Facelift kann Konditionierung manuell. VGS ist an oder aus.
Mit der neuen Batterie ist die Reichweite natürlich größer, aber an den 100L Diesel Tank von meinem ehemaligen SUV kommt sowieso nie wieder was in die Nähe.
Mit zunehmender Größe der Prostata muss man eh öfter halten und es dauert auch länger 
25kWh mehr Batteriekapazität per Update wäre mal innovativ…
Bei Tesla gab es das mal - alle Model S wurden mit der großen Batterie ausgeliefert, die, die dafür bezahlt hatten, konnten sie ab Tag 1 geniessen, alle anderen konnten die größere Kapazität nachträglich gegen durchaus großes Geld freischalten lassen.
Bezweifle, dass das für Tesla wirtschaftlich war
Bei Tesla gab es das mal - alle Model S wurden mit der großen Batterie ausgeliefert, die, die dafür bezahlt hatten, konnten sie ab Tag 1 geniessen, alle anderen konnten die größere Kapazität nachträglich gegen durchaus großes Geld freischalten lassen.
Bezweifle, dass das für Tesla wirtschaftlich war
Das machen auch andere OEM. Die nennen das „FoD - Function on Demand“. Teures Zeug ist eingebaut und wartet auf hungrige Käufer.
Beim GV60 wäre dringend andere Dinge wie Ziel-SoC an Ladestationen oder eine bessere sprich kontrastreiche Navi-Karte nötig. Also Dinge, die allen helfen.
Bei Tesla gab es das mal - alle Model S wurden mit der großen Batterie ausgeliefert, die, die dafür bezahlt hatten, konnten sie ab Tag 1 geniessen, alle anderen konnten die größere Kapazität nachträglich gegen durchaus großes Geld freischalten lassen.
Bezweifle, dass das für Tesla wirtschaftlich war
Ich würde mir eh nie einen Tesla anschaffen, aber das wäre für ein ein Grund, bei Interesse, sofort Abstand zu nehmen.
Die bauen eine shice teure Batterie ein und haben somit die Investition getätigt. Das heißt für mich, dass ich das bei Nichtbenutzung trotzdem irgendwie bezahlen muss.
Auch die ganzen anderen Abo Modelle vermeide ich so lange es geht.
Den Schwachsinn mache ich nicht mit. Wenn es nicht mehr anders geht, dann fahre ich irgendwas mit einem H Kennzeichen….
IWenn es nicht mehr anders geht, dann fahre ich irgendwas mit einem H Kennzeichen….
Da kommt bei mir die Frage auf, ob sich im Verkehrsministerium eigentlich schon jemand Gedanken bezüglich E-Autos mit H-Kennzeichen gemacht hat. EH? HE?
Die bauen eine shice teure Batterie ein und haben somit die Investition getätigt. Das heißt für mich, dass ich das bei Nichtbenutzung trotzdem irgendwie bezahlen muss.
Naja, es war sozusagen so wie bei uns, dass die ne Batterie drin hatten und diese einen oberen Puffer hatte (brutto != netto). Also keine merkbare Degradation, laden auf 100% kein Problem und noch 20kW Ladeleistung kurz vor 100%.
Und als Upgrade wurde sozusagen der obere Puffer freigegeben, man hatte am Anfang mehr km und das ist dann mit der Zeit durch Degradation zusammengeschrumpft. Und am Ende war es fast egal, in man die mehr kWh genommen hat oder nicht.
Das könnte Genesis auch so machen, würden sie noch ein wenig Geld verdienen.
Da kommt bei mir die Frage auf, ob sich im Verkehrsministerium eigentlich schon jemand Gedanken bezüglich E-Autos mit H-Kennzeichen gemacht hat. EH? HE?
Haben sie gemacht, wird nicht kommen. Entweder man nimmt das E oder das H.
Kann man sich aussuchen.
oder eine bessere sprich kontrastreiche Navi-Karte nötig. Also Dinge, die allen helfen
Was meinst du mit einer kontrastreichen Navi-Karte? Was gefällt dir daran nicht? Sehe da keinen großen Unterschied zu meinen vorherigen Fahrzeugen.
Naja, es war sozusagen so wie bei uns, dass die ne Batterie drin hatten und diese einen oberen Puffer hatte (brutto != netto). Also keine merkbare Degradation, laden auf 100% kein Problem und noch 20kW Ladeleistung kurz vor 100%.
Ich weiß nicht wen du mit uns meinst, meiner hat 74kWh Netto und 77,4kWh Brutto.
Ich weiß nicht wen du mit uns meinst, meiner hat 74kWh Netto und 77,4kWh Brutto.
Ich meinte damit uns alle hier im Forum.
Und genau das hatte ich doch geschrieben. Brutto ist nicht gleich Netto Kapazität bei Genesis.
Ist bei niemandem so.
Aber bei mir ist der Unterschied eben 3,4kWh und nicht 20.
Ist bei niemandem so.
Aber bei mir ist der Unterschied eben 3,4kWh und nicht 20.
Bei Tesla konnte man bei einigen Fahrzeugen die Kapazität freischalten lassen. Es gab aber auch Fahrzeuge wo das nicht ging, weil kein größerer Akku eingebaut war. Es gab 60er mit nem 60er Akku. Das waren die ersten ausgelieferten, da gab es noch keine anderen Akkugrößen, konnten also auch nicht das Upgrade haben.
Das was am Fahrzeug steht, ist aber auch gar nicht im Akku enthalten bei Tesla. Mein 90er hatte auch nur 82 kWh Brutto/Netto im Auslieferzustand, später produzierte 90er hatten ca. 85kWh. 90 hat sich nur besser angehört.
Die 60er hatten ca. 62kwh nutzbar (entweder Netto oder reduziert), die 70er ca. 67kWh nutzbar und die 75er ca. 72kWh (brutto=netto).
Das sind zwischen 5-10 kWh, die man mit Glück dazu kaufen konnte. Weit entfernt von deinen genannten 20.
Und da die Degradation bei den früheren Akkus im Model S extrem hoch war, haben sich selbst die 10kWh zu kaufen nicht gelohnt. Denn nach 2 Jahren hatte man meist 10% Degradation und somit blieben von den 10kWh (60 auf 75) nur wenig übrig und von den 5 kWh (70 auf 75) gar nichts.
Und auf Langstrecke war es ohnehin egal. Der gekappte 60er hatte in der gleichen Zeit die gleiche Menge an Energie nachgeladen. Den nicht gekappten 75er hat man also bis ca. 80% und den gekappten 60er in der gleichen Zeit bis ca. 90% geladen und kam gleich weit damit.
