Alles anzeigenGestern versucht per PV (Zuschuss) zu laden.
7%Soc hinzu
4.3kW, 3Phasig
Laut WB 7.5kWh verbraucht
Bei einer angenommenen Kapazität von 77.4 wären im Akku 5kWh angekommen....
Schlecht.....
Ist aber bei dieser sehr niedrigen Ladeleistung leider plausibel.
Gestern versucht per PV (Zuschuss) zu laden.
7%Soc hinzu
4.3kW, 3Phasig
Laut WB 7.5kWh verbraucht
Bei einer angenommenen Kapazität von 77.4 wären im Akku 5kWh angekommen....
Der Ladehub war zu klein, um eine genaue Aussage zu treffen. Alleine die Rundungsdifferenz von bis zu fast 2% verfälscht das Ergebnis um bis zu +/-28%.
Nur als Beispiel: Start der Ladung bei 9,50% oder 10,49% ergibt eine Differenz von fast 1% und das Gleiche nochmal am Ende. Du könntest also auch nur 5% oder sogar fast 9% SoC geladen haben.
Die SoC Anzeige ist nicht linear und recht ungenau. Eine genaue Aussage bekommst Du nur, wenn Du von nahe 0% bis 100% lädst. Ich habe es in den letzten Wochen zweimal erlebt, dass die SoC Anzeige am Morgen nach dem Laden um 2% höher war als am Ende des Ladevorgangs.
Bei 4,3kW würde ich versuchen mit 3,6kW 1-Phasig zu laden. Damit sollten zumindest die Wechselrichterverluste etwas niedriger ausfallen.
Aber die Verluste sind generell recht hoch bei AC Ladung mit niedriger Leistung:
Der Akku hat leider keine 77,4kWh netto Kapazität, sondern nur 73,4kWh.
Laut Datenblatt hat der 77.4
Die 77,4kWh sind Brutto (nicht Netto). Nutzbar sind davon aber nur 73,4kWh. Der Rest ist Reserve. Diskussionen zur Akkukapazität dazu hatten wir bereits häufiger.
Laut Datenblatt hat der 77.4
Und lt. KFZ-Schein beträgt die Batteriekapazität 87,2 kWh. Und lt. Genesis hat der GV60 eine nutzbare Kapazität von 77,4 kWh.
Was man da nun von halten soll darüber streiten sich die "Experten". Fakt ist das Genesis weder von Brutto noch von Netto berichtet. Einfach nur 77,4 kWh.
Laut meinen Aviloo test, ist Nutzbare Energi neuzustand *** 73,4 kWh
Und lt. KFZ-Schein beträgt die Batteriekapazität 87,2 kWh. Und lt. Genesis hat der GV60 eine nutzbare Kapazität von 77,4 kWh.
Was man da nun von halten soll darüber streiten sich die "Experten". Fakt ist das Genesis weder von Brutto noch von Netto berichtet. Einfach nur 77,4 kWh.
Hier ging es um den GV70, den GV60 muss man hier genau so differenziert betrachten, wie die Hyundai und Kia Fahrzeuge.
Und der hat laut meinem Fahrzeugschein 111,2 Ah. Dort werden keine kWh angegeben.
Mit der Voltzahl des Fahrzeugs von knapp 700V (zählt zu den 800V Fahrzeugen, hat aber etwas weniger) berechnet, kommt man auf ca. 77kWh Kapazität.
Und das ist meine Erfahrung zwischen GV60 zum GV70. Mein GV60 hatte mehr Kapazität als der GV70, was aber nicht bedeutet, dass es bei anderen GV60/GV70 auch so ist.
Der Hyundai/Kia/Genesis Konzern hat seit Erscheinen der ersten eGMP Fahrzeuge immer Mal wieder die Akku Größen in den einzelnen Autos angepasst, teilweise auch nur in einigen Ländern. So hatte der erste EV6 einen etwas größeren Akku als der Ioniq5. Nach und nach wurden bei den Modelljahren die Akkus immer Mal wieder etwas größer (teilweise auch innerhalb der Modelljahre) oder in anderer Hinsicht wie Kühlkreisläufe, Additive, ... verändert.
Es fehlen Langzeitstudien zu Akkus bei allen Herstellern. Und bei den vielen Veränderungen an den Akkus, fängt es immer wieder von weit vorne an, da jede Änderung auch Nachteile mit sich bringen kann.
Daher experimentieren viele Hersteller mit verschiedenen Akkupacks im Feld um Erfahrungen zu sammeln.
Daher kann man nie pauschal sagen, was man für einen Akku hat und wie der genau aussieht. Diese wurden immer wieder leicht verändert. So ist es möglich, dass 2 Fahrzeuge mit gleichem Baudatum andere Akkus drin haben und sich anders verhalten.
Ich wollte auch die Diskussion nicht neu entfachen mit der Akkugröße. Da wird es vermutlich kein Richtig oder Falsch geben, Aufgrund der vielen verschiedenen Akkupacks im Feld wird es hier keine Eindeutige Aussage geben.
