Beiträge von michael23

Wann und bei welchem Kilometerstand wurde denn der letzte Service durchgeführt? Der Service ist 24 Monate oder 30.000km nach dem letzten Service fällig. Eventuell wurde eine Service vor dem Verkauf an dich durchgeführt und du hast noch Zeit.

Die korrekte Serviceanzeige im Fahrzeugs setzt voraus, dass der letzte Service von der Werkstatt im Fahrzeug gespeichert wurde. Ich hasse digitale Servicenachweise, auf die der Kunde keinen Zugriff hat.

Die Antwortzeiten der Werkstatt nach einem Kontakt mit der Genesis Hotline variiert zwischen wenigen Tagen und mehreren Monaten. Bei mir war es meistens mehr als 1 Monat. Die Terminvergabe der Werkstätten variiert stark. Wenn der Hol- und Bring-Service inkl. Ersatzfahrzeug bei größeren Entfernungen in Anspruch genommen werden soll, dann kann das auch mal einige Wochen oder Monate dauern, bis ein Termin dafür frei ist. Wichtig: Wird der Servicetermin überschritten, ist die Herstellergarantie in Gefahr.

Wo siehst du ein Problem? Klingt für mich ganz plausibel. Der Strom wird nicht 1:1 von der Ladesäule im Akku gespeichert.

Beim Laden entstehen immer Ladeverluste. Diese sind abhängig von der Stromart (AC oder DC), der Stromstärke und anderen Parametern.

• Je langsamer man lädt, umso höher sind die Verluste durch die Steuergeräte im Fahrzeug. Die müssen de gesamte Zeit mit Strom versorgt werden.
• Bei hohen Temperaturen im Akku muss dieser aktiv gekühlt werden. Bei kalten Temperaturen muss der Akku ggf. beheizt werden bzw. erhitzt sich durch einen erhöhten Innenwiderstand beim Laden. Dafür wird Strom benötigt. Das betrifft hauptsächlich das Laden per DC mit >100 kW
• Die Speicherung im Akku erfolgt nicht ohne Verluste und führt zur Erwärmung des Akkus.
• Beim AC Laden entstehen höhere Verluste als beim Laden per DC. Die AC zu DC Wandlung findet im Fahrzeug statt und dies geschieht nicht ohne Verluste.
• Wenn Du nur selten auf 100% auflädst, dann benötigt das Balancing der Zellen am Ende des Ladevorgangs ebenfalls Zeit und Strom
• ...

Ladeverluste zwischen 10% und 20% beim AC Laden mit 11 kW sind bei allen BEVs und PHEVs üblich. Jeweils ein paar Prozentpunkte entfallen auf Stromverbrauch der Steuergeräte im Fahrzeug, AC zu DC Wandlung und die Speicherung im Akku.

Das man neuerdings vermehrt auch AC Ladesäulen auf Parkplätzen mit Video Parkraumüberwachung und Zeitbegrenzung aufstellt, erscheint mir eine neue Abzockmasche zu werden. Das sollte man verbieten, denn es schadet der E-Mobilität als Ganzem. Achtung, es scheint in der Zwischenzeit auch Ladesäulen zu geben, bei denen man zusätzlich zum Ladevorgang auch noch per Park-App das KFZ-Kennzeichen registrieren muss.

Zitat von galaxyclass

Electra baut derzeit massiv aus. In Frankreich gefühlt an jedem dritten Rastplatz. Da sieht man wie schnell es gehen kann, wenn man es nicht mit Monopolen wie Tank+Rast zu tun hat oder der schlechten Umsetzung des Deutschland-Ladenetzes.

Grade sind wir an einem 12 Stall Electra-Lader vor Perpignan. Kleine Dächer, Verpflegungsautomat, saubere Toiletten. So soll es sein.

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Willkommen im Bürokratieirrsinn der Bundesrepublik Deutschland und der Europäischen Union.

Die von Tank+Rast bewirtschafteten Gelände gehören dem Bund bzw. der bundeseigenen Autobahn GmbH. Das Aufstellen von Ladesäulen ist nicht Teil des Vertrags. Das Problem in Deutschland ist/war das hierfür notwendige Vergabeverfahren. Die Autobahn Gmbh (nicht Tank+Rast) darf laut aktuellen Urteil nicht ohne Vergabeverfahren/Ausschreiben entscheiden, wer eine Ladesäule auf dem Gelände einer Raststätte errichten darf. Tank&Rast hat das in der Vergangenheit missachtet und kürzlich einen Prozess dazu verloren.

Ein Prozess von Fastned gegen die Autobahn GmbH lief 4 Jahre und wurde erst Anfang 2026 entschieden. In der Zeit wurden quasi keine neuen Genehmigungen mehr erteilt.

Urteil des OLG Düsseldorf: Ladeinfrastruktur an Autobahn-Raststätten muss ausgeschrieben werden - electrive.net

Das Oberlandesgericht Düsseldorf hat seinen lange erwarteten Beschluss in dem Verfahren rund um Ladeinfrastruktur an deutschen Raststätten gefasst. Dabei hat

www.electrive.net

Die Preise für die HU sind leider sehr unterschiedlich. Vorher unbedingt die Preise vergleichen, sofern man eine Auswahl hat.

Günstig sind die meisten Prüfstellen des TÜV Süd (meistens EUR 63,60). Der TÜV Nord Prüfstellen wollten im Dezember 2025 im Hamburger Umland über EUR 100,- haben. TÜV Hanse (Tochtergesellschaft von TÜV Süd) in Hamburg hat nur EUR 63,60 berechnet.

Mit deiner Einschätzung liegst du sehr wahrscheinlich richtig.

Die 12V Batterie gilt allerdings bei allen Herstellern als Verschleißteil und darauf erhält man fast immer nur 12 Monate Gewährleistung. Innerhalb von 24 Monaten kann man ggf. auf Kulanz hoffen. Insbesondere bei der E-GMP Plattform lese ich häufiger von Problemen mit der 12V Batterie.

Es ist den Aufwand und die Kosten nicht Wert dies mit einem Sachverständigen und Rechtsanwalt vor Gericht durchzusetzen. Das weiß auch Genesis bzw. der Servicebetrieb.

Hier im Forum wurde meiner Erinnerung nach aber ein sehr viel höherer Preis als EUR 400,- genannt. Eventuell wurde bei dir bereits eine Kulanzgutschrift verrechnet oder nur der reine Materialpreis in Rechnung gestellt.

Das Altteil mitgeben lassen, wenn du die neue Batterie voll bezahlst. Dann könnte man prüfen, ob die Batterie wirklich defekt ist oder nur "zur Sicherheit" getauscht wurde.

Bei mir wurde das Update jetzt zum 3. Mal angeboten bzw. installiert.

1. Über USB Anfang März
2. OTA im März
3. OTA im Mai

Entweder Genesis hat den Updateprozess nicht im Griff oder es gibt verschiedene Versionen des Februar Updates.

Ich nutze Apple CarPlay (zum Glück) aktuell nicht.

Wurde zufällig das Update von vor ein paar Tagen automatisch installiert?

Damit haben auch andere GV60 Besitzer Probleme.

Beitrag

RE: Februar Update

https://update.genesis.com/EU/DE/updateNoticeView/MB6khg

DiWo

14. Mai 2026

30km oder auch 50km wären für die meisten Käufer vermutlich noch OK, wenn es dann zumindest in den ersten 5 Jahren ein kostenloses Ersatzfahrzeug gibt. Aber vermutlich wird es auch das in Zukunft nicht mehr geben. Die Anzahl der Werkstätten anderer Marken nimmt ebenfalls kontinuierlich ab.

Für Genesis hört Deutschland im Norden im Umkreis von 50km um Garbsen bei Hannover auf. Käufer die mehr als 50km entfernt von Garbsen leben, müssten das Fahrzeug für jeden Werkstattbesuch selbst nach Garbsen bringen. Bei mir wären es >200km, wenn ich nicht noch 1,5 Jahre den unbegrenzten Hohl- und Bringservice hätte. Seit über einem Jahr gibt es keine Genesis Werkstatt mehr in Hamburg oder Umgebung. Ich habe keine Hoffnung mehr, dass sich dies mittelfristig ändert.

Dafür gibt es in München gleich 3 Adressen (Verkauf und/oder Service).

Genesis und andere Exoten ohne vernünftiges Servicenetz werde ich in Zukunft meiden. Dafür ist mir meine Freizeit zu schade. Ab dem 6. Jahr geht meiner in eine freie Werkstatt oder zu einem Hyundai Händler in den Service, sofern sich an der Situation nichts ändern sollte.

4 - 6 Wochen sind aus meiner Erfahrung recht optimistisch.

Bei mir hat es bereits über 1 Monat gedauert, bis sich die Werkstatt nach dem Anruf beim Genesis Kundenservice bei mir gemeldet hat. Einen direkten Kontakt hatte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht und der Genesis Kundenservice wollte mir diesen telefonisch nicht nennen.

Dann kamen noch mal weitere 2,5 Monate Wartezeit hinzu, bis Kapazität für den Transport frei war. Kein Wunder, dauert der Transport hin und zurück mit jeweils zwei Mal Be- und Entladen insgesamt mindestens 6 Stunden (Entfernung >200km).

Der Werkstattaufenthalt hat zwei Wochen gedauert und nochmal knapp eine Woche wegen einer Reklamation (Annahme verweigert).

Wer in der Nähe der Werkstatt ist, sollte darüber nachdenken auf den kostenlosen Hohl- und Bringservice zu verzichten und selbst fahren.

Aufgrund der Vollmundigen Versprechungen aus der Werbung hätte ich damit gerechnet, dass sich der GPA oder Genesis rechtzeitig meldet und alles Notwendige veranlasst. Genesis hat alle Daten und kennt auch den Kilometerstand. Eine rechtzeitige freundliche Erinnerung an den nächsten Service Termin haben fast alle Händler/Werkstätten der lokalen nicht Premiumhersteller bei mir hinbekommen.

Nachdem ich bisher in der Shell App meine bisherigen Ladekarten nicht finden konnte, kam heute eine Mail von Shell. Ich hatte bisher verglich versucht die Hotline zu erreichen.

Damit Sie Shell Recharge weiterhin nutzen können, benötigen wir bis zum 20. Februar 2026 Ihre Zustimmung zur Übertragung Ihres Kundenkontos in die Shell App zur Shell Deutschland GmbH.

Mal sehen, ob das funktioniert. Schon seltsam, sollten die Karten doch bereits seit letzter Woche deaktiviert sein.