Beiträge von Karli

@Teric. Ich habe den Vorderwagen (Haube, Kotflügel, Spiegelkappen und lackierte Front) mit einer Steinschlagfolie in 12/24 folieren lassen. Die Folienteile, waren gut vorzuschneiden und anzubringen, so mir der Folierer berichtet hat.

Hat mich 3000€ gekostet. Da ich häufig auf der Langstrecke unterwegs bin, war es mir den Aufwand wert. Das hat soweit gut geklappt, die Haubenfolierung hatte anschließend noch kleinere Luftblasen. Die Folienumfänge passen aber sehr gut.

Aber, wie bei Dir, 12V Batterie leer nach Folierung, da Zündung immer an, Fremdstart und Basisaufladung der 12V Batterie war notwendig.

Zitat von Curio

...noch einfacher ist es einen USB-Lader mit Spannungsanzeige in die 12V Steckdose in der Mittelkonsole zu stecken.

...hilft aber nix, wenn die Spannung im 12V System betriebstechnisch zu niedrig ist, kommen eh die Fehlermeldungen :(. Weist Du dann aber Bescheid.

Der Spannungzustand der 12V-Batterie alleine, sagt sehr wenig über den Ladezustand der Batterie aus, geschweige denn, wie sich das Ladeverhalten der 12V-Batterie darstellt.

Folgende OBD-Sensoren geben hier einen guten Überblick, wie: Spannung, Ladestrom und der SoC von der 12V-Batterie. Wenn z.B. der Ladezustand der 12V-Batterie unter 80% sehr stark auf bis zu 60% abfällt, und die Ladespannung deutlich unter 14,3V mit z.B. 12V abfällt, deutet das auf ein Ladeproblem der ICCU hin.

Zitat von sugus

Meiner Info nach, ist das wie der Ausfall des Alternators im Verbrenner. Die 12V wird nicht mehr geladen..... Thats it

Daher kann ich nur jedem empfehlen, den OBD-Dongle mit z.B. der CarScanner App einzurichten und u.a. den Ladezustand der 12V-Batterie zu monitoren. Der OBD-Dongle kann natürlich auch für den ABRP genutzt werden.

Zusätzlich habe ich immer ein Powerpack im Auto, mit dem ich die 12V-Batterie laden kann, sollte diese mal einen schlechten Ladezustand haben.

Bisher, habe ich in meinem GV60 keine signifikanten Auffälligkeiten im Ladezustand der 12V-Batterie beobachtet. Bei meinem ID.3 First musste ich schon mal die 12V-Batterie überbrücken, damit das Fahrzeug gestartet werden konnte und dann wieder die 12V-Batterie über die Traktionsbatterie geladen wurde.

Zitat von Curio

Jetzt ca 57500 mit 3. ICCU. Mein Kollege hat denselben GV60 mit jetzt über 90000 km mit erster ICCU, allerdings fast ausschließlich AC geladen.

Die Thematik scheint so 2-5% der Fahrzeuge zu betreffen...

Habe nun auch schon 63Tkm mit meinem GV60 Sport runter. Im Hinterkopf, habe ich auch schon einen ICCU-Defekt. Bei meinem 60Tkm-Service, wurde diese auch überprüft und für i.O. befundet.
Zu ca. 90% lade ich AC an meiner Wallbox, sonst am HPC auf der Langstrecke.

Woher hast Du die Ausfallrate mit 2-5% der Fahrzeuge und bei welcher Laufleistung bzw. Verteilung?

Der Youtuber "ELEKTROBAYS", hatte bei einem EV6-Taxifahrer einen Aviloo-Batterietest durchgeführt, wo der Taxifahrer berichtet hat, dass er erst nach 300Tkm einen ICCU-Aufall hatte.

Ich hatte mich im letzten Teil meines Berufslebens mit "Technischen Aktion" bei BMW beschäftigt und unzählige Ausfallanalysen via Weibull durchgeführt bzw. technische Aktionen zur Entscheidung vorgelegt.
Der Hyundai-Konzern kann froh sein, dass nur wenige 800V-Fahrzeuge in den USA unterwegs sind, denn die NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), würde schon einen Rückruf für alle Fahrzeuge anordnen, denn Ausfallraten von bis 5% sind für kritische Verkehrssituationen nicht tragbar und die Wirksamkeit der Abstellmaßnahme müsste nach gegebener Zeit der Behörde berichtet werden.
Wenn Genesis-Fahrer von mehreren ICCU-Tauschen berichten, würde ich annehmen, das "Schlecht gegen Schlecht" getauscht wird, da nicht ausreichende i.O.-ICCU vom Lieferanten bereitgestellt werden können. Oder anders ausgedrückt: Sehr schlechtes Problemmanagement vom Hyundai-Konzern.

Zitat von Guter Junge

Karli : Funktioniert das auch mit der Standardvariante oder nur mit der kostenpflichtigen Premiumvariante?

Ich navigiere gerne mit Bitzer.de und da ich dort die Premiumvariante habe, werden mir die Infos auch im Display und im HUD angezeigt. Ebenfalls kann ich über das Display selbst Meldungen und Bestätigungen zu hinterlegten POI senden.

Dazu eine Frage: Gibt es eine Möglichkeit, die Navigation über eine selbstgewählte App durchzuführen und trotzdem Radio oder eigene Musik vom USB-Stick zu hören? Die mir bisher einzige Möglichkeit ist, die App zu starten, bevor ich das Auto öffne, so dass sich die App per Android Auto verbindet und trotzdem das Radio weiter läuft. Aber spätestens, wenn ich den Sender wechseln möchte, wird die App-Navigation beendet.

Ob die Standard-Variante des ABRP auch die Blitzer anzeigt, kann ich nicht sagen. Ich kann aber sagen, dass die Premiumvariante gerade im DACH-Raum auch die Blitzerbereiche anzeigt, die im Genesis-Navi nicht oder unzureichend angezeigt werden. Das habe gerade auf der Tauern-AB nach Italien festgestellt und fand ich sehr wichtig, denn die Ösis sind das sehr einnahmefreudig.

Mit dem aktuellen Navi-/CarPlay-Update, müssten auch die Blitzer im HUD des Genesis angezeigt werden.

Oft, habe ich die Premiumvarante nur für einen Urlaubsmonat oder für spezielle Langstrecken gebucht und die ca. 5€ waren mir das Gesamtpaket wert. Es ist kein Automatismus der automatischen ABRP-Bezahlung über einen Monat hinaus gegeben also fair finde ich. Einfach mal ausprobieren.

Zitat von Hugi

Und Steck den dongle wirklich aus, wenn du den Wagen verlässt. Bei unserem id.buzz geht der Alarm los, wenn da bei aktivierter Alarmanlage Zugriffe auf den ODB gemacht werden. Wie der Genesis reagiert weiss ich aber nicht.

Den OBD-Dongle beim GV60 auszustecken, wenn ich den Wagen verlasse, damit keine Alarmanlage ausgelöst wird, kann ich überhaupt nicht bestätigen.

VW, verfolgt mit der aktuellen ID-Reihe andere funktionelle Zusammenhänge. Selbst bei meinem ID.3 First, hatte ich immer den OBD-Dongle eingesteckt und hatte keine Alarmanlagen-Einflüsse.

Zitat von E-Auto Neuling

Nochmal ne Frage zur Heizung. Ich bin noch nicht dahinter gekommen, wie man den Fußraum beheizen kann. Ansonsten bin ich sehr zufrieden mit der Heizungleistung.

Unterhalb der Klimaeinstellung AUTO, kannst Du durch Fingertippen die Klimaausströmung OBEN, MITTE, UNTEN auswählen. Dann strömt die eingestellte Temperatur dort aus. Für den Fußraum, bitte UNTEN drücken!

Bei den aktuellen Außentemperaturen, wird bei AUTO-Einstellung der Fußraum beheizt, wenn Du gestartet hast.

@sugus, Du kannst doch über die spezifischen Einstellungen Fahrer/ Beifahrer fühlen, wie die Wärmeentwicklung wirkt bzw. ob eine Seite nicht heizt. Dann kannst Du das nur über die Mittenausströmung oder nur über die Frontscheibe überprüfen.

Kann über die Heizleistung meines GV60 Sport nicht klagen. Bei den aktuellen Aussentemperaturen in München von -3°C bis -5°C, wähle ich 22°C Innenraumtempertur auf Automatik. Und, wenn die Frontscheibe innen beschlagen ist, weil das Fahrzeug länger gestanden ist, dann mit Einstellung auf Frontscheibe, geht das ratz fatz und ich habe klare Sicht.

Ich finde, dass der GV60E sehr gut heizt, gerade, wenn ich über Remote die Heizung eingeschaltet habe und in 10 min ist es gut warm im Fahrzeug bei 22°C-Einstellung.

Und im Vergleich zu meinem vorigen ID.3, ist die Heizleistung im GV60 besser. Meistens nutze ich den Komfort Modus. Auf der Langstrecke öfters den Eco Modus.

Bei mir war außerdem der falsche km-Stand angezeigt in der neuen App. Der digitale Schlüssel, ist in der neuen App auch nicht vorhanden bzw. ich soll mit neu registrieren.

Dann gibt es noch unterschiedliche Meldungen zwischen der neuen und alten App, bei mir im Reifendruck, zeigt die neue App ein zu niedrigen Reifendruck hinten links an, hingegen in der alten App, keine Mitteilung und falsche SoC-Angaben.

Ich werde die alte App so lange anwenden, bis diese abgeschaltet wird, denn den richtigen Mehrwert der neuen App sehe ich nicht, ausser der äußeren Erscheinung.

@athlon_1398

Leider bietet Genesis keine "Live-Verbindung" im Auto an, wie es z.B. VW mit der ID-Serie über Tronity anbietet. Da aber eine Live-Verbindung vom Server-Zugang des Herstellers abhängt, der nicht so zuverlässig ist, wie eine direkte OBD-Verbindung im Auto die bessere Wahl.

Sicherlich hast Du auch schon erlebt, dass es Ecken in Europa gibt, wo wir eine bescheidene Netzabdeckung haben und da gibts dann mit einer "Live-Verbindung" auch keine Fzg.-Infos im Genesis-Navi. So habe ich das mit meinem früheren ID.3 in Österreich erlebt.