Beiträge von galaxyclass

Der Akku dürfte so bei 90% SoC sein, ggf. auch besser. Wir fuhren mit unserem 23er Sport Plus gerade am Wochenende 1200km und sowohl Laderate als auch Reichweite kommen uns nicht viel verändert gegenüber vor 3 Jahren vor. Beim Laden scheint sich die Durchschnittsleistung sogar gebessert zu haben, möglicherweise auch durch Softwareupdates. Heute haben wir 7-80% in 17 Minuten geschafft, das gab‘s bisher glaube ich noch gar nicht. NCC1701DATA hat‘s schon gut beschrieben, über 120-125 km/h geht der Verbrauch rauf. Bei 130 km/h sind’s etwa 22 kWh/100km. Bei 80 km/h etwa 17.5 und bei 100 km/h ca. 19.

Meine Grau mag den GB60 sehr gerne. Lange Fahrten sind sehr komfortabel. Die Assistenzsysteme verrichten i.A. unauffällig ihren Dienst. Ausnahme sind einige falsche Schilderkennungen, dann kann es auch aufdringlich bimmeln.

Das Matrix-Licht ist gut, nicht perfekt, wie oft aber nicht 100% blendfrei für den Gegenverkehr. Das war aber mein Taycan auch nicht.

Kleiner Kritikpunkt: der Wendekreis ist recht groß, man setzt doch öfters zurück als man will.

Großer Kritikpunkt: die Ladeplanung. Genesis will einen bei 20% SoC zum Laden schicken. So fährt niemand, und man würde viele sinnlose Ladestops einlegen. Wir schalten die Planung mittlerweile ganz aus aus und fügen Ladestationen als Zwischenstops hinzu.

Heute bei der GTÜ auch 105 Teuronen bezahlt. Auf die Stunde umgerechnet ein fürstlicher Betrag. Aber dafür was fast nichts los und ich kam sofort dran ohne Wartezeit. Beim TÜV ist immer Warteschlange angesagt, und die Dekra ist öffnungszeitenmäßig im Sommermodus (und verlangt auch 105).

Die Prüfung ergab wie zu erwarten war keinen negativen Befund. Der Prüfer gab allerdings die für BEV typische Empfehlung ab, öfter mal die Reku auszumachen, um die Bremsscheiben frei zu halten. Das ist gerechtfertigt. Die hinteren Scheiben sehen zwar nicht so entsetzlich gammelig aus wie damals beim Model 3, aber man erkennt die Ansätze für Rost und Riefen. Der Zustand war immerhin "noch" ok.

Siehe das Statement des KBA: https://www.kba.de/DE/Aktuelle…ionen/abschaltung_2g.html

Weiter mit Juni - weiterhin nicht grade eine riesige Welle, aber der GV70 zieht wieder.

Inkl. einem Hybrid-GV70 in Juni und einem G90 im 1. HJ.

Das ist so. Zitat Genesis:

- die Restreichweite wird aus dem Stromverbrauch während der Fahrt berechnet. Die Restreichweite kann sich ändern, wenn sich das Fahrtmuster ändert

- die Restreichweite kann sich je nach Änderung des Fahrtmusters verändern, selbst wenn für die Batterie der gleiche Ladezustand eingestellt ist.

Die Regel gilt soweit mir bekannt, für alle BEV. Und entsprechend auch für Verbrenner. Unterschiedlich sind ggf. die Intervalle, für die der Durchschnittsverbrauch berechnet wird.

Zitat von Stefan MUC

Hier wurde ja bereits thematisiert, dass für Frankreich-Reisende electra ein gutes Angebot sei. Das stimmt! Danke für den Tipp!
Wir hatten den Tarif electra+gebucht (4,99 im Monat, erster Monat gratis, monatlich kündbar). Damit haben wir bei electra für 29ct/kWh, bei Ionity und Atlante für 49ct/kWh geladen. Das hat sehr zuverlässig geklappt. Hat auf unseren 6300km echt Geld gespart. Die App funktioniert super und bietet alles was ich gerne hätte (ganz anders als bei Shell Recharge oder SWM).

Vor allem ist bei Electra die Kommunikationsgeschwindigkeit zwischen App und Ladesäule verblüffend. Du tippst auf „Starten“ und innerhalb 1 Sekunde macht es Klack. Da hat man wirklich in gute Cloud-Infrastruktur und APIs investiert.

Zitat von johnnyb.goode

Den Punkt finde ich spannend.

Bist Du Dir damit sicher? Lese ich jetzt zum ersten Mal und meines Wissens war diese Logik kein Fehler bei Hyundai/KIA/Genesis sondern ein fest eingeplanter Bestandteil der BMS-Programmierung.

Ich kann es nicht beweisen, aber ich hatte seit dem ICCU/BMS Upgrade einige Male ausprobiert, ob die Pause noch existiert. Und nein, mehrfach an Electra- und Ionity-Säulen ging der Ladevorgang kontinuierlich weiter mit ca 70-80 kW. Im Urlaub nutzten wir 10 mal den HPC daher mit 90% Ziel-SoC und es hat jedesmal gut funktioniert. Das eine Mal wo die Leistung wie oben beschrieben bei 75% SoC auf 34 kW abfiel, führe ich auf die Hitze zurück (oder den Ladepark).

Wir hatten auch genau den Effekt 2) bei ca. 75 kWh SoC, allerdings nur beim vorletzten Ladestop. Da hatte es 38 Grad. Beim Stop vorher und dem nachher bei ca. 35 Grad wurde problemlos bis 80% durchgeladen, beim ersten sogar relativ schnell bis 90%. Kühlung ging immer an, der Verbrauch war anfangs auch immer höher als normal. Während des Ladens fuhr die Innenklima auch erkennbar runter.
Wobei natürlich auch der Ladepark die Ursache für den Einbruch sein könnte. Alle Ionity waren beim betreffenden Stop ausgelastet. Seit dem BMS-Update tritt der früher vorhandene Fehler mit der "Zwangspause" bei ca. 80% SoC ja nicht mehr auf.
Die hohen Temperaturen können sicherlich eine Ursache sein. Ab einer Grenztemperatur funktioniert jede Klima nicht mehr besonders gut.

Zitat von ronaldus

Aktueller Status in Kroatien.🤷‍♂️

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So eine Nachricht grenzt an Verhöhnung. Kunde: bin in Kroatien und möchte jetzt dringend laden. Shell: ätsch-bätschi, geht nicht, aber in Österreich, hinter den sieben Bergen, da lad ich mit Dir. Da bist Du aber grade nicht, hihihi.

Mann o Mann, schmeißt diese Shell-Karte weg.

Electra baut derzeit massiv aus. In Frankreich gefühlt an jedem dritten Rastplatz. Da sieht man wie schnell es gehen kann, wenn man es nicht mit Monopolen wie Tank+Rast zu tun hat oder der schlechten Umsetzung des Deutschland-Ladenetzes.

Grade sind wir an einem 12 Stall Electra-Lader vor Perpignan. Kleine Dächer, Verpflegungsautomat, saubere Toiletten. So soll es sein.

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