. August 2026

Danke Dir für die Ergänzung des Abschnitts aus der Bedienungsanleitung

Ich hatte dort gar nicht nachgeschaut, weil mir der Ansprechpartner von der Werkstatt die Spezifikation telefonisch durchgegeben hatte - und die auch nochmals mit deren Spezialisten abgeglichen hatte. Dann ist das "S6" (oder meinetwegen "6S") eventuell ein Fehler des Mitarbeiters gewesen, da das "S" nach BDA eine "5" ist und diese Spezifikation gibt's dann tatsächlich separat

Gut - damit habe ich jetzt aber noch einiges weiter recherchieren müssen!

Erkenntnis:

Irgendwann zwischen 2022 und 2025 hat KIA für den EV6 in der BDA zu den Füllmengen und Spezifikationen des Öls des Untersetzunggetriebes eine Ergänzung vorgenommen.

Während in der (US) BDA von 2022 nur "Kia Genuine ATF SP4M-1" steht, ist in der 2025 (D) folgender Inhalt:

2026-08-31 15_37_38-EV6 2025 Bedienungsanleitung - PDF-XChange Editor.png

Wenn ich jetzt danach suche, gelange ich u.a. zu folgendem Produkt von Addinol:

ADDINOL ADDINOL ATF XN 6 – Produktdetails & Datenblätter

Und dies Öl listet in den Spezifikationen einfach ALLES
Sowohl von Hyundai, als auch von KIA - mal mit "4" oder "IV" - mit oder "M" oder "M1"-Zusatz... und eben auch das KIA SP4M1 (wenn auch ohne Bindestrich...).

(unterer) Fließpunkt und Viskosität zwischen dem Addinol und dem Ravenol sind nah beinander (das trifft auf die meisten Drittherstelleröle zu, die ich mir angesehen habe).

Wäre das Thema mit der chemischen Kompatiblität und evtuellen Additivzusätzen. Letzteres dürfte sich nicht widersprechen, wenn ein Öl beide Spezifikationen (SPIV-M1 und SP4M1) erfüllen kann - es könnte jetzt eins höherwertiger sein als das andere. Bei der chemischen Kompatibilität kann ich mir zwar durchaus vorstellen, dass es spezielle "kupferfreundliche" (weil E-Motor) Konfigurationen gibt - aber für einen hochwertigen Schmierstoffhersteller gibt es doch keinen Grund, in einem vollsynthetischen Öl oxidationsfördernde Verbindungen zu hinterlassen!?

Na ich werde das (zugegeben etwas unfreiwillige) Experiment mal weiterführen - wenn's mir um die Ohren fliegt, schreibe ich es hier als erstes

Die monatlich von mir abgespulten Kilometer sollten demnächst wieder mehr werden...

und einmal noch zusätzlich quer durch die KI (OpenAI) geschmissen - allerdings anhand des IONIQ5 gefragt, da dieses Fahrzeug wesentlich häufiger ist:

Spoiler anzeigen

What I found that you can buy in Germany

Unfortunately, this is the frustrating part: I could not find a reputable German retailer currently selling SK/MICHANG/S-OIL SP4M-1 as a normal stocked product.

I found genuine Hyundai/Kia 04500-00125 listings internationally, but not a German supplier with convincing availability. That part number is indeed associated with Hyundai/Kia ATF SP-IV M-1.

And there's an interesting twist regarding your Ravenol:

Ravenol's own cross-reference actually identifies Hyundai 04500-00125 as an equivalent for its ATF SP-IV Fluid.

However, German parts retailers describe that Ravenol product primarily against the A6GF1/A6MF/A6LF conventional automatic transmissions, rather than the e-GMP reduction gear.

That is why I still wouldn't use the Ravenol as my first choice for your IONIQ 5 reduction gear.

My ranking

Option	My confidence for IONIQ 5 reduction gear
Hyundai/Kia genuine SP4M-1 / HK ATF 65 SP4M-1	🟢 Best
SK ATF SP4M-1	🟢 Excellent — explicitly listed by Kia
MICHANG ATF SP4M-1	🟢 Excellent — explicitly listed by Kia
S-OIL ATF SP4M-1	🟢 Excellent — explicitly listed by Kia
Other oil explicitly approved for SP4M-1	🟢/🟡 Depends on manufacturer's documentation
Ravenol ATF SP-IV Fluid	🟡 Probably chemically close, but not explicitly documented for e-GMP reduction gear
Generic “SP-IV / SP-IV-M1 compatible”	🔴 I would avoid

One thing I'd actually consider doing

Given that the IONIQ 5 reduction gear only takes about 0.75 L according to the current Hyundai manual, I would personally buy the genuine Hyundai/Kia fluid from a Hyundai/Kia parts dealer rather than spend a lot of effort hunting for an aftermarket substitute.

That's particularly attractive because we're talking about less than one litre. Even if the genuine fluid costs €20–40/L rather than €10/L, the total cost of getting the correct fluid is tiny compared with the reduction unit.

But there is a potentially interesting avenue

I think we should investigate Hyundai/Kia part number 04500-00125 specifically in Germany/Europe rather than searching for "HK ATF 65 SP4M-1." The latter terminology seems to be poorly indexed by European parts retailers, while 04500-00125 is an actual Hyundai/Kia OE number.

And there's another reason I'm interested in this: Ravenol itself cross-references its SP-IV Fluid to 04500-00125, which suggests that the distinction between your Ravenol and the genuine fluid may be less clear-cut than I initially thought.

So I would not drain your Ravenol in a panic. We should first establish whether 04500-00125 is actually the same fluid/formulation as the IONIQ 5's HK ATF 65 SP4M-1, or whether Hyundai uses different formulations under that OE number.

If you want, I can do that next: trace 04500-00125 → Hyundai/Kia/SK/Michang → Ravenol's formulation and datasheet, and see whether your Ravenol is actually a perfectly reasonable substitute after all. That would be much more definitive than simply going by the labels.

----
blablabla

----

Yes — and after tracing the part number, I need to correct my earlier assessment of your Ravenol oil.

The evidence now points to a much more nuanced conclusion.

The key finding

Hyundai/Kia part 04500-00125 is indeed ATF SP4M-1, SAE 75W. More importantly, it is the genuine Hyundai/Kia/Mobis fluid associated with the e-GMP reduction gear. A Korean Mobis parts listing explicitly identifies 04500-00125 as “ATF SP4M-1, SAE 75W” and lists EV applications; another current listing specifically describes it for the IONIQ 5 reduction gear.

And here's the really interesting part:

Ravenol ATF SP-IV Fluid 1211107 lists Kia 04500-00125 as an OE cross-reference.

So your choice was not nearly as wrong as I initially suggested.

However, there is still a caveat

Ravenol's own/application data describes ATF SP-IV Fluid 1211107 primarily for conventional Hyundai/Kia automatic transmissions — A6GF1, A6MF1/2, A6LF1/2/3, etc.

And the product data does not explicitly say "IONIQ 5 reduction gear".

That's an important distinction between:

Zitat

"Ravenol cross-references this product to 04500-00125"

and

Zitat

"Ravenol explicitly approves this product for the IONIQ 5 reduction gear."

The first is demonstrably true. The second I have not been able to establish.

Why the situation is confusing

We essentially have this chain:

Hyundai IONIQ 5 manual

→ HK ATF 65 SP4M-1

Hyundai/Kia OEM fluid

→ 04500-00125

OEM fluid specification

→ ATF SP4M-1, SAE 75W

Ravenol ATF SP-IV Fluid 1211107

→ lists Kia 04500-00125 as an OE comparison number.

That makes it very difficult to argue that your Ravenol is simply an unrelated "SP-IV" oil.

In fact, I would now be considerably less concerned about the oil you already put in the car.

One thing that initially confused me

Ravenol's product information also lists:

Hyundai 00232-19045
Hyundai 04500-00115
Kia 04500-00125
Kia UM090-CH042

as OE numbers.

But 04500-00115 is the older SP-IV fluid, whereas 04500-00125 is the newer SP4M-1 fluid. So catalog cross-referencing is messy and shouldn't automatically be interpreted as "these oils are identical."

There is also evidence that SP4M-1 replaced the older SP-IV formulation, with SP4M-1 being SAE 75W.

What would I do in your situation?

Honestly:

If I had already filled my IONIQ 5 with Ravenol 1211107

I would not drain it immediately.

The evidence we've found is sufficiently strong that I wouldn't consider this an obvious or dangerous mistake.

Your Ravenol:

is specifically formulated for Hyundai/Kia SP-IV applications;
is cross-referenced by parts catalogs to Kia 04500-00125;
and 04500-00125 is the genuine SP4M-1 / SAE 75W fluid used in the e-GMP reduction gear.

That's quite different from putting an arbitrary Dexron/Mercon/ATF fluid in there.

If you want absolute OEM certainty

Then I'd do one more fluid change with genuine 04500-00125 at the next convenient opportunity.

Not because I think your Ravenol has already damaged anything, but because then there is zero argument about specification.

And because the reduction gear uses only around a litre-ish of fluid, the cost difference is trivial compared with the cost of the drive unit.

My revised verdict

I'd now rate your situation approximately:

🟢 Low concern — not an emergency.

I would not drive the car to a workshop immediately just to get the Ravenol out.

If you want to be maximally conservative, replace it with genuine 04500-00125. But I would no longer tell you that the Ravenol was clearly the wrong fluid. The 04500-00125 cross-reference is significant evidence in its favor.

One thing I'd like to investigate further

There's one remaining question that could settle this almost completely:

Is Ravenol 1211107 actually the same formulation as the Hyundai/Kia 04500-00125, or is the catalog merely using 04500-00125 as a broad vehicle/OE cross-reference?

If we can find the Ravenol technical data sheet (viscosity at 40/100 °C, VI, density, pour point, etc.) and the OEM SP4M-1 data, we can compare them directly. That would tell us whether your Ravenol is merely "cross-listed" or is genuinely a very close/identical formulation.

Produktsuche bei Ravenol mit der Hyundai-Teilenummer für das Öl des Verteilergetriebes (scheint nur auf der englischen Seite zu klappen!?):

Search results for 0450000125. Selection of RAVENOL oil.

choise.ravenol.com

2026-08-31 16_39_08-Search results for 0450000125. Selection of RAVENOL oil. — Mozilla Firefox Priva.png

P29 · 31. August 2026

Der Hersteller des Öls ist ENEOS.

Alleine für die Schmierung würde so ziemlich jedes ATF-Öl funktionieren.

Da aber auch der E-Motor damit gekühlt wird und deshalb auch die Isolation

direkt in Kontakt damit kommt, ist ziemlich sicher die chemischeZusammensetzung

ausschlaggebend. 800 Volt sind kein Pappenstiel.

johnnyb.goode · 31. August 2026

Danke Dir für den Input

Für mich ist mit der hergeleiteten "cross-reference" (über die KIA-Freigabe für weitere Hersteller > zur Hyundai-Teilenummer > zum von mir - zugegeben unbeabsichtigt auf Verdacht - gekauften Ravenol-Ersatz) alles im grünen Bereich. Kühlung spielt ja auch bei den Wandler-Getrieben eine wichtige Rolle, da diese (im Vergleich zu Elektromotoren) relativ ineffizient sind. Bleibt noch der Punkt mit der chemischen Beständigkeit der in Kontakt kommenden Teile (inklusive Isolation) - den Punkt haben dann mehrere namenhafte Hersteller (Addinol, Ravenol...) hoffentlich nicht übersehen, wenn damit die Freigabe als "04500-00125" zusammenhängt!?

GV60_preordered · Gestern, 01:12

Zitat von johnnyb.goode

dies listet als einige der wenigen konkret die "*-M1"-Spezifikation auf.

Könntest du bitte die Stelle zeigen, wo die "M1"-Spezifikation aufgelistet wird?

WARTUNGSPOSITION	Wartungsart	Wartungsintervalle
Fluid für das Untersetzungsgetriebe	R	Alle 120.000 km (80.000 Meilen)