Beiträge von galaxyclass

August sieht so aus (gesamt inkl. Hybrid und 1 G90) - das war ein mieser Monat kann man sagen.

Zitat von Stefek

Online Vignette für die Schweiz hab ich für diesen Jahr.

War vor einem Monat in Luzern, Furkapas,Grindelwald First,Lauterbrunnen

Ich bekomme nicht genug von der Schweiz. Was für schönes Landschaft ist dort.

Aber jezt mache ich mir Gedanken,die Passo Stelvio zu erobern .

Weiß eine vileicht, wenn ich von der Schweiz anfahre, dann muss ich in Italien Maut bezahlen?

Wird das über Ticket und Schranken laufen,? oder muss ich auch online Maut Gebühren kaufen.

Die oben genannten Fragen wegen "Ohne Maut", waren beispil fragen, da in Deutschland gibt's keine Maut

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Wenn Du von der Schweiz kommst (Zernez - Ofenpaß - Val Müstair) dann gibt es zum Stelvio keine Maut in Italien. Ist nur Staatsstraße und selbst das Stilfser Joch kostet (immer noch) keine Maut. Ansonsten auf italienischen Autobahnen Kreditkarte bereithalten oder einen Telepass (Transponder).

Zitat von Katzenbaendiger

sobald du in Basel den Autobahn Grenzübergang nimmst, bist du auf der Vignettenoflichtigen Autobahn. Beide von dir gezeigten Routen sind Vignettenoflichtig. Ökonomisch bezieht sich auf den Verbrauch, nicht Strassennutzungskosten.

Stefek : nimm die Einstellung aus den Vermeidungsoptionen wie von Katzenbaendiger schön beschrieben. Alle Autobahnen sind vignettenpflichtig. Am besten die Online-Vignette vorab kaufen. Ansonsten kann man schon auf schönen Kantonalstraßen in der Schweiz fahren Dauert halt, und die 40 CHF sind denke ich gut investiert, ansonsten kostet es eine Übernachtung .

In Deinem Fall also am Ende der A5 vor Basel ausfahren (nicht wirklich zu empfehlen) oder über die A98 nach Rheinfelden und gleich raus auf die N3 und ggf. weiter auf N7 falls Du nach Zürich willst.

Übersicht über die vignettenpflichtigen Straßen: https://www.astra.admin.ch/de/vignette

Ja, 180 CHF pro Arbeitsstunde ist in diesen Zeiten und vor allem in CH echt fair. Glaube da fahren wir auch hin wenn wir 120k Kilometer erreichen. sind aber erst bei 60k. .

Heute war‘s dann soweit, Berichte gibt es viele wie etwa auf Heise.

Was soll man sagen: für USA oder Arabien vermutlich „normal“. Bei uns touchiert man die Grenzen der Dekadenz. Aber das ist nur meine Meinung, kann man auch anders sehen.

Das neueste angezeigte auf der Website ist das hier:

OTA IAU IBU CCU

Und am Ende ist es wie bei der Sommerzeitumstellung, daß die Tickbox auch noch vom gewählten Profil abhängt, und Fahrer 1 in der Service soll, und Fahrer 2 davon nichts merkt (hab ich aber jetzt nicht getestet, rein spekulativ)

Weiter geht es mit dem Juli. Tatsächlich ein paar eG80, schau an . Ansonsten gesamt auf ähnlichem Niveau wie im Juni, mit Verschiebungen vom G70 zum G60.

Zitat von Itchy

Ausreisser ?

Dann lies mal die Kommentare zu seinem Bericht.

Übrigens würde ich meinen GV70 auch gerne zurückgeben 🥺

Die Audi-Software muß wirklich schrecklich sein. Vor allem kriegt MJ25 keine Software-Neuerungen mehr. Stell Dir vor, das wäre bei Mobiltelefonen so.
Unabhängig davon krieg ich wirklich Augenkrebs beim Innendesign von Audi und BWM. Das ist so super - . Klar, alles Geschmackssache, jedenfalls bin ich froh, daß mich mein Empfinden von den beiden Marken abhält. Unabhängig davon war der A6 3.2 von 2005-2010 das unzuverlässigste Auto, was ich jemals hatte. War ich froh, als ich den ersetzen konnte.

Theoretisch hätte Genesis keine schlechten Chancen gehabt, zumindest bei Privatkunden, die etwas mehr als den üblichen Durchschnitt suchten.

Neben den bereits von AndreasvonderAlb und DiWo erwähnten Punkten halte ich noch diese Punkte für die prekäre Situation von Genesis DE verantwortlich

- den Flottenzugang (eine typische DE Aufgabe) hat man verpaßt, so daß mindestens 50% Marktpotential links liegen gelassen wurden

- die Plattformen sind jetzt länger als 5 Jahre auf dem Markt. Es gab Facelifts, aber keine deutlichen technologischen Sprünge. Beim G80 FL sind die technischen Daten sogar schlechter als beim VFL,wo sie schon nicht "top" waren

- angesichts der aufkommenden chinesischen Konkurrenz sind die Fahrzeuge preislich deutllich zu hoch angesiedelt, was mit dem Facelift verschlimmert wurde.

Dem Satz von DiWo ("...keine Golf-Events...") kann ich auch nur zustimmen. Da hab ich - auch wenn's nur gefühlt ist - immer ein Gefühl von Arroganz und Überheblichkeit im Kopf. Alle Golfspieler hier mögen es mir verzeihen. Es geht letztendlich ums Kunden-Targeting: Genesis hat sich dieses Kundenklientel als "A1-Segment" ausgesucht, und der "non-A1" Kunde kann sich in der Realität mit den Defiziten der Organisation rumschlagen.

Wobei nicht alles schlecht ist. Der Service funktioniert zumindest wie beim Kauf versprochen, auch wenn Karlsruhe 200km weg ist. Aber was dann nach den 5 Jahren wird, ist nicht wirklich klar. Wenn ich keinen Service-Betrieb innerhalb 50km habe, dann kann ich kaum einen Genesis kaufen mit den verschlechterten Bedingungen, ohne daß ich viel Geld in Zeit und Aufwand ohne Gegenwert investiere. Sprich ein weiterer großer Fehler: das Service-Netz blieb in den Kinderschuhen stecken, was noch mehr potentielle Käufer abschreckt. Mir unverständlich, warum man nicht die Hyundai-Servicebetriebe anzapft oder Kooperationen mit Werkstatt-Ketten eingeht oder unabhängigen Händlern, die vorher markengebunden waren, aber sich die Glaspaläste nicht leisten konnten oder wollten. Ah, Genesis will bestimmt Glaspaläste , das wird's sein.

Edit: grade fiel mir im verlinkten Artikel dieser Satz auf: "...Monatlich sollen weitere Eröffnungen hinzukommen, mit einer Mischung aus exklusiven Standorten und Einrichtungen mit eigenem Eingang und Premium-Services."

Das hat Mercedes auch mal versucht für Maybach-Käufer. Da die meisten Kunden dies aber als oberpeinlich empfunden hatten, wurde der Plan wieder einkassiert. Ja, kann mir grade vorstellen wie der Genesis-GV90-Dickschiff-Käufer vor dem Service-Betrieb vorfährt, den Hyundai-Eingang zuparkt und dann mit Reitstiefeln und Golf-Schläger die Genesis-Tür nimmt. OMG.