Beiträge von Karli

Zitat von quickXe

Auf meinem Trip letzte Woche von Darmstadt nach Strasburg habe ich mir mal spaßhalber zum Ziel gesetzt, nicht zu laden. War ein kalter vormittag knapp über null Grad, mit viel Regen, teils Autobahn, teils Bundesstrasse, meist Tempolimits mit 110 (Frankreich mit nasser Strasse) und 70 km/h. An der Wallbox auf 100% geladen aber nicht vorklimatisiert, mit drei Personen hin, alleine zurück. In Level0 unterwegs gewesen, Bremsvorgänge über die Paddel und höheren Rekulevels durchgeführt. Klimaautomatik auf Auto 20.5°C, Radio an und Navi per Carplay/GoogleMaps. Bei 10% eine Warnung, bei 5% eine eindringlichere Warnung, danach nichts mehr. Bis zum Ende der Fahrt keine Schildkröte oder Leistungsreduzierung. 1% SoC und 5 km Restreichweite...beim nächsten Mal gehe ich noch einen Schritt weiter....soweit bin ich mal zufrieden.Mittel (IMG_4134).jpeg

Gestern, habe ich meine Langstrecke genutzt um die Akkudegradation meines GV60 Sport mit knapp 80Tkm zu berechnen (nach Björn Nyland):

Dass wir mit unseren GV60-Fahrzeugen eine sehr geringe Degradation haben, liegt auch an dem großen oberen Pufferspeicher.
Mit nur ca. 3,52% Degradation nach fast 80Tkm, ist ein sehr gutes Ergebnis. Bei Begin der Fahrt, war noch die Akkukühlung aktiv (nach meiner HPC-Ladung auf 100%), was noch die Akkuladung etwas reduziert hat. Ansonsten bin ich ca. 1/3 der Strecke mit der Klimaanlage gefahren, was aber nur ca. 0,3-0,4kW ausmachten.

Somit, eine realistische Überprüfung der Akkudegradation, die uns allen zeigt, wie robust die Auslegung der E-GMP-Plattform ist, gerade hinsichtlich der Degradation.

War am 19.5.26 zur Hauptuntersuchung (bei KÜS-Kfz-Prüfstelle in München), alles ohne Probleme gelaufen. Hat mal eben 105€ gekostet.

Zitat von Mikele

Hallo zusammen,

in diesem Thread war doch irgendwann mal die Rede davon, dass ein ICCU-Geschädigter hier rund 400 Euro für eine neue 12V-Starterbatterie bezahlen sollte. Weiß noch jemand, wer der Betroffene war und wie die Sache ausgegangen ist? Ich soll jetzt (nach dem zweiten Tausch der ICCU) ebenfalls knapp 400 Euronen berappen, bin aber der Meinung, dass meine 12V-Batterie nur deshalb über den Jordan gegangen ist, weil die ICCU kaputt war und die Batterie nicht mehr geladen hat. Klarer Folgeschaden also.

Frage an die Experten: Liege ich mit dieser Einschätzung richtig, oder vollkommen daneben?

Hast Du den Ladezustand der 12V-Batterie über einen OBD-Dongle via z.B. CarScannerPro beobachtet?

Aus Präventionsgründen/ alten Erlebnissen, benutze ich den OBD-Dongle um meine elektrischen Fahrzeugwerte im Blick zu haben. Das hat mir schon bei meinem früheren ID.3 geholfen bzw. ist ein grundsätzliches Problem bei fast jedem Neuanlauf eines E-Fahrzeugs insb. mit der Applikation zum Ladezustand der 12V-Batterie. Beim ID.3, hatte ich 2x die 12V-Batterie ersetzt bekommen. Warum sich Genesis so anstellt, ist mir fremd.

Grundsätzlich, würde ich deiner Argumentation folgen. Die Werkstatt muss dann einen Kulanzantrag (im Rahmen des ICCU-Tausches) beim Hersteller stellen. Eigentlich, müsste auch beim ICCU-Tausch die 12V-Batterie überprüft und im Schadensfall getauscht werden.

Ich hatte auch schon beim meinem GV60 vor meinem 30Tkm Service beobachtet, dass der Ladevorgang zu niedrigen Spannungen nahe 12V geführt hat. Das hat sich dann mit einem ICCU-SW-Update gegeben.

Ich habe mittlerweile über 70Tkm runter und noch ist die ICCU intakt (schau ma mal, wie lange noch).

Zitat von AndreasvonderAlb

Es werden bei mir in der App (Android) keine Fahraufzeichnungen mehr angezeigt.

Die letzte Aufzeichnung war am 4.3., seitdem nichts mehr. Auch der Gesamtkilometerstand wird nicht mehr aktualisiert.

Wie schaut es bei euch aus?

In der alten App, bei mir mit dem iPhone alles sichtbar an Fahrinfos. Bei letzte Aufzeichnung am 8.3. von meiner Fahrt.

Zitat von Stefek

HI.

Leider, muss ich nochmal die Frage wegen Spurwechselassistent stellen.

Einige von euch haben sich bestimmt erinnert an meine Probleme damit (wurde immer abgebrochen).

Jemand sagte mir, ich müsse die Hände in dieser Position halten (siehe Bild), um den gerade automatischen Spurwechsel zu erreichen. Und tatsächlich ist es auch so gekommen.

Meine Frage an euch: Könnt ihr mir bestätigen, dass man die Hände so auf dem Lenkrad halten soll/muss?

Es wird behauptet, dass unten Sensoren vorhanden sind, die der Spurassistent abschalten, wenn keine leichte Dämpfung erkennbar ist.

Alles anzeigen

Hi Stefek,
bei meinem GV60, kann ich die Beschreibung von @AndreasvonderAlb nur bestätigen. Sehr häufig nutze ich den Spurwechselassistent bei relativ leerer Autobahn, sehr oft, wenn ich in Österreich unterwegs bin.

Der Spurwechselassistent, ist mir zu langsam mit seinem Spurwechsel gerade, bei dichtem BAB-Verkehr, wenn die Abstände zum Vordermann sehr gering sind.

Zitat von ronaldus

Moin, ich hatte bereits zum 1. Dezember 2024 diesen Tarif gebucht. Am 5. Februar 2025 wurde von Octopus das Smartmeter installiert.

Heute, also mehr als ein Jahr später ist die Registrierung des Smartmeters immer noch nicht abgeschlossen und somit kann ich diesen Tarif in der Zeit zwischen o und 5 Uhr nach wie vor nicht nutzen.

Auch ich habe den Tarif schon im Nov. 24 gebucht, im Januar 25 das Smartmeter installiert bekommen. Ich habe immer wieder nachgefragt, wie es um die Umsetzung auf den neuen Tarif steht. Dazu habe ich immer die gleiche Antwort bekommen "dass es am Netzbetreiber hängt", bei mir mit den Stadtwerke München. Alles war sehr unbefriedigend.

Nun, habe ich einen anderen Weg nutzen können, über die Projektleiterin für meine Steuerbox-Installation, die sich bei Octopus intern bemüht hat. Und siehe da, es lag nicht nur am örtlichen Stromnetzbetreiber, sondern Octopus hatte fehlerhafte Daten an die SWM übermittelt. Innerhalb eines Monats lief dann alles und so konnte ich ab dem 1.2.26 den neuen Stromvertrag nutzen.

Meine Empfehlung an Dich, bitte lasse Dich nicht nur über die Service-Hotline abspeisen, sondern verlange einen internen Ansprechpartner. Ich wünsche Dir viel Glück, dass du Deinen neuen Vertrag bald nutzen kannst.

Hallo zusammen,

ich wollte Euch über meinen neuen Autostrom-Tarif von Octopus Energie informieren, der für alle interessant sein dürfte die über eine eigene Wallbox verfügen.

Vorraussetzung dafür ein vom Stromanbieter installiertes Smartmeter, damit in den beiden Zeiten 0-5 Uhr und 5-0 Uhr der Stromverbrauch gemessen und übertragen werden kann.

Seit dem 1.2.26, kann ich meinen GV60 für 17,4ct/kWh von 0 Uhr bis 5 Uhr laden. Leider hat die Einrichtung über ein Jahr gedauert, was dem örtlichen Stromanbieter SWM anzulasten ist.

Nachfolgend die Kosten meines Stromvertrages:

Autostromvertrag Octopus Go 2026-02-15.png

Ergänzung: Bin bei meinem Stromanbieter der Erste (Pilot) für den Einbau einer Steuerbox, die dem Stromanbieter erlaubt die Leistung der Wallbox auf 4,3kW zu reduzieren.

Ist für alle Verbraucher mit u.a. einer Verbrauchseinrichtung wie einer Wallbox oder Wärmepumpe Pflicht mit Installation ab Anfang 24. Jeder Betreiber einer solchen Verbrauchseinrichtung, kann aber erstmal beruhigt abwarten, bis sein Netzanbieter/ Stromanbieter auf Ihn zukommt.

Der Installationsaufwand ist dann vom Besitzer selbst zu tragen. Da ich meine WB ab 6/21 betreibe, wäre das keine "Pflichtübung", sondern freiwillig. Aber als Pilot, bekomme ich die Installation/ Betreung für lau. Es wurde mir ein jährlicher Bonus von 50-70€ versprochen, für das "netzdienliche" Laden. Schau ma mal, was da rumkommt.

Aktuell ist die Steuerbox in meinem Smartmeter installiert, aber beim Stromanbieter Octopus gibt es noch SW-Probleme zur Kommunikation meiner Wallbox . Ich berichte weiter.

Solange Genesis bzw. der Hyundai-Konzern, keine vernünftige Verbrauchsberechnung auf der Autobahn hat, nützt auch keine SoCmin-Angabe zum nächsten HPC etwas bzw. die Genesis-Ladeplanung im Allgemeinen.

Ich muss immer wieder feststellen, dass bei v max 130-140km/h die berechneten Ladestopps völlig daneben liegen, da Genesis mit BAB-Durchschnittverbräuchen von über 30kWh/100km rechnet, was dann das SoCmin beim nächsten HPC-Lader um über 10%-Punkte falsch berechnet.
Das führt zu einem zu frühem Akkuheizen und somit unnötigen Energie- und Verbrauchverlusten.

Daher nutze ich grundsätzlich den ABRP auf der Langstrecke für die Ladeplanung. Für die Akkuheizung, wähle ich den vom ABRP vorgeschlagenen HPC im Genesis Online-Menü in der Nähe aus, was i.d.R. ca. 30min vor dem Lader entspricht.

Ich hatte auch schon BAB-Strecken, da bin ich v max 150-160km/h gefahren und da hat die Ladeplanung beim GV60 gepasst. Soll heißen unsere Ladeplanung ist für hohes Autobahnspeed ausgelegt, was bei normalem Betrieb überhaupt nicht möglich ist bzw. ob man das möchte!

Hi @Stefek, was neben den Akku-Infos sehr wichtig ist, ist der Ladezustand (Spannung, Ampere, SoC) der 12V-Batterie, was auch für eine korrekt funktionierende ICCU spricht.

Um die Werte bei CarScanner einzurichten, brauchst Du kein besonderes Fachwissen.

Zitat von Stefan MUC

Stefek Ohne OBD hättest Du es nicht gewusst und Du hättest keine Sorgen. Warum fahren wir nicht einfach den Wagen und freuen uns solange, bis wirklich etwas kaputt ist und rufen erst dann den Servive an?

Als Techniker (Ingenieur), bin ich immer an Informationen über das technisch-/funktionelle zu bekommen. Die Daten, sind aber richtig einzuordnen.

Natürlich muss ein Fahrzeug auch ohne die OBD-Informationen funktionieren. Für mich sind die OBD-Daten ein Mehrgewinn.

Außerdem können die OBD-Daten für den ABRP-Routenplaner sehr wichtig, gerade für Verbrauchsprognosen.