Reichweite 100%-1% -> 376 km im WInter

Was "sagt" die Betriebsanleitung?

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Wie gesagt, meiner (übrigens GV70), reduziert die Leistung spürbar wenn er unter 20% ist.

Im Winter mehr als im Sommer.

Wenn ich mit Tempomat 100Km/h unterwegs bin, kann ich das natürlich nicht merken.

Wenn ich aber in der Autobahnauffahrt voll durchtrete, dann merkt man das ganz eindeutig.

Gefühlt würde ich sagen, dass die Hälfte oder etwas mehr noch da ist.

Reicht sicher um noch 7 oder 8 Sekunden von 0-100 zu generieren, aber 4,2 sind es auf gar keinen Fall.

Von meiner Fahrt gestern von Leipzig nach Basel (A9 - A6 - A5):

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Foto vor dem ersten Ladestopp (Autohof Schnaittach) - Start war mit 100% SoC.

Wo erlaubt 130 km/h laut GPS (135/136 km/h laut Cockpit) - mit teilweise Gegenwind und ein paar Regenschauern - jedoch auch bei 9-14 Grad Außentemperatur (daher eigentlich kein richtiger "Winterverbrauch"). An die 300 km auf der Deutschen Autobahn kommt mein GV60 wirklich nur schwer ran bei Richtgeschwindigkeit - auch nicht im Sommer wegen der doofen 21"-Räder...

Sagen wir hast 27 kWh im durschnit.

Für mich sind 300 km rein rechnerisch möglich.

27×3= 81 kw.

Oder rechne ich falsch

Rechne einfach mit 74kWh Netto…

In meinem Auto kommt die Schildkröte erst bei 2% - das habe ich jetzt dreimal erlebt. Ich war auch erstaunt, dass das erst so spät passiert. Die vorherigen Warnmeldungen waren so wie von AndreasvonderAlb beschrieben.

Das ist bei meinem GV60 irgendwie seltsam: ich bin bereits des Öfteren mit 2% irgendwo angekommen - und obwohl die Restreichweite im unteren Drittel ganz gut passt und der Durchschnittsverbrauch aufgrund meiner vielen Autobahnkilometer relativ hoch ist, kommt bei meinem GV60 nie die Schildkröte. Halt mit 5% SoC die Warnung (Sofort laden!/Leistung eingeschränkt) - aber keine weiteren Indikatoren. Davon abgesehen, dass ich es nach wie vor richtig schlecht und sicherheitskritisch finde, dass die Leistungsbegrenzung (welche ja auch nach dem Schnellladen auftritt, bis die Antriebsbatterie wieder ausreichend heruntergekühlt wird) nicht im Powermeter mit einem einfachen Strich o.ä. visuell dargestellt wird...

Heute hatte ich die Situation, dass der Akku relativ weit entladen war und ich beim Beschleunigen (ich mag es, die 318 PS zu spüren) das Gefühl hatte, nicht alle Pferdchen seinen mit vollem Enthusiasmus an der Arbeit. Das war auch keine Einbildung: Die Poweranzeige ging nicht wie sonst bei solchen Beschleunigungsmanövern bis zum Anschlag der Skala.
Bei 13% Restakku blieben etwa 2 cm der Skala frei, bei 11% waren es schon etwa 3 cm. Das spürt man schon.

Und es ist für alle gelernten E-Techniker hier auch kein Wunder: Bei einem weitgehend leerern Akku sinkt die Spannung und er kann nicht mehr den gleichen Entladungsstrom bereitstellen wie ein voller Akku.

Ja, von technischer Seite ist das alles top/korrekt

Nur für die Person hinter dem Lenkrad halt richtig sh*t, wenn's keinerlei Information zu der Leistungsbegrenzung gibt und Du nichtsahnend auf den Beschleunigungsstreifen nach dem Schnellladen fährst. Das hatte mir am Anfang mit dem GV60 ein paar Mal "eine ganz schöne Überraschung" beschert (danach rechnet man ja in den meisten Fällen damit). Bei meinem GV60 blieb gelegentlich nach einer flotteren Autobahnetappe und mehreren Schnellladestopps als krasseste Einschränkung das Powermeter bei ca. 2/3 "der Anzeige" stehen. Da dies nicht linear mit der tatsächlichen Leistungsfreigabe der Elektronik ist (am besten veranschaulicht durch die verschiedenen Fahrmodi) ist das dann wirklich blöd und unter Umständen gefährlich...